In N-Modellen nicht, aber in der PC37 und in VTR1000F. In der PC37 LiFePo4, 4S2P, selber aus Einzelzellen zusammen gebaut.
Die habe ich jetzt seit 2015 drin. Macht relativ wenig bzw. keine Probleme. Einmal im Jahr ausbalancieren, damit ist alles gut.
Lass die Finger davon. Du wirst nicht glücklich, wenn Du das selber machst. Die Zeit, die Du dafür brauchst, ist auch nicht zu verachten.
Da gibt es richtige Profis, die sich mit derartigen Reparaturen beschäftigen. Z. B. FRS (Franz Racing), HH Race Tech, L Suspension Service und noch einige andere.
Da bekommst Du die Gabel komplett überholt normalerweise innerhalb einer Woche zurück. Übrigens empfiehlt es sich, das komplette Fahrwerk überholen zu lassen, also Gabel und Federbein. Ich glaube auch kaum, dass Du es selbst für die üblichen Preise machen kannst. Musst mal Deinen Stundenlohn gegenrechnen.
Reicht ja auch wenn ein Stecker vergessen wurde, an der richtigen Stelle anzustecken.
Solltest alles im Forum zu dieser Problematik mal suchen. Die Lima Regler der PC37 haben ein Problem mit der erzeugten Wärme. Ein neuer gleicher Regler hat das Problem in absehbarer Zeit wieder. Das ist offenbar Konstruktionsbedingt.
Ich verwende seit einigen Jahren LiFePo4 Akkus mit den alten Reglern und habe keine Probleme mehr.
Kannst Du doch machen, es hält dich keiner davon ab. Ich habe nur die Fakten geschrieben, alles andere kann sich jeder selber raus suchen.
Eigentlich ist das doch ganz einfach, die Frage kannst Du Dir doch selbst beantworten.
Was passiert dennn bei eingelegten Gang und seitenständer ausklappen? Es geht nur der Motor aus. Alles andere bleibt an, wenn die Zündung nicht ausgeschaltet wird.
Ich hatte damals (vor ca. 8 Jahren) für Lima, Vergaser , SKS und air scoops so etwa 900 € mit Arbeitsleistung bezahlt.
Vergaser hatte Higgens auch mit abgestimmt. Bei meiner hat sich dabei auch rausgestellt, dass noch Drosselbleche drin waren, obwohl die VTR offen eingetragen war. Und die hintere Nockenwelle war um einen Zahn vesetzt in der Steuerkette. Im Schiebebetrieb z. B. bergab hatte meine dann immer Fehllzündungen. Seither ist alles tip top.
Na die Hebebohrungen sind für eine schnellere Gasannahme, die leichtere Lima fördert das schnellee Hochdrehen. Und die SKS verhindern bei Versagen der Feder ein zurückfallen der SKS bzw. völliges entspannen der Steuerkette. Die verkanten sich und können dadurch nicht zurück rutschen.
Ich hatte meine VTR bei Higgens in Kapellen-Drusweiler.
Er beschreibt und erklärt doch alles ziemlich gut. Mehr gibt s dazu auch nicht zu wissen. Aber nur die Hebebohrung ist doch Mumpitz, ohne die Lima bringt das doch gar nichts. SKS ist m. E. auch sinnvoll, sonst ist eventuell der Motor Schrott.
Na endlich mal einer, der sich wieder melden will nach dem Einbau. Die meisten verschwinden dann sang- und klanglos.
Hoffe auf dein Update.
Das spielt aber eigentlich keine Rolle, wenn nur der ESD getauscht wird, oder?Ich glaube der ganze Auspuff ist etwas andes aufgeteilt. Nur den Endschalldämpfer klappt da gaube ich nicht.
Und der Heckrahmen der beiden PC37 unterscheidet sich und damit die Befestigung ganz am Ende.
Das spielt aber eigentlich keine Rolle, wenn nur der ESD getauscht wird, oder?
Ich glaube der ganze Auspuff ist etwas andes aufgeteilt. Nur den Endschalldämpfer klappt da gaube ich nicht.
Der neuere Endschaldämpfer ist leichter und m. E. hat die neuere PC37 auch nur eine Lambdasonde.
Klingt aber eher nach nicht warm gefahrener 600er. Wenn die nicht rictig warm sind, wird das mit dem Messen auch nichts.
Wie man das mit diesen Rissen hinbekommt, verstehe ich nicht. Die Bolzen werden doch nur mit 18 Nm angezogen.
Und ansonsten würde ich auf Oliver hören. Ein Abstieg über das Vorderrad sieht ziemlich beschi$$en aus.
