Ich habe - soweit ich mich erinnern kann - in 30 Jahren und bei fast 450.000 Kilometern mit meinen Moppeds erst einmal 'nen Kupplungsdeckel runtergehabt 
Und dann vermutlich Curil (das aus der dreieckigen Pinselflasche, die es wohl nicht mehr gibt) verwendet.
Dirko geht. Klebt sogar alte zerbrochene Dichtungen wieder zusammen.
Hi
Das mit der Nuss ist mir auch mal passiert. Ist ein wenig nervig aber kein Beinbruch. Ich hab damals die Dichtflächen gründlich gesäubert und die neue Dichtung beidseits ganz dünn mit etwas Fett eingestrichen dass sie nicht wieder so anklebt.
Ist seit mehr als 4 Jahren einwandfrei dicht.
mfg GS_man
...da mir auch schon mal ne Nuss von der Verlängerung gerutscht ist (blieb aber auf de Mutter stecken und konnte wieder entfernt werden), verwende ich für die Ausgleichswelle nur noch lange Nüsse. Die können nicht rein fallen...
Gruß Didi
Ich krieg´den verdammten Gehäusedeckel nicht ab 
Das hier habe ich schon versucht: Kupplungsdeckeldemontage cb 400 N
Hat jemand noch einen Tipp?
Zum Entfernen von hartnäckigsten dichtungen nehme ich immer ein ganz scharf geschliffenes Stechbeitel. Mit der nötigen Vorsichtigkeit lässt sich dann eine alte Dichtung bzw. deren Reste sauber vom Alu abschaben. Die Klinge sollte allerdings nur eben breiter als die Dichtfläche sein, um Kippeln zu vermeiden.
Super, dass sie läuft und dicht ist
Das werde ich nächstesmal probieren (wobei ich hoffe, daß der Bedarfsfall nicht eintreten wird 
). Bei scharfem Werkzeug besteht eben die Gefahr Aluspäne abzuschnitzen -bei eher stumpfem dauert es ewig, geht stellenweise garnicht und man kann versehentlich die Gehäusekanten runden. Ich bin schließlich bei eher scharfkantigem "Werkzeug" gelandet, einem Schaber für Cerankochfelder. Wenigstens habe ich kaum Beschädigungen der Dichtflächen angerichtet.
An der Gabel würde ich nicht mit Dichtmittel rummurksen - wahrscheinlich sind in Deiner Gabel die Gleitbuchsen hinüber, möglicherweise Abrieb von unterer Gleitbuchse und Tauchrohr-Innenseite im Öl => Tauchrohr, Gleitbuchsen und Simmering neumachen, bevor es so schlimm wird, dass das Standrohr im Tauchrohr wackelt
Wenn an den Gleitbuchsen zuviel Öl vorbeidrückt nach oben, hält das auch der Simmering nur begrenzt zurück.
Sowas wie LeckWech taugt vielleicht für schwächelnde Papierdichtungen zwischen Gehäuseteilen.
Kannst Du erkennen, wieviel Öl und wieviel Wasser aus dem Schlauch kleckert? Normal sollte das zum größten Teil Kondenswasser sein. Wasser-Öl-Emulsion - wenn Du einen Tropfen davon zwischen zwei Fingern verreibst, bleibt "viel Öl, wenig Wasser" lange schmierfähig, "viel Wasser, wenig Öl" wird schnell stumpf. Zum Vergleich ein Tropfen Motoröl ...
In einen Ölabscheider/Kondensator habe ich mal solche Kochtopf-scheuer-Stahlspiralen reingemacht - vor mehr als 25 Jahren :roll1.
Und seitdem habe ich keins dieser Teile jemals wieder aufgemacht.
Wenn ich mit meinen CMs mehr als 7500 Kilometer ohne Tausch von Zündkerzen und Luftfilter fahre, geht (erst schleichend, aber bald zunehmend) der Verbrauch nach oben und die Laufkultur nach unten. Wenn ich auf Urlaubstour das Intervall überzogen hab bis 9000, war das schon deutlich ztu merken. Deshalb habe ich für mich die Intervalle auf 7500 festgelegt - auch im Vertrauen darauf, dass selbst die "einfachen" rein mineralischen Öle heute besser sind als damals (ich fahre billiges 20W-50) und dass es nicht nötig ist das nach 3000 Kilometern (lt. Wartungsplan) zu wechseln.
Nach 7500 Kilometern gint's auch an den Ventilen meist nicht viel einzustellen - steht im Wartungsplan mit 6000. Genauso Steuerkettenspannung. Dafür steht Zündkerzenwechsel alle 12000 - aber alle 3000 prüfen 
Wichtig: auch bei jeder wartung die Schwingenlager abschmieren.
Nachtrag noch:
Schau Dir das gebrauchte Gabelöl mal genau an - wenn das in der Farbe sowas in der Art wie "Metallic-Effekt" hat, ist das Abrieb aus der Gabel.
Sowas wie LeckWech taugt vielleicht für schwächelnde Papierdichtungen zwischen Gehäuseteilen
Dieser Ansicht bin ich nicht, ebenso wenig wie der Hersteller. Das Zeug ist konzipiert um mit Hilfe von Chemie Dichtringe, die wegen Verschleiß ihrer
Aufgabe nicht mehr so recht nachkommen wollen, so zu konditionieren, daß der endgültige Exitus mehr oder weniger weit hinausgezögert wird.
D. h. NBR und ähnliche Kunststoffe, die für gleitende Dichtungen verwendet werden, sind Ziel der Wirkstoffe. Bei Papierdichtungen ist eine
Wirkung nur vorhanden, wenn diese mit einer Beschichtung versehen sind. Die Anwendung war bei mir erfolgreich, sowohl in einer Servolenkung
als auch in einem Getriebe, die Aggregate hielten dicht bis sie nicht mehr gebraucht wurden. Die Hoffnung, einen Gabel-Dichtring zum Dichten
überreden zu können, erfüllte sich allerdings nicht. Der Grund war ein feiner Kratzer im Hartchrom des Standrohres, den ich nicht gesehen hatte.
