Moin Slippy,
eventuell hilft dir das ja weiter: Lichtmaschine / Stator prüfen Honda VFR 800 RC46 Bauj, 03 Deutsch
Moin,
... zum Glück gibt es in anderen Foren noch hilfsbereite Mitglieder, wirkt hier ja leider etwas mau ...
weil 100 mal erklärt…
zu 2. Momente-Angaben sind trocken.
zu 1. Generator 3phasig? => dann sollte der Widerstand zwischen den 3 Anschlüssen exakt gleich sein. Die Ω-Anzeige im Betrag ist wg ungeeignetem Messmittel nebensächlich. Gegen Gehäuse auf Isolation prüfen.
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Wenn du den Generator (Typ mit Permanentmagneten) prüfen willst, misst du unter Last den Strom jeder Phase. Last ist in dem Fall eine ohmsche Last am Stecker bei abgetrenntem Regler, entsprechend der Generator - Leistungsangabe. Das ist aber aufwändig und sicher nur sinnvoll, wenn man einen vorhandenen (z.B. thermischen) Fehler sucht und Reglerprobleme ausschliessen möchte.
Ansonsten: Gleichstrommessung am Reglerausgang genügt.
Hoffe geholfen.
Ladespulenwiderstand bei der ST1300 0,1 - 1,0 Ohm.
Das dürfte auch bei Deiner Spule ca. die Größenordnung sein.
H.
PS 1: steht im WHB.
PS 2: google mal nach Beiträgen von Member "ManfredK", "Ladesystem Honda und andere"
Ganz generelle Information. Widerstandmessungen sind hervorragend geeignet einen Komplettausfall z.B. Masseschluss, Leitungsunterbrechung festzustellen.
Ein korrekter Spulenwiderstand bedeutet aber nicht dass der Generator i.O. ist. Hier ist immer eine Spannungsmessung/Strommessung unter Belastung (also eingebautem Zustand) vorzunehmen. Siehe Prüfprotokoll
Moin,
…
Das mit dem ungeeignetem Messmittel verstehe ich nicht ganz. Nach meinem Verständnis muss doch eine Spule mit gegebenen Eigenschaften auch einen spezifischen ohmschen Widerstand haben (unbelastet). Ich dachte, dass manchmal genau dieser Wert irgendwo angegeben ist. Vlt verstehe ich das aber auch einfach falsch.
…
Ich erklärtes gerne.
Ohmscher Innenwiderstand des Generators sollte geringeren als der Gesamtwiderstand der Elektrik „nach Regler” sein. Du teilst das Quadrat der Bordspannung durch die Gesamtlast und erhältst den Wert des Lastwiderstands des Motorrads.
Ri ≤ Ra
Deshalb sollte der Wert der Messung am Generatorstecker im Bereich 1Ω sein.
Sehr kleine Widerstände zu messen ist nicht trivial. Nicht nur die Messstrippen machen einen Messfehler. Eigentlich müsstest du mit 2 Geräten Strom und Spannung messen und den Ω-Wert errechnen. Das ist für das für das Problem „Generator taugt/taugt nicht” zu viel Aufwand in der Werkstatt. Deshalb steht in allen japanischen Wartungshandbüchern ein Wert zur schnellen Orientierung, immer ≤1 bis 2Ω. Allerdings gilt der Wert dann auch nur fürs vom Hersteller vorgeschriebene Messmittel (das macht Sinn).
Bei DIY würde ich „durchklingeln”, d.h. am Multimeter den Bereich wählen an dem bei Messstrippen-Kurzschluss ein Piepton kommt. Das reicht. Grob gesagt: Spulen und Kabel i.O., sporadisch auftretende Fehler werden nur per Zufall erkannt.
Meine Meinung:
Defekte bei Statorspulen
• Überhitzung -> sieht und riecht man, sich auflösender Isolack stinkt erbärmlich
• mechanische Fehler durch z.B. Einschlag zerbröselter Magnete -> sieht man
• Anschlusskabel/Stecker defekt -> sieht man, durchklingeln
• durch Lösungsmittel zerstörter Isolack (kann man eher ausschliessen)
• „kalte Lötstelle” an den Verbindungen der Wicklungen -> sieht man NICHT, können auch nur temporär auftreten z.B nur bei warmem Motor… => schwierig zu findender Fehler
Meine Empfehlung:
anschauen, durchklingeln, einbauen, testen wie beschrieben
Bitte um Nachsicht wg den vielen Rechtschreib/Wortfehlern.
„testen wie beschrieben meint
… eine Spannungsmessung/Strommessung unter Belastung (also eingebautem Zustand) vorzunehmen. Siehe Prüfprotokoll
Was war der Grund für den Tausch des Stators?
