Honda Hornet pc34 - Spannungsregler brennt

Ich weiß jetzt nicht genau wie das bei der Hornet ist aber wenn sie auch einen Rotor hat, der vom Regler je nach Ladespannung, mit Strom versorgt wird und dieser Rotor einnen Wicklungsschluss hat, wird zum Erzeugen der Erregerspannung immer mehr Strom benötigt bis der Regler abraucht.

Puh, dass war ein langer Satz...

Kurzum, es könnte ein defekter Rotor sein.

Sehe gerade, dass die PC34 keinen Rotor hat. Somit kann es der Rotor nicht sein.

Entweder liegt es an der Batterie (die ist aber schon neu lt. deiner Aussage), oder aber der Regler war Schrott, oder der Regler ist hoher Umgebungswärme ausgesetzt oder beides (qualitativ schlechter Regler und hohe Umgebungstemperatur).

Rotor kanns nicht sein, hat kein Kohlen. Was wurde für ein Regler verbaut? Wie schauen die Anschlüsse aus? Was kommt aus der

Lichtmaschine?

Das ein Regler irgendwann abfackelt ist eine eigenschaft von Reglern...das passiert ganz oft egal welche Marke oder welches Modell.

Da braucht es nicht unbedingt Probleme an der Lichtmachine oder Batterie zu geben um das zu verursachen.

Elektronik und Hitze ist einfach keine gute Kombination.

Kannst mal die Windungen von der Lichtmachine durchmessen ob da irgendwas falsch ist, um sicher zu sein.

Auch sollte mann 100% sicher sein das der Regler die richtige ist, es gibt massenweise verkäufer und sogar Hersteller die behaupten das der angebotene Regler ein ersatz ist für original Teil X oder Y, wobei aber öfters schon mal die pinbelegung zwischen beide Regler unterschiedlich ist.

Tourmax ist davon schon mal ein Vorbild.

Die Lima ist kein Hexenwerk. Optimal wäre es, wenn du einen Schaltplan vom Motorrad hättest oder ein Werkstattbuch.

Ich versuche hier mal Grundlegendes zu vermitteln.

Die Lichmaschine besteht aus 3 Wicklungen die jeweils an einer Seites sternförmig zusammengeschlossen sind. Da hier bei Betrieb eine Wechselspannung entsteht muss dies mittels Dioden gleichgerichtet werden.

Da es sich um eine Drehstromlichtmaschine handelt, werden 6 Dioden eingesetzt.

Ich gehe davon aus, dass sich die Dioden ebenfalls im Reglergehäuse befinden. Demnach müssten von der Lichtmaschine in den Regler 3 Leitungen gehen. Jede Leiting auf eine Spule, die dann wiedr mit den anderen beiden verbunden ist. Wenn du jetzt mit einem Ohmmeter die Lichtmaschine durchmessen möchtest, dann mist du von Leitung auf Leiting immer 2 Spulen der Lichtmaschine. Wenn die Spulen/Wicklungen in Ordnung sind, dann müsstest du, egal von welcher Leitung du auf eine andere mißt, immer den selben Ohm-Wert haben. Der Wert wird nicht sehr groß sein, da die Spule bei dieser "Gleichspannungsmessung" wenig Widerstand aufweist.

Schau mal ob das mit den 3 Leitungen von der Lima in den Regler bei dir zutrifft. Aus der Ferne etwas zu beschreiben ohne das Motorrad wirklich zu kennen ist nicht so einfach. Aber eine Drehstromlichmaschine haben sie alle (zumindest die moderneren).

Ich bin kein Experte ... aber es ist wohl normal, dass mit höherer Drehzahl die Lichtmaschine eine höhere Spannung, also mehr Strom erzeugt.

Oder meinst du die von dir gemessenen 19v ? Ob 19v normal sind ?

Mario2 hatte den Tipp gegeben, nicht Volt sondern Ohm zu messen, also den Widerstand.

Zitat von mattsiii

Mir ist jz während der Fahrt aufgefallen

Das der Ladestrom teilweise wesentlich höher geht (19v)

Ist das normal ?

19V an der Batterie gemessen ? Das wäre viel zu viel !

Der originale Regler der Hornet sitzt mit oder ohne Kühlrippen in vielen Hondas ab 125 ccm. Bekommt man gebraucht auch ab 20 Euro. Wichtig ist die gereinigte Rückseite, weil der Regler darüber seine Wärme an den Rahmen abgeben muss.

An der Batterie sollte je nach Drehzahl zwischen 13 und gut 14 Volt anliegen. Kein Wunder, dass bei 19 Volt (und schon deutlich drunter) die Batterie qualmt. Fackel Dir durch solche Experimente nicht das Motorrad ab! Herumspritzende Säure ist auch nicht witzig.

Die Elektrik vor der Batterie ist nie über Sicherungen geschützt, erst dahinter.