Frau Antje aus Holland - was habe ich mir angetan!

Genau das hier von bucheli

bucheli.JPG

20,- incl. Versand bei kleinanzeigen fand ich o.k.

Schöne guten Abend allerseits.

Heute wurde es dann spannend. Ich habe die Kompression gemessen.

Das Meßgerät war schon sehr betagt und nur mit einem ausgehärteten Stopfen zum aufdrücken ausgestatten, zudem noch starr, weshalb da Zyl. 2 und 3 etwas ungenau sein könnten.

Der Zylinder, der immer aussteigt und eine naße Kerze hat, hatte die höchste Kompression.

So, und nun das absolut doofe. Ich Blödmann habe alles bei geschlossenen Drosselklappen gemacht. Das war mal eben so zwischendurch.

Zyl.1 = 10,2

Zyl. 2 = 9,8

Zyl. 3 = 9,2

Zyl. 4 = 9,9

Demnach sollten die Werte ja um einiges höher liegen und alles im grünen Bereich sein.

Nächstes Wochenende werde ich das nochmal wiederholen.

Gruß Uli

Jetzt habe ich nochmal eine ganz bescheidene Frage.

Von welcher Seite muß die Feder am Ölfilter sitzen. Montiert war es so, das die Feder den Ölfilter Richtung Ölfiltergehäusedeckel gedrückt hat. Gelesen habe ich aber auch schon von der Variante genau andersherum, also Feder zwischen Ölfilterdeckel und Ölfilter. Wobei bei dieser Variante die harte Feder auf dem weichen Alu aufliegen würde.

Im Moment stehe ich da auch auf dem mit dem Druckventil und der Funktionsweise wie das Öl fließt, sonst könnte ich mir das selkber erklären.

Aha, dann war das bei meiner Bolle falsch montiert

Auf der vorherigen Seite auf dem letzten Foto von BikerBär wäre das dann ja auch falsch herum dargestellt.

Ich sehe schon. Es wird Zeit, das ich meine Bücher/Literatur an den Start bekommen.

Jetzt habe ich mir nochmal das Foto von dem inneren Bolzen angesehen und den theoretischen Ölfluß betrachtet und auch verstanden. Falschrum montiert wird der Filter an der Ölfiltergehäuseseite nicht richtig abdichten und der Bypaß, welcher bei verstopften Filtereinsatz öffnet, ist nun ohne Funktion.

Dann werde ich das mal schnell korrigieren.

Zitat von BikerBär

Die dicke Nase an der Finne vom Gehäuse zeigt nach oben.....

hast du eigentlich schon mal deine mails gecheckt ?

Ja, da ist aber bisher nichts gekommen.

Guten Morgen,

Weiter geht´s. Die nächsten Arbeiten stehen an.

Erstmal Ventildeckel runter und Ventilspiel prüfen und dann auch die Steuerkette spannen.

Soweit sieht unter dem Deckel alles recht gut aus. Vor allem ist alles sehr sauber und ohne Ablagerungen.

Jetzt eine Frage zum Spannen der langen Steuerkette.

Laut Buch soll nur die obere Schraube gelöst werden. In einige Selfmadeanleitung soll zwingend die zweite Schraube mit gelöst werden. Laut meinem technischen Verständnis würde es ausreichen nur die obere zu lösen.

Wie macht ihr das?

Ich sage mal das es egal ist. Oder verstehe ich da was nicht, weshalb da die Zweite gelöst werden muß. Ich will es halt nur verstehen.

Gruß Uli

Hallo,

Gestern war es dann soweit. Das erste Mal konnte ich Frau Antje ausführen.

Ventile sind eingestellt, Steuerkettenspannung auch, Zündung komplett erneuert und auf CBR Zündspulen umgerüstet, Bremssättel überholt.

Jetzt muß ich nur noch richtig an die Vergaser ran. Wenn man voll durchbeschleunigt hat tourt sie nicht ab, sondern bleibt bei 6000 U/min hängen.

Man muß den Motor dann mittels Kupplung und eingelegten Gang runter zwingen und dann bleibt die Drehzahl auch unten.

Was meint ihr, liegt das an Falschluft oder nur an den Vergaserinnereien....ich werd´s ja sehen.

Hier ein Video von ankunft der Bolle bis jetzt.

Frau Antje gibt Kette

Gruß Uli