Beiträge von okinawa 82

  • CB 400 N ohne Zündfunken

    Hi,
    Danke für die Fehleranalyse. Dann muss ich wohl auf Ersatzteilsuche gehen. Wenn jemand hier aus dem Forum noch einen (teilweise bewickelten) Stator rumliegen hat, würde ich mich sehr über ein Angebot freuen.

  • CB 400 N ohne Zündfunken

    Hi,


    bei diesem Test habe ich an beiden Kerzensteckern einen eher schwachen Funken.


    Hab nochmal nachgesehen: Mein Stator ist nut teilweise bewickelt. Ist ein schwarzer Motor mit außen liegender Ölsteigleitung zum Z.-Kopf, Nr. 400NE 3300544.

  • CB 400 N ohne Zündfunken

    Hi,


    Danke für die Tipps. Hab mal gemessen (neue Batterie im Multimeter), alle Werte in Ohm bei eingebauter Lima:


    Grosser Stecker:


    gn/br: 94
    gn/hb: 112
    gn/rs: 140


    Kleiner Stecker:


    bl/Masse: 308
    ws/Masse: 254
    bl/ws: 56


    Variiert jedenfalls deutlich von den Werten im Bücheli.

  • CB 400 N ohne Zündfunken

    Hallo Board,


    unsere Honda (CB 400 N 1982 43 PS) ist von jetzt auf gleich stehen geblieben und springt nicht mehr an (lief super, hatte aber schon länger ab 8.000 1/min "Zündaussetzer"). Jetzt kommt gar kein Zündunke mehr. Bis jetzt wurde folgendes gemacht:


    CDI getauscht
    Zündschalter getauscht
    Killschalter geprüft
    Zündspule durchgemessen (Primärwicklung Durchgang, Sekundär zwischen den Kerzensteckern 18kOhm)
    Alle Kontakte und Stecker gereinigt


    Bleibt doch eigentlich nur noch die Statorwicklung mit Ladespule und Pickup-Sensor übrig? Kann mir dazu jemand Tipps geben?


    VG Holger

  • Honda CB 350 F wieder zum Leben erwecken!

    Hi,


    kenne leider nur die 500/550F. Da musst Du die Seitendeckel abziehen und den Batteriekasten ausbauen. Dann kannst Du den Luftfilterkasten ausbauen (ist bei der 500er eine echt miese Fummelei!). Dann kannst Du die Vergaser zur rechten Seite ausbauen (klar: vorher Gaszüge abklemmen).
    Die 350er hat die Ablassschraube wie alle Four unten an der Ölwanne. Bei meinen ist das eine 17er Schraube.

  • Zündversteller, Honda CB 550

    Aaalso,


    wenn Du bei Zylinder 1-4 auf der Markierung F bist, geht der Kontakt für Zylinder 1-4 gerade auf. Dann bricht die Spannung in der 1-4 Primärwicklung zusammen (Stromkreis auf) und die Spule "will" gegensteuern. Nach dem Induktionsgesetz (Funktion dphi/dt) induziert die Primärwicklung über den Eisenkern eine höhere Spannung in die Sekundärwicklung. In den Zündkerzen 1 und 4 gibt es dann den Funken. Ich verwende immer einen Durchgangsprüfer von einem Multi-Messgerät. Das Piepsen (angeschlossen zwischen Masse und dem Kabel des Kontaktes) muss bei F gerade ausgehen...oder die Lampe an:sonne: Demnach sollte bei Deiner 550 der Nocken am Zündversteller um 180 Grad verdreht eingebaut sein. Du kannst das aber Testweise umgehen, wenn du die Kontaktkabel (hinter dem rechten Seitendeckel) gelb auf blau klemmst und blau auf gelb. Dann zündet 1-4 auf Markierung 2-3 und umgekehrt. Der Bock sollte dann anspringen, wenn der Rest stimmt... Um den Fehler zu korrigieren, muss Du den Nocken versetzen. Dazu die Versteller mit den Federn vorsichtig auseinander ziehen. Dann kannste den Nocken abziehen und verdreht wieder draufschieben.


    Fourzügliche Grüße + viel Glück

  • CB 500 Four

    Hi,


    die nötigen Ersatzteile gibt es immer noch bei den einschlägig bekannten Händlern. Die Humanität des Preises ist immer relativ anzusehen, liegt aber für einen Oldtimer alles noch im Rahmen.

  • CB 500 Four

    Hi,


    grundsätzlich gilt: Eine Four läuft immer. Zumindest irgendwie. Aber wie das so ist: Nach 30 bis 40 Jahren sind die Gummiteile im Motor total ausgehärtet. Das betrifft i.W. :
    a) die Schaftdichtungen
    b) die Negertaler (pardon: Gummidichtscheiben in den Zylinderkopfbohrungen
    c) den Steuerkettenspanner
    d) die Steuerkettenführungsschiene
    e) die Ruckdämpfer des Primärantriebes
    sowie
    f) alle Simmeringe.


    Oft sifft bei den 500ern auch gerne die Ölpumpe.


    Mein ältester Motor hatte 26 Jahre gestanden und lief zunächst auch klasse. Probleme stellten sich erst nach 2-3.000 km ein, Ölverlust und Qualm aus dem Auspuff sowie lautere mech. Geräusche (besonders im Leerlauf) waren die Folge. Deshalb habe ich den Motor komplett überholt müssen und bin gerade am Motor meines 500er Renners mit oben Maßnahmen beschäftigt. Das Ganze ist zwar recht teuer, aber der Lauf eines neu aufgebauten Motors (vor allem dem der 500er) ist unbeschreiblich, wertsteigernd und einfach nur schön..:wink:


    Viel Spaß beim Schrauben + fourzügliche Grüße

  • Hilfe: CB 750 four K1 dreht nicht richtig hoch

    Hi,
    ich würde mal die Zündung checken (ausblitzen), die Kontakte einstellen und insbesondere den mechanischen Zündversteller mit den Fliehkraftgewichten untersuchen. Vielleicht ist der festgegammelt und verstellt nicht mehr auf Frühzündung, dann gibt auf jeden Fall ein zähes Ringen im oberen Drehzahlereich. Natürlich auch das Ventilspiel richtig einstellen.
    Wurde da vielleicht (wie so oft) an den Hauptdüsen rumgebohrt? Wurde früher gern gemacht um mit offenen Filtern und / oder offener Auspuffanlage fahren zu können. Wenn dann wieder auf 4/4 und Luftfilterkasten zurückgeschraubt wird (ohne Düsentausch) säuft die Karre wir Tante Gerda und zieht keinen Hering vom Teller. Wie sehen denn die Zündkerzen aus? Was auch sein kann: Zieht sie Falschluft? Mal vorsichtig die Ansauggummis mit Bremsenreiniger im Leerlauf besprühen. Wenn sich nichts ändert ist es OK.


    Grüße!