Problem beim Ventile einstellen CB400N

Hi,

ich gehe mal davon aus, dass das Problem an Dir liegt - Fehler in der Vorgehensweise.

Zündkerzen raus - sonst will der Motor nicht auf OT stehen bleiben.

Am Polrad linksrum auf OT (Markierung T) drehen (kannst auch am Steuerkettenrad schauen - die eingeprägten Striche müssen mit der Trennfläche der Nockenwellenlagerböcke übereinstimmen, aber Polrad ist genauer).

An einem Zylinder müssen jetzt die beiden Nocken schräg nach unten zeigen und beide Kipphebel mit der Hand etwas beweglich sein. Hier Spiel einstellen. Nach dem Festziehen der Kontermutter nochmal ohne Werkzeug an der Schraube prüfen - wenn Du noch den Schraubenschlüssel da dran hast, verfälscht das das Gefühl beim Durchziehen der Lehre.

Jetzt am Polrad exakt eine Umdrehung linksrum weiterdrehen - dann müssen am anderen Zylinder die Nocken schräg nach unten stehen und beide Kipphebel beweglich sein. Jetzt hier einstellen.

Welchen Zylinder Du zuerst "erwischst" ist egal, die 12-Uhr-Position an der Nockenwelle ist auch zu ungenau (der Motor steht ja leicht nach vorne schräg und "12 Uhr" ist eher "Viertel nach 11"), und wenn Du am Polrad rechtsrum drehst, stimmen die Positionen von Kurbelwelle und Nockenwelle nicht mehr zusammen, weil die Steuerkette dann auf der falschen Seite zieht.

Steuerkettenspannungauch gleich prüfen: hinten unten am Zylinder die Mutter lösen. Motor am Polrad zwei Umdrehungen linksrum drehen und Mutter wieder festmachen. Nicht zu fest - nach fest kommt ab und ab ist kaputt ...

ralf

du hast nur einen entscheidenten fehler gemacht

nach enstellen des ersten zylinders, hast du 2 umdrehungen weitergdreht.

das ist falsch

du darfst nur 1 umdrehung weiterdrehen.

wenn du zwei umdrehungen weiter drehst landest du wieder auf dem "ueberschneidungs ot" des 2ten zylinder.

dabei sind sowohl auslass als auch einlass ventile leicht geoeffnet und das ventilspiel wird, wenn die ventile dann wieder

komplett geschlossen sind freilich viel zu gross sein.

Beim Kettespannen auch schauen, dass der Spanner sich bewegt.

Dass nach einer weiteren Umdrehung der Kurbelwelle die Einstellmarke bei 6 Uhr steht, ist schon richtig - Deine Verwirrung rührt daher, dass Du den Viertakter nicht ganz verstanden hast. Die Nockenwelle dreht sich nur halb so schnell wie die Kurbelwelle.

Ein kompletter "Systemumlauf" besteht aus zwei Kurbelwellenumdrehungen und gleichzeitig einer Nockenwellenumdrehung.

Da die beiden Zylinder ihre Arbeitstakte nicht gleichzeitig haben sollen, sondern gleichmäßig abwechselnd, sind sie um eine Kurbelwellenumdrehung bzw. eine halbe Nockenwellenumdrehung gegeneinander versetzt. Dementsprechend ist auch die Stellung zum Einstellen des Ventilspiels (beide Ventile vollständig entlastet und frei) um eine halbe Nockenwellenumdrehung versetzt.

Zum "Tickern": zieh mal vorsichtig die Schrauben der Krümmerbefestigung am Kopf nach. Wenn da eine kleine Undichtigkeit ist, hört sich das wie falsch eingestelltes Ventil an. Hab ich auch mal länger nach gesucht

ralfk3

dann verrate ich dir jetzt mal eine vorgehensweise bei der mich die markierungen gar nicht interessieren

bei der modellbaureihe cb und cm 400 kann mm nach abnehmen der ventildeckelhaube sowohl nockenwelle als auch kipphebel gut beobachten.

die kerzen entfernen und eine 17er nuss am lima-rotor ansetzen

mit der knarre und eine kurzen verlaengerung den motor gegen den uhrzeigersinn drehen,

bis z.b. das auslassventil voll geoeffnet ist.

nun die ratsche so positionieren dass sie laengs der zylinderachse ausgerichtet ist

dann eine komplette umdrehung weiter drehen (bis die ratsche wieder dieselbe position erreicht hat)

jetzt steht der kipphebel garantiert mittig auf dem grundkreis der nockenwelle und kann eingestellt werden.

bei den einlassventile wird genauso verfahren.

motor drehen bis sie voll geoefnnet sind

knarre positioniern und genau eine umdrehung weiterdrehen

einstellen

beim zweiten zylinder das gleiche verfahren

mfg hermann

Warum so umständlich, wenn es anhand der Markierung viel einfacher geht?

einfacher nach markierungen ?

eventuell noch bei falschem ot, wie hier im post als fehlerursache benannt?

ich brauche keine markierungen weder an kurbel- noch an nockenwelle

beobachtung ob ventil(e) voll offen ist 360° weiter

einstellen

ausserdem ist man so weit genug von anlaufbeginn und ablaufender der nocken entfernt

mfg hermann

Da der Deckel ja weg muß, sieht man ja gut, ob die Nocken Richtung Sonnenuntergang bzw. Sonnenaufgang zeigen oder ob sie sich verstecken.

Mehr braucht man nicht zu sehen. Wenn sie sich Richtung Kopf verstecken, passt alles, egal ob die Markierung etwas nach vorne oder nach

hinten versetzt ist. Der Grundkreis jedes Nockens beträgt deutlich mehr als 180° und ist sicher kreisrund. Die An- und Ablauframpen betragen

nur ein paar Grad. Ein Versatz der Kurbelwellenmarkierungen von 30° egal in welche Richtung spielt deshalb überhaupt keine Rolle. Deshalb

ganz einfache Übung: auf etwa OT drehen, der Zylinder, dessen Nocken Richtung Kopf zeigen, ist der Richtige zum Einstellen, eine Umdrehung weiter

ist der andere dran.

Gruß ZIEHKEIL

ZIEHKEIL

weder fuer dich noch fuer mich ist es ein problem nach markierungen oder kolbenstellung zu arbeiten egal ob 180 oder 360° reihenzweizylinder ja sogar mit 270° hubzapfenversatz kommen wir klar

uns sind die steuerzeiten, ueberschneidungen und spreizungen bekannte merkmale

aber fuer den threaderoeffner war das scheinbar nicht so

deshalb die von mir beschrieben moeglichkeit der einstellung ohne

auf markierung zu achten und immer den richtige ot zu erwischen

mfg hermann

Ja, natürlich, du hast ja recht. Wenn der gute Mann aber meine Anleitung befolgt, kann er gar nichts verkehrt machen, egal ob er Germanist, Philosoph,

oder sonst ein mit zwei linken Händen ausgestatteter Zeitgenosse ist.

und nur das ist letztlich wirklich wichtig

mfg hermann