Ein Motorrad hat nach so langer Standzeit mutmaßlich sogenannte Standschäden.

Korrosion, ausgehärteter Kunststoff und Gummi.

"Aufhübschen" ist da leichter geschrieben als getan!

Und wenn ich lese: "Machen lassen", dann rate ich ab.

Das riecht nach Geld versenken!

Möchtest du diesen Sommer fahren ohne Komplikationen oder ist das nebensächlich?

Eine Wiederinbetriebnahme ist entweder kosten- oder zeitintensiv oder Beides.

Kann man machen, aber wenn das Fahren Vorrang hat, hol dir lieber eine Gebrauchte mit zwei Jahren TÜV und sei glücklich.

Eine Ultraschallreinigung soll den Versager nicht äusserlich "aufhübschen", sondern drinnen Ablagerungen entfernen. Läuft die Maschine? Einigermaßen ordentlich? Dann haben sich drinnen noch nicht wieder gravierende Ablagerungen gebildet - fahren (kontinuierlich langsam mit Sprit durchspülen) hilft mehr als die Teile zu zerlegen, Danach braucht's dann wieder 'ne Einstellorgie ...

Liest man so häufig bei abgebrochenen Projekten, die "zum Fertigstellen" angeboten werden: "Vergaser wurde ultraschallgereinigt, müsste nur nochmal ordentlich eingestellt werden".

Woran erkennst Du poröse Gabeldichtringe? Was Du von aussen sehen kannst, sind nur die Staubkappen - die dürfen porös sein. Nur wenn Öl austritt und an den Holmen runtersabbert, besteht dringender Handlunsbedarf.

Kleiner Gabelservice (durchspülen und mit neuem Öl in richtiger Menge befüllen) dürfte bei dem Alter empfehlenswert sein (wenn nicht auch vor ein paar Jahren und wenigen Kilometern gemacht).

Radlager zu erneuern, hat vielleicht Sinn, wenn Du die Maschine noch 200.000 Kilometer fahren willst. Ich habe bei Rädern, die ich für meine CMs aus den USA importiert hab (warum, ist ein anderes Thema) und die aussahen, als hätten sie schon ein paar Jahre auf dem Schrott gelegen, vorsichtig die Abdeckungen der Lager entfernt - darunter war alles noch gut. Habe - weil ja sowieso schon offen - etwas frisches Fett zugegeben und die Deckel wieder draufgemacht - alles bestens. Solange nicht konkret was kaputt ist (Rad hat Spiel oder Lager knirscht heftig beim Drehen), lass die Lager drin.

Kettensatz ist Verschleissteil - wenn der äusserlich etwas Rost angesetzt hat, ist er noch lange nicht kaputt. Wenn die Kette sich hinten auf Höhe der Achse 3mm vom Kettenrad abheben lässt, ist Austausch nötig - ansonsten reichlich Kettenspray alle 500 Kilometer und gut ist. Überschüssiges Fett wird abgeschleudert (und der Dreck gleich mit), Rad sieht dann immer etwas unschön aus, kommt allerdings dem "Aufhübschen" quer

Angefrressene Gas- und andere -züge sollten natürlich ersetzt werden.

Wenn Du selber kein Schrauber bist und sowas in der Werkstatt erledigen musst, wird schon der kleine Gabelservice und ein Wechsel der Züge wirtschaftlich zweifelhaft - aber selbstverständlich will Dir hier keiner vorschreiben, wofür Du Dein Geld ausgibst. Meine 5 CMs sind sind ja auch jenseits aller Vernunft und ich gebe sie nicht auf

Also zwischen den Zeilen gelesen heißt dies, die Fertigstellung eilt nicht (sehr).

Dann ist viel fragen hier ein guter Plan!

Ich hoffe, neue Reifen sind noch nicht bestellt?

6 Jahre im dunklen Schuppen sind kein Thema - 6 Jahre in der Sonne heissen Entsorgung.

Wenn kein Sonnenbrand, dann jetzt erstmal auf 1 bar über Sollwert aufpumpen und ein paar Wochen stehenlassen. Dann Druck richtigstellen und losfahren.

Da keiner weiss, in welche Werkstatt Du das Teil gibst (normalerweise besorgt auch die Werkstatt die nötigen Teile), ist die einzige seriöse Kostenschätzung, die hier möglich ist: "Zuviel".

Ich sehe dann (noch) keinen Grund, die Reifen zu tauschen.

Das kannst/solltest du (erst) machen, falls das Fahrzeug ansonsten komplett ist,

und die Reifen bei Regenfahrten dann Grip vermissen lassen.

Viele machen den Fehler, erstmal neue Reifen zu montieren,

die dann bei Projektende schon wieder alt sind.

Tausch nach sechs Jahren ist eine Faustregel, mehr nicht.

Kann man sich der Sicherheit halber gönnen, wenn der Eintopf richtig rennt.

DAVOR ist erst mal eine ordentliche BREMSE wichtig und ein zumindest dichtes Fahrwerk.

Tja, das sind ungünstige Umstände.

Zumindest hast du die Chance, hier weitere Ansichten zu hören.

Nach 6 Jahren draussen würde ich mir um die Reifen schon Sorgen machen - und wenn Du keinen guten "Reifenfuzzi" kennst (der Dir nicht automatisch Neureifen verkaufen will, sondern erkennen kann, wie weit ein Reifen schon verhärtet ist), wären neue Sohlen hchstwahrscheinlich besser inverstiertes Geld als neue Radlager.

Wenn Du bei der nächsten Regenfahrt (oder wenn Dich ein anderer zu einer Vollbremsung nötigt) mekst, dass die Reifen den Grip vermissen lassen, kann sich das Thema "neue Reifen" schon erledigt haben.

(Ich habe es in so einer Situation noch geschafft, die Bremse wieder loszulassen und auf den Radweg neben der Strasse auszuweichen, aber das war Glück, kein Können).

Was hast Du an "neuen Bremsen" bestellt? Neue Bremsklötze bzw. Beläge halte ich für weniger wichtig als neue Bremsflüssigkeit (mindestens verbunden mit einer gründlichen Spülung des Systems). Aber wenn die Teile schon da sind, ist Einbau auch kein großer Aufwand, wenn die Räder für Reifenwechsel rauskommen.

Nach meiner Einschätzung könnten

- neue Reifen inkl. Montage (und - wenn schlauchlose Reifen - neue Ventile! die werden oft vergessen)

- Bremse spülen und neu befüllen

- Gabel spülen und neu befüllen

- Einbau neuer Züge

- Motoröl-Wechsel

noch im dreistelligen Bereich bleiben. Wenn Du vorher schonmal vorsichtig 100 oder 200 Kilometer über Landstrassen kurvst, sollte erkennbar sein, ob an den Standrohren Öl austritt (dann sich neue Gabelsimmeriinge fällig) oder sonst noch Baustellen "aufgehen".