Rebel 125 Ruckeln/Leistungsverlust

Moin,
das kann an vielem liegen - Du schreibst Vergaser wurde gemacht, nur was? Da der so fummelig reingeht, insbesondere wegen dem Ansauggummi zum Luffi hin kanns schon sein, das da falsche Luft irgendwo reinkommt. Es kann aber auch die falsche Hauptdüse drin sein, die Düsennadel steht in der falschen Stellung und ganz blöd, aber auch schon öfter gehabt - die Kerze hat ne Macke. Dann wäre auch mal interessant ob die Ventile richtig eingestellt sind. An meinen beiden hat sich der Wert 0,07 als optimal rausgestellt.

Viel Erfolg und gruß
Hubra

Benzinfilter hat die Rebel nur das Filtersieb überm Steigrohr im Tank - dazu mußt Du den Benzinhahn rausdrehen. Das Sieb bleibt dann meist im Tank hängen, vorsichtig rausfummeln. Bei der JC 24 gehört ne 98er Hauptdüse rein. Kerzen einfach auf Verdacht tauschen - die kosten nicht so viel.

Den Sinn vom Auspuffaufschneiden seh ich auch net, höchstens ein Versuch den lauter zu bekommen. Aber die Verbindung unterm Motor/Rahmen der zwei Auspuffrohre ist doch noch vorhanden oder haben die das zugeschweißt?

Ne sauber machen brauchste beim 4-Takter den Auspuff normalerweise nicht. Evtl. hat sich da was inwendig gelöst und gescheppert und die haben den aufgemacht ums "ruhig" zu legen - könnte ich mir auch noch vorstellen.
Viel Erfolg bei der Suche - ich hab meine Elfe (=Rebel) grade aufgehübscht für morgen Tour zu fahren - Ventile eingestellt, Steuerkette nachgespannt, bissel hier und da geputzt und die Ledersachen gerichtet - die hatten bei der letzten Regenfahrt es ordendlich drüber bekommen. Nu is Feierabend.

Gruß
Hubra

Moin,
ja Tour war gut mit ner 4 km langen Schotterwegeinlage - Mopped wieder total eingesaut....

Was meinst Du mit "überdrehen"? Nach "fest" kommt "über" und dann Arbeit...sind ja nur 6mm-Schrauben, bloß nicht mit ner großen Ratsche oder so festziehen. Am besten nen normalen Ringschlüssel nehmen, Maulschlüssel nimmt man generell nur, wenn man anders nicht dran kommt weil die sehr schnell abrutschen und dabei gerne die 6Kant zerballern/runddrehen.

Die Wartungsdeckel am Limagehäuse sollten normal mit nem großen Schlitzschraubendreher aufgehen - am besten einen nehmen der am Schaft nen 6Kant für nen Ringschlüssel hat. Mit einer Hand dann den Schraubendreher fest in den Schlitz drücken und mit der anderen am aufgesetzten Ringschlüssel drehen ( sprich runterdrücken). Notfalls kannst Du aber auch nen kleineren Schraubendreher der nur die Hälfte des Schlitzes auffüllt ( bei dem großen Deckel) nehmen, den leicht schräg halten und dann vorsichtig in Drehrichtung mit nem Hammer drauf hauen. So wie man halt ne Schraube losmeisselt - kanns schlecht erklären, zeigen geht bei sowas einfacher

Dann nimm den Deckel doch nochmal ab und schau Dir die Gewinde mal an - normal sitzen auf den Schrauben ja noch so Dichtgummis unter den dicken Scheiben und die Schrauben selber haben auch nur begrenzt Gewinde, sprich die kann man nicht unendlich weit reinschrauben. Ich würde einfach mal ne Schraube so reindrehen wenn das Gewinde an sich normal aussieht. Ist das Gewinde kaputt wirds haarig, weil wenn Du da oben neue Gewinde reinschneiden mußt paß bloß auf das da keine Späne in den Zylinderkopf fallen und wie willst Du dann den Deckel an sich dicht bekommen? - Fehlende Gummidichtungen bzw. die großen Scheiben passen dann ja auch nicht mehr.....
So sehen die Schrauben ja original aus:
Evtl. wärs dann sinnvoller die Nockenwellenhalter ( da wo die Gewinde drin sitzen ) auszutauschen - sollten bei Ebäh etc. zu bekommen sein.

Also falsche Luft zieht da drüber eher net, wenn wirds Öl halt siffen. Kannst ja ein bissel Hylomar ( Dichtungsmasse von Rolls Royce, bekommste im Autozubehör und ich glaub auch bei Louis) dünn auf die Deckeldichtung auftragen - zwischen deckel und Dichtung sowieso damit die Dichtung beim Aufsetzen des Deckels nicht verrutscht.

Ventilspiel 0,00000 glaube ich eher nicht! Dann wären die Abgasventile längst verbrannt und die Kompression futsch! Bis Du sicher, daß Du die richtigen Ventile geprüft hast, nämlich die, die komplett geschlossen und damit deren Kipphebel entlastet sind?

Lach - wenns net soweit wäre würde ich das auch tun, dann aber ohne Fischbrötchen
Ok, ich versuchs Dir zu erklären: wenn Du an der Kurbelwelle drehst ( gegen den Uhrzeigersinn!) und dann gleichzeitig oben die Ventile beobachtest da kommt irgendwann ein Punkt, wo bei einem Zylinder das Auslaßventil ( also da was auf der Seite des Krümmers sitzt) sich langsam schließt und während das noch in Bewegung ist fängt das Einlaßventil des selben Zylinders sich gleichzeitig an nach unten zu bewegen ( also sich zu öffnen) - diesen Punkt nennt man Ventilüberschneidung und den mußt Du treffen. In diesem Moment sind nämlich die Ventile des anderen Zylinders beide geschlossen und damit auch erst einstellbar. Drehst Du zu weit bitte NICHT einfach die Kurbelwelle in die andere Richtung zurück drehen sondern dann eben weiterdrehen und beim anderen Zylinder den Punkt abpassen oder eben soweit drehen bis der erste Zylinder wieder an diesem Punkt ist! Wenn alles stimmt an der Kiste sollte dann auch unten die OT-Markierung übereinstimmen aber so sieht man einfach besser und direkt, WELCHEN Zylinder man einstellen kann.
Die Ventillehren ( also die "Plättchen") sind bei dem Maß der Rebel sehr dünn und instabil aber dennoch sollten sie "saugend und schraubend" wie mein Lehrmeister früher zu sagen pflegte durchgehen, wenn Du sie ungefähr an ihrer Mitte von der Seite ( also vom Krümmer her kommend bzw. vom Vergaser her) zwischen Ventilfeder und Stellschraube drückst bei gleichzeitigem Zug auf Dich zu (Du wirst ja automatisch neben dem Mopped hocken dafür). Zur Vorsicht wackelst Du einfach mal an den beiden Kipphebeln der entlasteten Ventile ( also die die Du einstellen willst/grade in diesem Moment einstellen kannst) damit die nicht verkantet sind.
Bei richtiger Einstellung sollte die 0,07er gut reingehen, die 0,08 evtl auch noch aber schwerer und die 0,1 nicht mehr - dann biste im grünen Bereich.