Endlich rostfrei.
Hat mich beinahe gelangweilt, das Thema Tankentrostung. 
Ich bin auf jeden Fall froh, dass ich jetzt den Tank von außen bearbeiten kann.
Und der Bemzinhahn ist auch noch dicht. Na ja, es wird schon.
CB200 im Dornröschenschlaf
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schön, dass es noch diese Schaltpläne gibt. bei Autoherstellern ist das kaum noch erhältlich
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Bei meiner super-sport zickt der Regler auch rum.
Glaub ich.
Wie hast du den geprüft?
Viele Grüße
Joachim
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Bei meiner super-sport ...
Hat die 350er denselben Regler?
Wie dem auch sei.
Ein Bild (nur) für dich.
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Die Beschreibung im ersten Bild entspricht der Erklärung aus dem Werkstatthandbuch.
In der Elektrik der Maschine sorgt eine pulsierende Spannung aus einer
Einweggleichrichtung für eine Abschaltung am Eingang "Y" bei jeder Kurbelwellenumdrehung.Der Inhalt kann nicht angezeigt werden, da Sie keine Berechtigung haben, diesen Inhalt zu sehen.
Ich hab das ausprobiert mit einem Wechselspannungsnetzteil mit 12 .. 20 V AC und 800 mA.
Hab ich aber nur aus Spaß aufgebaut - nötig ist es nicht.
Aber du hast ja das erforderliche Equipment. -
Ok, habs doch verstanden, obwohl es erstmal komisch erscheint mit Gleichstrom auf den Wechselstromausgang zu gehen
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Hat die 350er denselben Regler?
Das ist die CB 350, die ich von dem Soldaten aus Amihausen habe. Die hat diesen Regler. Danke nochmal.
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Ich muss mich jetzt um meine Sitzbank kümmern.
Sieht für mich so aus, als ob die jemand als Bremskeil benutzt hätte.Der Inhalt kann nicht angezeigt werden, da Sie keine Berechtigung haben, diesen Inhalt zu sehen. Der Inhalt kann nicht angezeigt werden, da Sie keine Berechtigung haben, diesen Inhalt zu sehen. Der Inhalt kann nicht angezeigt werden, da Sie keine Berechtigung haben, diesen Inhalt zu sehen. -
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Die Beschreibung im ersten Bild entspricht der Erklärung aus dem Werkstatthandbuch.
In der Elektrik der Maschine sorgt eine pulsierende Spannung aus einerHallo Horst,
ich verstehe das Oszi Bild nicht. Ist auch nicht so schlimm. Es gibt von mir auch einen Betrag, wie der Regler funktioniert. Es gibt Themen, die kommen immer wieder hoch. Wenn der Regler in Aktion ist, müsse die Negative Halbwelle durch den Gleichrichter durch gehen und voll an der Batterie anliegen. Bregrenzend ist dann nur der Innenwidrstand der Lichtmaschine, der Durchlasswiderstand der zwei Dioden und den Innenwiderstand der Batterie (hoffentlich aber sehr klein). Bei einer positiven Halbwelle schaltet der Thyristor ab den besagten 16V und bleibt dann geschlossen, bis die Spannung auf null runtergeht und bei der negativen Halbwelle nach dem Gleichrichter wieder ansteigt. Die Schaltung ist genaial und simpel zugleich. Die Spannung an der Batterie entscheidet, ob der Thyristor schaltet. Dieser Schaltet aber die Spannung vor dem Gleichrichter kurz, also nur die Lichtmaschine, nicht die Batterie. Man kann diesen Aufwand nur dadurch erklären, dass 1973 Silizium Gleichrichter und Thyristoren in der Leitungskalsse sehr, sehr teuer waren.
Noch zur Info: Die Frequenz der Lichtmaschine ist drei mal so größ wie die Drehzahl an der Kurbelwelle. Drei positive und drei negative Halbwellen pro Umdrehung.
Gruß heiha
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Hallo Horst,
ich verstehe das Oszi Bild nicht. Ist auch nicht so schlimm. ...
Gruß heiha
Das finde ich aber schon.
Ein paar dieses Thema abschließende Anmerkungen.
Das Oszillogramm zeigt den Spannungsverlauf am Brückengleichrichter in meinem Testaufbau.
Im Schaltplan wären das der AC-Anschluss Y und der Minusanschluss G des Brückengleichrichters.
Auch in der Elektrik am Motorrad gibt es nach dem Brückengleichrichter keine negative Halbwelle mehr!
Zum Regler:
Wenn der Thyristor angesteuert wird (Zenerspg. überschritten) schaltet er durch.
Er sperrt dann nicht, er wird leitend.
Und das bleibt er bis sein Haltestromwert unterschritten wird.
Das passiert, wenn das Signal an seiner Anode (nahezu) gegen Null geht.
Jedesmal wenn die positive Halbwelle gegen Null strebt ist das der Fall.
Überprüf nochmal deine Annahmen.
Aber bitte nicht hier in meinem Restaurierungsfaden. Danke. -
Bei den Temperaturen war das harte Arbeit.
Bis auf den Halteriemen bin ich fertig und zufrieden.
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Tank und Seitendeckel kommen vorerst in den Keller.
Ich denke, die Auspuffanlage ist an der Reihe.
Viel Dreck, aber kein (nennenswerter) Rost soweit ich sehen konnte.
Allerdings hab ich die Rohre auch noch nicht von unten gesehen.
Mal schauen ...Der Inhalt kann nicht angezeigt werden, da Sie keine Berechtigung haben, diesen Inhalt zu sehen. -
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