Es gibt für Motorradbremsbeläge je nach Hersteller unterschiedliche Aussagen über die Restbelagsstärke.
Ich empfehle bei 1-1,5mm den Wechsel, denn ab einer gewissen Reststärke verschleisst der Belag schneller, da er die Wärme nicht mehr (über seine Masse) schnell genug abführen kann.
Mike
Es fängt damit an dass ich mit dem Begriff Bremsklötzer eigentlich nichts anfangen kann.
Aufgrund Deiner Beschreibung meinst Du sicher Bremsbeläge.
Die allermeisten haben eine oder zwei, manchmal auch drei Nuten, welche Dir als TWIs helfen sollen.
Sind diese nicht mehr zu sehen ( vorausgesetzt es waren mal welche da ) sollte man die Bremsbeläge austauschen.
Gruß, Mike
Also ich muss sagen wenn ich das so lese: Ich kann das ganze nicht nachvollziehen.
Ich bin der Mike aus Nürnberg und fuhr mit Bolles zusammen mit meiner Tochter die Classics.
Von Beruf bin ich Fahrzeugtechnik- und Maschinenbauingenieur.
Aus der Ferne ist ein Urteil über die Fehlerursache nicht zu machen.
Aber eins kann ich sicher sagen.........Wenn ein Motor richtig und ordentlich gebaut wird, dann ist auch eine Leistungssteigerung verkraftbar.
Dazu sollte man aber das Handwerk etwas beherrschen und wo auch immer der Motor herkam, sieht es aus der Entfernung nach nicht gerade Profi-Arbeit aus.
Ich erstelle auch Gutachten und muss sagen dass in über 90% der Fehlerursachen menschliches Versagen aufzuführen ist.
Nichtsdestotrotz ist die Bolle sehr schön.
Da kriege ich Lust mal wieder eine aufzubauen.
Gruß und allzeit gute Fahrt,
Mike
Das Maß der Bohrung ist immer 0 !!
Die Toleranz wird durch die Kolben vorgegeben.
Das wissen aber Zylinderschleifer normal.
Mike
Ihr wisst schon , dass in Fürth / Bayern Jemand für die NC Modelle da ist ??
NC21, NC24, NC30, NC35 alles da.
Alleine Zeit ist das Problem.
Gruß, Mike ( der Spezialist ) LOL
Ich grüße schon lange nicht mehr.
Früher war der Grußein Zeichen der Solidarität. Gibts aber nicht mehr.
Mein Mädel stand mal an der Autobahn mit ihrer 600er und nicht einer hat angehalten oder gefragt. 1,5 Stunden lang.
Als ich kam, sind wir zur nächsten Raststätte gefahren und da kamen tatsächlich ein paar Leute und meinten, sie hätten Doro schon stehen sehen. Aber angehalten hat keiner. Gründe konnte keiner nennen.
Deswegen grüße ich nicht mehr.
Mike
Der Trick mit dem gezogenen Hebel ist aber leider nicht von Dauer.
Durch das Drücken werden die Bläschen nicht aufgelöst oder gehen gar aus dem System raus. Die Luftbläschen werden nur kleiner.
Aber sie bleiben im System. Nach raltiv kurzer Zeit ist das Problem wieder da.
Richtig entlüften und auch nicht vergessen auch an der Verschraubung an der Bremsarmatur oben entlüften. Hier halten sich in der Regel auch noch Blasen.
Mike
Vielleicht setze ich als Werkstattbetreiber einfach zuviel voraus.
Aber von der Logik her kann es gar nicht anders funktionieren als die Blenden IN den Ansauggummi zu stecken.
Mike
Nennt man auch Rückfallebene.
Mike
Lagerluft der KW / Pleuellager zu groß.
Mike
Ich muss immer noch lachen wenn ich lese WO er die Drosselblenden eingebaut hat.
Und dann ne NW wechseln inkl. Ventilspiel einstellen ??
Rofl
Mike
Also aus ner 125er in einer guten Abstimmung ( dann illegal ) sollten so 25 PS kommen.
Aktuell sind aus den 250er Viertaktern standfeste 50 PS drin.
Aufwand steht in keinem Verhältnis.
Für die Straße nicht zu empfehlen und auch nicht zulassungsfähig.
Mike
Wer kommt denn auf die Idee dass gelochte Scheiben besser bremsen als nicht gelochte ??
So ein Quatsch.
Mike
Was auch immer eine Sprengzeichnung sein mag.
Ich kenne Explosionszeichnungen.
Aber man lernt ja nie aus.
Mike
Wenn ich das so lese.....
Wieviel Halbwissen hier verbreitet wird bereitet mir echt Angst.
Zündzeitpunkt verändert durch falschen Elektrodenabstand ??
Unterdruckkolben dürfen sich erst ab 7000 min/-1 bewegen ??
Woher kommt soviel Unwissen und warum verbreitet man sowas im Internet ??
Mann, mann.
Mike
