Die Qual der Wall Leo Evo 2 oder Bos

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Kat-Problematik

Motorradfahrer und Auspuffhersteller sind verunsichert: Müssen Nachrüstdämpfer generell einen Kat besitzen, wenn auch der Originaltopf einen aufweist oder nicht?

Nachrüstschalldämpfer sorgen immer für Gesprächsstoff. Ende der 90er Jahre war vielen Käufern von Zubehöranlagen mit EG-Betriebserlaubnis nicht klar, dass sie keine Papiere mehr mitführen mussten, wie es in den Jahren zuvor bei Anlagen mit ABE noch notwendig war. Selbst etliche Polizisten wussten davon lange nichts. Dabei genügt eine gut sichtbar angebrachte Plakette oder Prägung (siehe Bild Teil 2) am Dämpfer.

Anders sieht es mit älteren, beispielsweise nach Euro 2 zugelassenen Motorrädern aus. Selbst wenn sie serienmäßig mit Kat ausgestattet sind, dürfen Nachrüstschalldämpfer ohne Kat angebaut werden. Allerdings nur, wenn diese vor dem 18. Mai 2006 eine EG-Betriebserlaubnis erhalten haben. Wenn dann bei der AUK der für das Motorrad (vom Hersteller) angegebene Wert überschritten werden sollte, gibt’s lediglich einen entsprechenden Vermerk im Prüfbericht – zumindest sind die Überwachungsvereine in den meisten Bundesländern entsprechend instruiert worden. Als Obergrenze für den ausschlaggebenden CO-Gehalt gelten in jedem Fall 4,5 Volumen-Prozent. Und das sollte ein vernünftig eingestelltes Motorrad auch ohne Kat schaffen.

Dass im Fall des vorliegenden Tests Suzuki bei der Bandit 650 trotz (ungeregelten) Katalysators einen Grenzwert von 4,5 Volumen-Prozent CO zulässt, scheint spätestens beim Betrachten der wesentlich besseren Ergebnisse unverständlich. Dennoch erfreulich, dass sich alle untersuchten Auspuffanlagen quasi als Saubermänner entpuppten und bis auf eine sogar den Wert für Motorräder mit geregeltem Kat (0,3 Volumen-Prozent CO) unterschreiten.

Seit diesem Jahr herrscht Verunsicherung darüber, ob Nachrüstanlagen einen Katalysator aufweisen müssen, wenn auch das Serienmodell einen besitzt. Schließlich müssen Motorräder ab Baujahr 1989 neuerdings alle zwei Jahre zu einer Abgasuntersuchung (AUK) – gewerblich genutzte Fahrzeuge sogar einmal im Jahr. Die Lage ist vertrackt. Alle ab 2006 nach Euro 3 homologierten Motorräder, die serienmäßig einen Kat besitzen, dürfen nur auf einen Nachrüstdämpfer mit Kat umgerüstet werden. Andernfalls bekommen sie bei der AUK wahrscheinlich Probleme mit den Abgasgrenzwerten.

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Quelle: MOTORRAD online - Kat-Problematik

Vielleicht hilft das Nachbar-Board auch ein wenig weiter:
www.cbrforum.de :: Thema anzeigen - Durchgefallen bei AUK! CO-Wert 5%!!! Bitte HILFE!

Also im Klartext:

Wenn mei Topf ne EG vor 18.Mai 2006 hat und mei Auk wert unter 4,5% liegt passt alles?

Richtig verstanden?

Jo dann werd ich mal nachschauen wenn mein Möpi wieder da ist, ist im Moment noch auf dem Rückweg von Sardinien, ist aber ne deutsche Einspritzer, deshalb werd ich den Knubbel wohl finden,
doch wenn der Kat vor dem Auspuff sitzt, dann ists doch kein Problem mit dem Wechsel der Tröte

Zitat von caprice31

.... doch wenn der Kat vor dem Auspuff sitzt, dann ists doch kein Problem mit dem Wechsel der Tröte

Doch ist es, weil der original nicht zweigeteilt ist.
Baust du den Endtopf ab, baust du auch den KAT ab.

Deswegen brauchst du zum Zubehörtopf auch noch ein Verbindungsrohr!

ihhhhh,

aber meine VFR hatte auch ganz geringe Werte bei der AU und das ganz ohne KAT

Zitat von caprice31

aber meine VFR hatte auch ganz geringe Werte bei der AU und das ganz ohne KAT

Und was willst du jetzt damit sagen?

Zitat von Base

Und was willst du jetzt damit sagen?

:D:D:D:D:D:D

dass der Kat wohl überflüssig ist

Das wird dir der Tüvler/Prüfer dann sagen.

so wie sich das hier anhört, fahren aber viele mit ner neuen Tröte rum, da sagt dann wohl der Kollege vom TÜV nix, oder?