750er Boldor Zündung optimieren

Hallo zusammen,

ich besitze nun seit 2 Jahren eine CB 750 F Boldor aus dem Bj. 81. Ich habe sie vom dem Onkel eines Kollegens für kleine Geld gekauft. Sie lief nicht und es waren einige Sachen zu tun wie zb. die Kopfdichtung und andere Sachen wie Bremsen und Reifen. Ein paar Tage nach der Abholung habe ich die Kerzenstecker mal in die richtige Reihenfolge gebracht und man siehe, sie läuft!!

Dann machte ich mich ans Motor ausbauen wegen der Kopfdichtung. War schwieriger wie gedacht aber machbar. Das Ende vom Lied: Kettenspanner A und B sind neu, Ketten sind alt geblieben da sie noch i.O waren. Kopf geplant, Ventile neu eingeschliffen und eingestellt, Schaftdichtungen neu, Stehbolzen neu und 1 Gewinde repariert, etc. Vergaser wurden natürlich Ultraschall gereinigt und überholt sowie synchronisiert.

Sie läuft, nimmt gut Gas an, lässt sich super fahren, bis auf etwas weniger Leistung durch eine Drossel da ich erst 20 bin und noch nur A2 habe :(.

Nun zu meinem Problem wie sie wahrscheinlich jeder kennt und auch hat, das Kerzenabsaufen durch den Kaltstart…. Ich habe mich natürlich hier im Forum schon schlau gemacht sowie im Internet, aber ich finde das ist eine blöde Lösung. Schwimmerkammern leer fahren. Mag funktionieren aber ich will nicht immer darauf achten das ich die Kammern leer fahren muss. Eine andere Lösung, die nicht entstörung der Kerzen sowie den Steckern. Das habe ich noch nicht ausprobiert, werde ich aber zur nächsten Saison in Angriff nehmen! Dann habe ich wieder was gelesen das man die Spannungsversorugung der Zündspulen durch neue Kabel sowie ein ?!Relais?! optimieren kann… Da kriege ich schon Kopfschmerzen, Masse über den Rahmen schon klar, aber Plus geht doch über die Oki‘s…. Wo soll da nen Relais rein?

Es gibt so ein schönes Video im Internet von Boldor-Technik.de. Da misst er die Funkenstrecke vor und nach Optimierung der Zündung. Da hat sich einiges getan was für mich die Rätsels Lösung ist. Nur sagt er nicht was er alles gemacht hat damit sich die Funkenstrecke so verbessert hat :(. Kennt jemand von euch diese Video und weiß was alles getan wurde?

Wer mehr weiß wie ich soll es bitte hier mitteilen, sonst drehe ich am Rad.

Zitat von olaf-frankfurt

Moin und

Wenn ich die Zündanlage richtig in Erinnerung habe, bekommen die Zündspulen Plus vom Zündschloss - mit allen Verlusten über lange (und eher dünne) Leitungen und Steck- und Schaltkontakte.

'ne direkte Anbindung mit dickerem Kabel und nur noch dem Schaltkontakt im Relais kann da durchaus was bringen.

Also wenn ich die Masse direkt am Rahmen hole, kann ich rein theoretisch erstmal mir irgendwo Zündungsplus klauen, ohne viele Steckkontakte und überlange und dünne Leitungen, und schauen ob es was bringt. Und dann wenn es was bringt nen Relais mit richtiger Schaltung reinbauen?

Zitat von Sangalaki

Das eigentliche Problem ist die supergute Belüftung der Vergaser, da verschwinden die zündwilligen Anteile im Sprit sehr schnell,

dagegen gibt's mehrere Möglichkeiten

jeden 2. Tag fahren, (einfach)

Benzinstabizugeben (teuer, mache ich nur über Winter)

Vergaser leer fahren

Das mit der guten Belüftung habe ich ja schon gelesen und oft genug bemerkt, aber es kann doch nicht sein das es komplett nicht mehr zünden will..

Das mit dem Bezinstabi muss ich mal versuchen, gucken ob das etwas bringt.

Danke für die vielen Tipps, ich hoffe meine Bolle wird mal richtig zuverlässig, im Sinne von, „ich springe sofort und rumzuzicken an“….

Zitat von olaf-frankfurt

Dann werde ich mich wohl an das Kammern leer fahren gewöhnen müssen…

Aber meinen Versuchsaufbau könnte ich so durchführen?

Okay werde das mal die Tage ausprobieren und berichten. Unterdruckbenzinhahn habe ich nicht, ist noch manuell.. Also nix mit stilllegen

Werde es erstmal so probieren bevor ich neue Spulen kaufe, ist aber im Hinterkopf vermerkt.

So, damit wir alle nicht aneinander vorbei reden. Honda CB 750 F Typ RC04 Bj. 81.

Unterdruckbenzinhahn habe ich nicht, sitzt auch nicht am Vergaser.

Zu der Zündung: Plus und Masse der Spulen läuft alles über die Oki‘s, habe ich gerade eben rausgefunden. Ich glaube das einzige was am da optimieren kann sind die Stecker, den die Oxidieren mit der Zeit etwas. Plus Kontakte an der Spule zu den Oki‘s habe ich einen Widerstand von annähernd 0. Masse am Rahmen gegen Masse an der Steckverbindung der Oki‘s ca. 0,4 Ohm. Definitiv zu viel. Liegt für mich auch an den Steckern. Die werde ich mal die Tage austauschen und dann melde ich mich nochmal.