passt doch 
nimm den Zylinderkopf mit und lass al drüber gucken, ob der evtl. geplant werden sollte
Ventile einschleifen machst Du hoffentlich auch und die Schaftgummis kannst dabei auch gleich wechseln.
Mein Motor läuft ist seit der Überholung knapp 60000 km gelaufen. Ölverbrauch etwa 1 Liter auf 6000 km 
Ich hab den Mot umgedreht zwischen zwei Biertragel und nen Einer dazwischen, wo das restliche Öl reingelaufen ist. Ging (fast) völlig ohne Sauerrei...
Ich hab den Mot umgedreht zwischen zwei Biertragel und nen Einer dazwischen, wo das restliche Öl reingelaufen ist. Ging (fast) völlig ohne Sauerrei...
Danke für den Tipp
Ja, Ventile werden eingeschliffen, Ventilschaftdichtungen kommen neu, ich überlege sogar wegen neuen Ventilen und Ventilfedern 
das kann Dir der Instandsetzer am besten sagen. Bei mir wurden von den 16 Ventilen gerade mal 2 ersetzt.
Meine Zylinder sind vom Strahlen wieder da,
und der hat die Dichtflächen gestrahlt 
Was nun? Planen lassen? -.-
Geht das auf der Seite wo die Buchsen rausstehen überhaupt?
Was nun?
hi,
ich weiß ja nicht wie "grobkörnig/zerschossen" die Dichtflächen jetzt sind.
Die Zylinderdichtungen gleichen im gewissem Rahmen Unregelmäßigkeiten aus.
>> Dichtflächen ob. + unt. nach WHB auf Ebenheit max. 0,10 mm prüfen,
falls i.O., würde ich das so belassen.
TIP: Ist es ein Zylinder mit innenliegenden Ölkanälen, hier die Strahlrückstände sorgfältigst entfernen, verteilt sich sonst alles im Motoröl.
Du lässt das Ding doch eh bohren, der Motoreninstandsetzer kann das am besten beurteilen 
Es ist einer mit innenliegenden. Die kleinen Kanäle will ich noch mit Kaltmetall dichten.
....was meinst du mit dichten .....
der freie Zugang dieser kleinen Öffnungen ist überlebenswichtig
für die Mechanik des Zylinderkopfes !
Ähm, das sind doch diese kleinen Kanäle, durch die immer das Öl rausläuft, sobald die auf den Schrauben aufvulkanisierten Gummis altersbedingt anfangen zu schrumpfen
Ich habe hier im Forum öfter schon gelesen, dass man die am besten mit Kaltmetall verschließt.
Zum Beispiel:
http://www.honda-board.de/hb/441040-post7.html
http://www.honda-board.de/hb/928953-post10.html
Okay,
ich dachte es wären diese Kanäle (Foto), das ist ja nicht der Fall.
Kaltmetall wird sehr hart und läßt sich schleifen + polieren.
Ah okay, dann haben die Kanäle, die ich zumachen will doch nichts mit den Ölleitungen zu tun.
Habe mich schon gefragt wie das sein könnte, aber dann weiß ich ja jetzt Bescheid.
Da wird mir einiges klar
Tut mir leid, falsche Beschreibung von mir 
Dann mache ich die zu bevor ich den wegbringe. Falls er geplant werden muss, wird das Kaltmetall dann auch gleich plan.
Tut mir leid, falsche Beschreibung von mir
das ist doch vollkommen o.K. gewesen ....
wie sagte schon mein alter Chef "eine Skizze(Bild) sagt mehr als tausend Worte"
der Spruch hat auch heute noch Gültigkeit 
Guten Morgen,
ich habe gerade beim Saubermachen des Kurbelgehäuses einen großen Metallsplitter gefunden 
und nach kurzem Suchen auch seinen eigentlichen Platz.
Soll ich es lassen wie es ist? Kann man da überhaupt etwas machen?
Ich dachte daran ihn vielleicht mit Kaltmetall festzukleben, aber da hätte ich Angst, dass er über kurz oder lang vielleicht wieder abbricht.
Was meint ihr?
Und noch eine Sache: Ich habe bis auf die Getriebewellen und den Schaltmechanismus alles ausgebaut.
Bei den Getriebewellen bin ich mir nicht sicher, ob man sie falsch wieder einbauen kann, auch wenn man sie nicht auseinander hatte, deshalb würde ich sie eigentlich gerne so drin lassen.
Aber vermutlich geht das nicht, weil ich den Simmering von der Ritzelwelle erneuern muss, nicht wahr? ^^'
Den Spuren auf der Oberkannte nach ist das entweder die Haltenase einer Feder oder aber da hat einer dran rumgehebelt....kann aber erst zuhause nachschauen, was dort sitzt...
