Kabelbrand CB400four 76

Ganz klar: mangelnde Wartung!

Nee, Scherzmodus aus.

Da bin ich mal gespannt, ob die Elektriker in ihren Glaskugeln scharfe Bilder erkennen.
Immerhin ein 45 Jahre langer Zeittunnel ....

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Erkennen kann ich nix ausser dem, was der Schaltplan hier auf meinem PC anzeigt.

Danach sollte der Regler keine Gehäusemasse brauchen - alles mit grünem Masseleiter miteinander verbunden.

Ob es wirklich weiterbringt, die Bauteile einzeln akribisch zu untersuchen und von der Stelle mit der stärksten Anschmorung Rückschlüsse auf Beginn und Ursache der Geschichte zu ziehen mögliche Fehlerquellen und Auslöser gibt es reichlich. Sämtliche Steckverbinder sind verdächtig, die Dioden im Gleichrichter (Volldurchlass?), die Spulen in der LiMa (Quer- oder Innenschlüsse?), der Regler an sich (Inneres unbekannt), Kabelbrüche oder Scheuerstellen ...

Die LiMa lässt sich vernünftig durchmessen und könnte - wenn alle Messwerte gut aussehen - erstmal auf die Weiterverwendungsliste, Gleichrichter ebenso, aber im schlimmsten Fall stecken da irgendwo Fehler drin, die erst im betriebswarmen Zustand wieder auffällig werden ...

Messen, neu verkabeln, messen, testen - und alles weitere gründet auf dem Prinzip Hoffnung aber das ist bei diesen alten Moppeds oft Normalzustand.

Ein mögliches Szenario wäre: ( bin Elektriker) aber wie gesagt aus der Distanz ist es schwer, und habe auch den Schaltplan nicht.

1. Zuerst vermute das das Halteblech am Gleichrichter nicht nur Halteblech ist sondern ach Wärme abführen soll.

2. Das bedeutet der Gleichrichter wurde heiß.

3. Ein Halbleiter der heiß ist leitet noch besser, er wir noch heißer und „schmilzt durch“

Dadurch kann es passieren das die Dioden nicht mehr in eine Richtung gesperrt haben, und die Batterie kurzgeschlossen haben.

-Daher die durchgeschmorten Kabel ( zur Batterie?)

Die gelben dürften die Kabel von der Lichtmaschine sein vermutlich eine Drehstromlichtmaschine daher drei.

Den Stator mußt Du prüfen, denn der könnte durch den geschmolzenen Gleichrichter ebenfalls überlastet gewesen sein…

Mit etwas Glück funktioniert er noch und du brauchst nur nen Gleichrichter und die Kabel zur Batterie ( die Batterie????? ) aber keinen kompletten Kabelbaum. Du musst aber schauen „wer“ neben den geschmolzenen Leitungen lag, und ggf. auch in Mitleidenschaft gezogen wurde.

Wie gesagt ist aus der Ferne schwierig, würde aber passen.

Die Diode ist die Trenndiode für die Neutralkontrolle.

Der Neutralschalter im Getriebe schaltet die Masse für das Anlasserrelais und die Neutralkontrolle - Anlasserrelais wird auf Knopfdruck über Plus gesteuert, Neutralkontrolle hat Dauerplus vom Zündschloss.

Damit Du auch bei eingelegtem Gang den Motor starten kannst, gibt es den Kupplungsschalter (sitzt üblicherweise oben am Kupplungshebel) - der schaltet bei gezogener Kupplung Masse für das Anlasserrelais, dabei soll aber nicht gleichzeitig die Neutralkontrolle angehen. Deshalb sitzt diese Diode so in der ganzen Schaltung, dass der Kupplungsschalter eben Masse nur für das Anlasserrelais schalten kann und der Neutralschalter Masse für Anlasserelais und Neutralkontrolle

Hat also nix mit LiMa und Regelung zu tun.