Beiträge von Streusel13

Das Tauschen der CDI wird sicher nicht unproblematisch. Wie willst Du das mit der HISS machen?

Da gbt es doch set vielen Jahren einen Sensor, der "oben auf dem Motor" drauf ist. Deswegen tippe ch ja bei dem extremen Unterschied an Vmax auf die Übersetzung, vor allem wegen der 290 km/h.

Ich hatte in Post #18 noch vergessen zu erwähnen, dass natürlich die Drehzahlen bei den 600ern etwas höher sein werden, als bei der damaligen SC44.

Ich habe hier noch einen Auszug aus einem alten Handbuch für so einen Servo.

Das, was ich jetzt schreibe, ist von einer SC44. Da können sich Positionen und Drehzahl schon unterscheiden.

Da bei Honda aber viele Sachen auch über Jahre sehr ähnlich funktionieren, könnte es helfen.

Außerem wird eine Klappe im Luftfilterkasten über die Seilzüge geöffnet und geschlossen.

- die vier Krümmer führen in einen 4 in 4 Sammler

- unter 3000 U/min werden Abgas von Zylinder 1 und 2 sowie 3 und 4 zusammengeführt

Drehventil im Sammler auf Pos 90° gedreht

- zwischen 3000 und 8000 U/min werden alle 4 Rohre freigegeben

Drehventil im Sammler auf Pos 0° gedreht

- Ab 8000 U/min Krümmer 1 und 4 in Rohr 2 und 3 umgeleitet, Krümmer 2 und 3

in Rohr 1 und 4 umgeleitet

Drehventil im Sammler auf Pos 180° gedreht

Zitat von DRAKON

... Werkstatt-Handbuch. Das Teil heißt Servomotor....

Da sollte auch drin stehen, bei welchen Drehzahlen sich der Servomotor weiter bzw. in welche Richtung dreht. Das wird aber die 60 km/h Unterschied nicht erklären. Wenn der Servomotor kaputt ist, müsste ein Fehlercode kommen. Ansonsten vielleicht wirklich die Bowdwnzüge falsch eingehängt.

290 km/h schafft die 600er nicht, nur wenn Du den Tacho frisierst oder die Übersetzung entsprechend änderst.

Solltest auch ordentliche Drehmomentschlüssel nicht vergessen. Sonst sind einige der Gewinde bald kaputt.

Maul- bzw. Ringschlüssel braucht man relativ selten an Motorrädern. Bei den kleinen Steckschlüsselsätzen von Proxxon bis 13 mm mit 1/4" Antrieb/Ratsche sind passende Schraubendreher mit dabei.

Steckschlüssel für die Hinterachse ist bei Honda meistens 32 mm. Also, Steckschlüsselsatz bis 32 mm und 1/2 " Antrieb/Ratsche. 3/8" ist gut, aber braucht man eigentlich nicht.

Ich würde auch mal so ganz nebenbei die Sekundärübersetzung prüfen. Weil 290 km/h mit der originalen 600er ist glaube ich nicht drin. Aber wwenn die Übersetzung so etwa 8% kürzer ist klappt das schon.

Wenn das eine RR ohne ABS ist, kannst Du doch die vordere Bremse komplett abbauen und brauchst nicht um das Möppi rumkrabbeln zum Bremsflüssigkeitswechsel.

Bei unseren 600ern baue ich das alles ab und mache den Wechsel gemütlich an der Werkbank. Da kann man alles schön sauber machen, auseinander und wieder zusammen bauen, entlüften usw.

Der sifft auch, wenn die Schrauben am Kupplungsdeckel zu fest angezogen wurden. Dann verzieht sich der Deckel und wird undicht trotz Dichtmasse.

Google mal nach GP503, da ist alles aus einer Hand.

Ich habe das GP503 seit vielen Jahren, da war es auch noch billiger. Und es hat sein Geld gebracht. Wuchtbock habe ich mir selber gebaut.

War bei dem Schlosssatz auch die CDI dabei?

Mal ne doofe Frage. Ist die PC37 denn bei Dir schon mal gelaufen?

Theoretisch kann man den Schräglagensensor brücken, das würde ich aber nicht machen, da der Motor dann nicht ausgeht, wenn das Ding mal umkippt. Ansonsten kann man auch einen Schräglagensensor von der Fireblade z. B. SC44 oder SC50 nehmen. Der passt auch. In meiner PC37 habe ich einen Schräglagensensor von meiner alten SC44 verbaut.

Also wenn ein Motorrad nur sehr langsam und ohnehin nur wenig bewegt wird, wäre es m. E. besser einen ordentlichen Reifen aufzuziehen, der ausreichend Sicherhaitsreserven hat, anstatt einen Holzreifen mit 25.000 km Laufleistung. Dann hält nämlich der ordentliche Reifen auch deutlich länger, bei beschriebener Fahrweise.

Das ist schon sehr allgemein ausgedrückt und stimmt so auch nicht ganz. Es gibt z. B. auch Rennreifen mit straßenzulassung. Diese werden auf der rennstrecke auch mit Reifenwärmern gefahren, allerdings auch it deutlich weniger Luftdruck als auf der Straße. Der GP RACER D212 ist glaube ich so einer, aber das gibt es auch von anderen Herstellern.