Steuerzeiten Kurbelwelle "verloren"

Ja, wenn du es so machst funktioniert es.

mfG Hermann

Ja, das stimmt so. Vielleicht hilft dir das weiter

Kurbelwelle 1.JPGVentilspiel.jpg

Bei einer älteren Steuerkette kann es aber längungsbedingt sein, daß die Markierungen nicht mehr genau passen und Du evtl dann besser auch eine neue Steuerkette montierst.

Zählen kann man fast alles.

Bleibt nur die Frage nach Sinn.

Wenn die Nockenwellen-Markierungen jeweils parallel zur Kopfoberfläche verlaufen ist dies ausreichend genau genug.

Den dazu gehörigen Kurbelwellen-OT kann man auch genauer bestimmen

als durch die kleine Kontrollöffnung an der Kurbelwelle.

Mit Hilfe eines Stohhalms in der Kerzenbohrung läßt sich der OT

durch Schwenken der Kurbelwelle gut ermitteln.

Besser noch geht es freilich mit einer entsprechend eingesetzten Messuhr.

mfG Hermann

Wenn die Markierungen halt nicht mehr genau passen, gibt es neben einem persönlichen Knick in der Optik, bei einem sonst unverändertem Motor keinen anderen Grund als eine gelängte Steuerkette.

Eine Laufleistung von 50 000 ist genug, um Verschleiß schon anzuzeigen und nicht jeder wechselt dann halt die Kette sofort, letztendlich kostet es halt auch ein bisschen Leistung.

Wenn ich eine da habe, mach ich es, sonst auch nicht immer, lege mir dann aber halt eine hin

Die Markierungen passen gar nie exakt winkelgenau, das war schon bei den CB 72/77 Modellen so, bei der CB 250/350 K Serie ebenso. Die Länge

bzw. Überlänge der Steuerkette ist nur in ausgebautem Zustand messbar. Die Markierung ist nur eine Hilfe für die Positionierung der Nockenwelle

im Verhältnis zur Kurbelwelle, mehr nicht. Daß Zahnketten sich deutlich längen, glaube ich eigentlich nicht, schon aufgrund ihrer Konstruktion. Bei

Rollenketten sind die Verhältnisse etwas anders, da kann es schon zu Längenänderungen in Folge von Verschleiß (Bolzen/Rolle) kommen. Ein

ganz deutlicher Hinweis ist die Tatsache, daß beim Mercedes 230 Br. 123 2,3L die Schäden durch gerissene und übermäßig gelängte Ketten sprunghaft

zugenommen haben, nachdem die ursprüngliche Duplexkette durch eine einfache (Fahrrad)Kette ersetzt wurde. Die Position der Markierung ist auch

abhängig von diversen Längentoleranzen, sei es Zylinderlänge, Kopfhöhe und Dichtungsdicken. Sie ist deshalb nur als Positionierungshilfe für die

Montage geeignet, für exakte Messungen aber unbrauchbar.

Hör auf, das was Du da im Brustton der Überzeugung von Dir gibst ist einfach falsch.

Wenn Du Dir genau sitzende Markierungen bei einem neuen Motor anschaust, weil Du zB nur eine DrosselNW reinsteckst und nach 50 000 oder 80 000 km bei dem selben Motor wieder die originale NW montierst, hast Du dann eine Veränderung der Markierungen zum Neuzustand , mit beiden NW gleich und die ohne Steuerkettentausch mit beiden NW gleich bleibt. Wenn Du aber eine neue Steuerkette auflegst passen die Markierungen wieder genau..

Jetzt denk mal logisch bzgl des nebulösen Hinweises auf Längentoleranzen aus Zylinderlänge, Kopfhöhe Dichtungshöhen. Das mag zwar vielleicht nett gemeint sein aber mehr auch nicht, denn daran veränderst Du ja nichts, wenn Du nur die Nockenwelle/Steuerkette tauscht,

Kleines Aber.

Der Kettentausch ohne Dichtungswechsel funktioniert aber bei horizontal geteilten Mehrzylindermotoren nur

wenn du (habe ich auch schon so gemacht) den Motor auf die Kopfseite legst und das Gehäuseunterteil ab nimmst

um die Kurbelwelle zu entnehmen.

Es sei denn du verwendest keine Endlosketten.

Der Belastung/Verschleiß der Steuerketten wird stärker je weniger Zylinder sie auf Trab halten muß.

Eigene Erfahrung zwischen CBX 1000 und LS 650

mfG Hermann

Wofür denn jetzt kramphaft versuchen noch weitere Baustellen aufzumachen?

Das Belastungsverschleißbeispiel ist doch an den Haaren herbeigezogen. Entscheidend ist doch nicht ob Ein- oder Mehrzylindermotor, sondern nur ob die Steuerkette für ihren Verwendungszweck ausreichend dimensioniert ist.

Es ging jetzt nicht darum wie man eine Steuerkette wechselt, sondern nur, daß sich durch Steuerkettenlängung die Stellung der Markierungen sich ändern und daß man das am besten bei den Motoren sehen kann, bei denen man zum Tausch ausser NW und Kette nichts weiter verändert. Wenn Du jetzt Erfahrungen zu einer LS 650 angibst, dann hast Du doch schon einen Motor, den Du zum Steuerkettenwechsel nicht trennen mußt,

Zitat von Karsten

.....sich durch Steuerkettenlängung die Stellung der Markierungen sich ändern ......

Stimmt. Punkt.

Der Rest ist individuell solange man keinen Motor für den Track baut.....

Manfred K

Das habe ich doch nicht mit einem einzigen Wort bezweifelt.

Karsten

Welche Baustelle soll ich denn krampfhaft aufgemacht haben?

Wie schon an Manfred K adressiert,

habe ich die Veränderung der Makierungspositionen durch gelängte Ketten doch keinesfalls bezweifelt !

Was bitte habe ich den Haaren herbeigezogen?

Die Steuerketten werden nachweisbar um so stärker belastet, ja ungleichmäßiger in Höhe und Anzahl

pro Umdrehung die Belastungsspitzen verteilt sind!

Den eventuell Kettentausch hast du doch selbst erwähnt.

Wenn diese auf "normale" Art und Weise bei Mehrzylindermotoren getauscht werden ist auch ein Dichtungsersatz

erforderlich. Lediglich das habe ich bestätigt.

Will man das vermeiden sollte man mit "umgedrehten" Motor arbeiten.

Mehr habe ich nicht damit sagen /schreiben wollen.

Außerdem habe ich doch bereits zu Beginn de Threads auf die ausreichende Genauigkeit der Markierungen.

Ich verstehe die Aufregung über diese meine Worte

nicht so recht.

mfG Hermann

Um wieviel Zehntelgrad weicht denn bei gelängter Kette die Ist-Stellung von der Soll-Stellung ab?

Ich habe bis jetzt an keinem Motor (auch nicht mit 100.000-Kilometer-Kette) eine Abweichung der Größe "passt nicht exakt" wahrgenommen ...