Klär mal, was da für 'ne Spannung anliegt - CM 185/200 gab's mit 6 Volt und 12 Volt. Und 'ne 6 Volt-Spule im 12 Volt-System lebt nicht lange ...
ZitatCM 185/200 gab's mit 6 Volt und 12 Volt. Und 'ne 6 Volt-Spule im 12 Volt-System lebt nicht lange ...
So isses, aber die 12V Variante nur zum Schluss der Baureihe bei der 200T.
Hast du ne vernünftige Batterie im System...schwache Batterien sind bei der 6V oft Ursache
für schlechte Zündwerte.
Danke schon mal für die Tipps.
Nächste Woche holen wir die rote CM zum entwintern, dann wird nachgesehen und hoffentlich der Fehler endgültig behoben.
Jetzt mal eine dumme Frage: Was ist wenn am Motorrad eine 6V Zündung und eine 12 Volt Spule verbaut ist? Die müsste ja dann ewig halten, oder? Kommt ja viel weniger Spannung, deswegen wäre sie ja gar nie wirklich bis an´s Limit ausgelastet...
Grüße,
Wolfgang
Jooh, hält ewig, aber Mopped fährt nich. 
Das stimmt so nicht, ich bin erfolgreich mehrere Jahre mit einer 12V Japanerzündspule (Kawa) vom 4Zylinder an meiner 6V Noris Zündung rumgefahren. Keine Probleme gehabt, lief einwandfrei.
... die 12V Variante nur zum Schluss der Baureihe bei der 200T.
Gibt aber einige, die in Eigenregie nachträglich umgerüstet wurden - auch CM 185T. Und da muss man dann genau hinsehen und eben die 12 Volt-Zündspule verbauen ...
Schwache Batterie ist oft Ursache für schwache Zündfunken, aber selten Ursache für Zündspulen-Defekte 
Das stimmt so nicht, ich bin erfolgreich mehrere Jahre mit einer 12V Japanerzündspule (Kawa) vom 4Zylinder an meiner 6V Noris Zündung rumgefahren. Keine Probleme gehabt, lief einwandfrei.
Als Global-Aussage stimmt das tatsächlich nicht - manche 12 Volt-Spulen liefern auch bei 6 Volt-Betrieb hinreichende Funken. Aber meistens stimmt es schon ...
Wie das nun genau bei der CM 185T-Kontaktzündung ist 
Eine mögliche Annahme währe hierbei die Unterscheidung zwischen Zündspulen für Transistorzündungen und Unterbrecherzündungen. Ich weiß nicht genau wovon meine war, standard 80er Jahre Zeug halt. Transistorzündung wäre naheliegender. Sind eben die einzigen billigen Zündspulen wenn man eine Doppelzündung hat :-)
Die Zündspulen für die "normalen" CDI-Zündungen (z. B. CB 400N) rauchen ja an 'ner 12 Volt-Kontaktzündung recht schnell ab, soweit ich gehört hab. Vielleicht kommen die an 'ner 6 Volt-Anlage grad passend ...
Aber hilft dem TE wahrscheinlich nicht weiter ...
ZitatGibt aber einige, die in Eigenregie nachträglich umgerüstet wurden - auch CM 185T. Und da muss man dann genau hinsehen und eben die 12 Volt-Zündspule verbauen ...
Schwache Batterie ist oft Ursache für schwache Zündfunken, aber selten Ursache für Zündspulen-Defekte
Das stimmt schon das einige auf 12V umgerüstet worden sind, da sollte man sicher die Augen aufmachen,
und was das zweite angeht so mein ich genau das, viele schließen wegen eines schwachen Zündfunkens
auf die Spule statt auf andere Ursachen....hab genug von Dingern zwischen gehabt.
Es ist mittlerweile die zweite gebrauchte Zündspule die nach relativ kurzer Zeit den Geist aufgibt.
dann verstehe ich das so, dass er gar keinen Zündfunken mehr hat - aber das ist natürlich nur meine Interpretation ...
Der Zündfunken entseht, indem in der Zündspule (durch Strom in der Primärspule) ein Magnetfeld auf- und schlagartig wieder abgebaut wird. Beim Abbau des Magnetfeldes entsteht durch Induktion in der Sekundärspule kurzzeitig Hochspannung, die dann zum Funkenüberschlag an der Zündkerze führt.
Schwache Batterie => schwaches Magnetfeld => schwacher Zündfunke
Grade die 6 Volt-Systeme sind da empfindlich ...
