Honda CB 250 G startet nur mit Batterie

Korrekt wäre - wie Ziehkeil schon schrieb - 369. Ob das Teil in gutem Zustand für erträgliches Geld noch zu bekommen ist alternativ könntest Du testen, ob Du mit Unterbrechern für die CB 200T (die dürften etwas anders sein) besser hinkommst.

Puh..ganz schön kostspielig. Beantworten kann ich die Frage nicht, aber ich hänge mal eine an die Fachleute dran: Müsste die Kokusanvariante nicht auch funktionieren? https://www.cmsnl.com/products…2wfdRbzQBF-EaAgzJEALw_wcB

Edit: Wobei ich glaube es gerade selbst zu sehen, dass der Mitnehmer nicht passt, richtig?

olaf-frankfurt,

CB200T ist die völlig falsche Fährte, weil: Paralleltwin, deshalb nur ein Unterbrecher, dafür aber Fliehkraftregler mit zwei Unterbrechernocken.

Alex86,

Das Teil ist für 333, sprich 350Four gedacht, passt deshalb garantiert nicht.

tomue,

Die Sachse Anlage passt vermutlich schon, zumindest die Zündungs-Grundplatten haben bei den K und G Modellen den gleichen Durchmesser.

Mit 350 € ist das aber keine billige Geschichte. Ich würde zuerst mal nachschauen, ob der Fliehkraftregler der richtige ist. Der muß ebenfalls die

eingeprägte Typnummer 369 haben. Vermutlich ist hier der Hund begraben.

so sollte das aussehen. Die Unterbrecher lassen sich, wenn die unteren Schrauben offen sind, auch nochmal gut verstellen.

Zitat von tomue

Taugt die was?

Ja, die hab ich verbaut. In eine CJ250T, danach den Motor einer CJ360T eingebaut und läuft hier weiter.

Genial mit den verschiedenen Zündkurven!

Ich habe nur beim Motorwechsel das Ding, was auf die Nockenwelle kommt, kaputt gemacht. Gab aber ohne Probleme als einzelnes Ersatzteil.

Das hat man bei anderen elektronischen Zündungen nicht immer, diesen Service..

Ich kann es empfehlen, wenn einem das Geld das wert ist.

Hatte davor eine PAMCO, da sind nach 2 Jahren die Transistoren durchgebrannt.

Konnte ich nochmal richten, aber hatte das Vertrauen in die amerikanische Variante verloren.

Die deutsche Variante hat schon weitaus höhere Qualität..

Doch, ist richtig! Die Platte ist 369, der Fliehkraftversteller 312.

Versuch mal bitte die untere Schraube an den Unterbrechern zu lösen und schau, ob so nicht näher an die Nocke rankommst. Damit sollte dieser viel weiter öffnen. Dann über die obere Schraube den genauen Kontakt-Abstand einstellen.

Zitat von tomue

Auf der Unterbrecherplatte steht 369 und auf dem Fliehkraftversteller steht 312

Das ist nicht richtig, auch wenn s.and.ro das behauptet. Der Fliehkraftregler 312 gehört in die CB350 ab K1, auf dem richtigen muß ebenfalls

369 eingeprägt sein.

Der obere Kipphebel auf dem Bild hat ausgeprägtes Pitting (Härteausbruch), wie der zugehörige Nocken aussieht wäre interessant. Sollte der

noch einigermaßen was gleichsehen, hast du Glück. Du solltest den Kipphebel aber nicht mehr verwenden.

Kommando zurück, habe nachgeschaut, der 312- Fliehkraftregler ist tatsächlich der richtige. Warum sich der Unterbrecherabstand nicht ordentlich

einstellen läßt, erschließt sich mir nicht. Auf den Bildern ist nichts erkennbar.

Nockenwelle: Eine asymmetrische Nockenform ist bei Steuerung mittels Kipphebel normal bzw. zwingend nötig, um eine symmetrische Ventilerhebung

hinzubekommen. Abhängig ist die Nocken-Kontur von der Geometrie der Kipphebel. Wenn du darüber Genaueres wissen willst, solltest du dich mit

Ludwig Apfelbeck's Buch: Wege zum Hochleistungsviertakter, erschienen im Motorbuchverlag, beschäftigen. Er beschreibt die geometrischen

Verhältnisse recht genau und trotzdem für Laien einigermaßen verständlich.

Du solltest Bilder von der Oberfläche des betreffenden Nockens machen, die sagen mehr aus als jede Erklärung.

Nockenwelle 0,07-0,3mm. Rechts (in fahrt Richtung) kommt die Scheibe rein, da müsste auch schon eine drin gewesen sein?

Kipphebel, da habe ich keine Infos.

Die Verschleißspuren auf dem Nocken stimmen recht genau mit der großen Pitting-Fläche des Kipphebels überein. Für besorgniserregend halte ich

sie aber noch nicht. Wenn man sie mit einem feinen Ölstein egalisiert hält die Nockenwelle sicher noch lange. Die Bilder zeigen aber, daß offensichtlich

Fluchtfehler vorhanden sind, sprich: die Auflagefläche des Kipphebels war nicht ganz genau exakt parallel zum Nocken. Woran das genau liegt, ist

mit normalen Werkstatt-Messmitteln nicht zu messen. Dazu braucht es hochgenaue Messeinrichtungen, die sind dünn gesät, weil horrend teuer.

Irgendwelche Angaben zum Axialspiel der Kipphebel gibt es nicht, Tatsache ist aber, daß sie bei großem Spiel zum Klappern neigen können, auch

abhängig von den oben genannten kaum vermeidbaren Fluchtfehlern. Ausdistanzieren auf ca. 0,2 mm hat schon geholfen was das Klappern angeht.

Oft ist die Seite, wo der Kipphebel am Alu des Steuergehäuses anläuft, die richtige. Zuerst kontrollieren, nach welcher Seite von der Ventilmitte sich

der Kipphebel weg bewegt, ist aber nicht verkehrt.