Ritzel Honda CBF600S, PC43 für PC38

Hallo Heiner, : welcome: on Board

das Ritzel von der PC43 hat einen kleineren "Antrieb" das passt nicht.

ein gummiertes habe ich auf die schnelle nicht gefunden. Normale gibts genügend.

Bei der PC 43 läuft der Tacho über das Getriebe, vermutlich ist es bei der PC38 ebenso,

das heißt, wenn du die Übersetzung änderst, stimmt dein Tacho nicht mehr, genau genommen, musst du damit auch zum Tüv.

Was bedeutet, dass du einen Tachoconverter (wird hier behandelt ;-) )brauchst...

Viele Grüße Micha

Man sollte aber auch erwähnen, dass Änderungen an der Endübersetzung eigentlich eingetragen werden müssen...

"Mein" aaS steht auf dem Standpunkt, dass eine längere Kettenuntersetzung (hab noch kein Mopped mit Übersetzung am Endantrieb gesehen) nur eingetragen werden muss, wenn dadurch die tatsächlich erreichbare Höchstgeschwindigkeit höher ist als die eingetragene Höchstgeschwindigkeit.

Und wenn solches nicht zu erwarten ist (weil die Maschine im Originalzustand im letzten Gang mangels Leistung schon nicht mehr ausdrehen kann - wie z. B. meine 20kW-CMs), kann sogar die Prüfung entfallen.

Ob das auf die PC38 zutrifft wenn das Geschwindigkeitssignal am Getriebe abgenommen wird, ist aber eine Tachoangleichung zwingend erforderlich, wenn die Änderung mehr als ein paar Toleranzprozente ausmacht. Ein Zahn mehr am Ritzel dürfte deutlich über der Toleranz liegen, ein Zahn weniger am Kettenrad eher nicht.

Die Tachoangleichung ist ggfs. auch bei Änderung der Reifengrößen erforderlich - bei meinem Wechsel von 3.50 auf 110/90 am Vorderrad (da wird bei den CMs klassisch die Geschwindigkeit "gemessen") war ich auf der zweiten Stelle hinter dem Komma noch unter der Grenze

Dann eben an der Sekundärübersetzung....

Btw...ich wollte für eine Vereinfachung der Reifenauswahl die Höchstgeschwindigkeit durch eine kürzere Übersetzung um 10km/h verringern.
Wäre machbar gewesen, aber ich hätte ein Abgasgutachten und ein Geräuschgutachten machen lassen müssen.
Das war mir dann doch zu teuer....

"Unter..." - nicht "Über..." - oder hast Du schonmal ein Motorrad gesehen, bei dem vom Getriebeausgang zum Hinterrad tatsächlich 'ne Übersetzung war?

Bei kleinerem Ritzel sieht "mein" aaS das auch enger - bei entsprechend alten Maschinen (wie meinen CMs) wäre allerdings das Abgasgutachten verzichtbar

Das ist jetzt aber Haarspalterei.

Auch das große Fachblatt schreibt übrigens von der Übersetzung....

KLICK

Zitat von Motorrad

Wichtiger Hinweis: Eine Änderung der Sekundärübersetzung - die Primärübersetzung spielt sich zwischen Kurbel- und Getriebeeingangswelle ab - ist ohne weiteres nicht erlaubt und auf jeden Fall eintragungspflichtig, da die Übersetzung Bestandteil der Betriebserlaubnis ist. Schließlich hat sie Einfluß auf das Geräuschverhalten und die Endgeschwindigkeit. Wer eine andere Übersetzung eintragen lassen will, sollte das unbedingt vorher mit TÜV oder Dekra absprechen.

Danke Olaf.

Da das Thema demnächst auch für meine KTM's ansteht, bin ich für das Argument dankbar.

Ich will nicht schneller, sondern niedertouriger unterwegs sein.

Untern Strich also langsamer und emissionsärmer.

Bei meinen 250er war es umgekehrt.

In letzterem Fall hatte ich nur moderate Änderungen vorgenommen und mich auf eine Diskussion über "Geringfügigkeit" (ca. 5%) gewappnet.

Wurde dann aber nie nötig....

Zitat von Afrikaans

Ich will nicht schneller, sondern niedertouriger unterwegs sein.

Untern Strich also langsamer und emissionsärmer.

Das waren auch meine worte.

Solltest du erfolgreich sein, sag bitte bescheid! Dann versuch ich´s auch nochmal.

Zitat von Heiner Rambold

Hallo Honda Board Mitglieder,

seit einigen Wochen fahre ich eine CBF600S PC38 von 2005. Mir ist aufgefallen, dass ich meist im letzten Gang unterwegs bin. Bei 80 Km/h dreht der Motor im 6. Gang bereits fast mit 4000 Touren. Daher würde ich gerne die Übersetzung ändern.

Kleine Vierzylinder haben nunmal oft recht kurz übersetzte größte Gänge, deshalb kann man diese ja so schaltfaul fahren wie quasi kein anderes Motorrad, den 6.Gang bei der 43er locker ab 35km/h aufwärts.

Natürlich ist die Drehzahl dann auf der Autobahn recht hoch, aber da man nicht die einzelnen Gänge, sondern nur die Gesamtübersetzung ändern kann, würde eine längere Übersetzung immer alle Gänge länger übersetzen.

Man muss dann noch öfter die Kupplung bspw. im zähfließenden Verkehr nutzen oder häufiger im kleinen, also auch im 1.Gang fahren.

Wer eh nur herumcruist und nur 20-30PS nutzt, kann das aber machen und fährt entspannter mit niedrigerer Drehzahl.

Die Untersetzung ist nur umgangssprachlich, bei einer Umwandlung von Drehzahl an Bauteil 1 zu Drehzahl an Bauteil 2 handelt es sich immer um eine Übersetzung, egal ob der Quotient größer oder kleiner 1 ist.

Zitat von olaf-frankfurt

"Mein" aaS steht auf dem Standpunkt, dass eine längere Kettenuntersetzung.....

Das meint er aber auch nur auf solch alte Fahrzeuge wie du sie hast.... bei allen anderen gilt immer noch eine potentielle Veränderung von Abgas- und Lärmverhalten. Daraus evtl. sogar ein Erlöschen der Betriebserlaubnis.

Zitat von ManfredK

[...] bei allen anderen gilt immer noch eine potentielle Veränderung von Abgas- und Lärmverhalten. Daraus evtl. sogar ein Erlöschen der Betriebserlaubnis.

Genau das hat mir der Prüfer auch gesagt.

Die Übersetzung passt wie sie original ist. Die Drehzahl von 5000 bei 100km/h macht dem kurzhubigen 4 Zylinder gar nichts aus und er würde damit eine Million km fahren.

Der Motor hat bei 5000U/min ca. 7 m/s Kolbengeschwindigkeit, und das ist ein Wert für Standaggregate im Dauerbetrieb.