Beiträge von AfricaTwin

Zitat von Mikey158

Kegelkugellager sollen ja länger halten, zumindest sagen dass alle Transalp.de Fahrer.

Entscheidend ist die Pflege der Lager; ein schlecht gefettetes, schlecht eingestelltes Kegelrollenlager ist schlechter als ein gut gefettetes, gut eingestelltes Kugellager. (Kegelkugellager gibt´s nicht). Die Rollenlager sind im Zubehör massiv billiger als die originalen Kugellager von Honda, dafür kannst Du bei Rollenlagern mit dem von Honda vorgegebenen Drehmoment für´s Lager nichts anfangen.
Gegen Rollenlager spricht nichts - sofern Du überhaupt in der Lage bist, das Original auszubauen. Was für eine ******* sich Honda da hat einfallen lassen das ist schon beschämend.

Grüße
Chris

Nachdem die Kiste keine Vergaser hat, hat sie auch keine Unterdruckanschlüsse für die Synchronisation mehr. An unseren F650GS habe ich die Unterdruckleitung am Drosselklappengehäuse angeflanscht. Unterhalb(!) der Drosselklappe seitlich ein Loch in eine flache Stelle des Drosselklappengehäuses gebohrt, Gewinde reingeschnitten, Adapter (ich glaube M4, gibt´s kostenlos bei Scott bzw bei Louis) reingeschraubt und innen so geglättet, daß er den Luftstrom nicht stört, und fertig. Das würde ich bei der Transe, die wir gottseidank gerade verkauft haben, wohl auch so machen. An der hatten wir einen ProOiler, der vom Tachosignal gesteuert wird.

Guck´ doch erst mal, wo die "Fachleute" den Scotti angeschlossen haben. Möglicherweise haben sie den Anschluß bloß so schlampig verlegt, daß er undicht ist, dann zieht der Motor Falschluft und geht aus oder überhitzt.
Grüße
Chris

Ok, gut zu wissen mit dem Luftdruck; merci! An den lauten K60 kann ich mich von der AT noch erinnern; ich hatte den mal drauf, als es den Scout noch nicht gab. Der Scout ist vorne aber auch nicht gerade leise...
Grüße
Chris

Super, danke; das hilft mir weiter, Tom. Ich habe mit dem Scout rundweg positive Erfahrungen; gerade erst im letzten Jahr hat er auf zwei Balkantouren mit meiner Adventure 1190R mehr als 11.000km gehalten und war dann zwar irgendwie eckig, aber noch durchaus fahrbar. Den E07 hatte ich mal auf der Africa Twin; für meine Frau ist der nix. Ich hatte nur etwas Bedenken wegen der gröberen Klötzchen des K60 vorne; wenn der an die 8.000km mitmacht ist alles gut.
Beste Grüße
Chris

Danke Frommi; ich behalte den TKC 70 mal im Hinterkopf.
Grüße
Chris

Heyho zusammen,
die RD13 meiner Frau braucht für ´ne Russlandtour neue Schlappen. Derzeit fährt sie Heidenau K76 und ist durchaus zufrieden. Wenn´s allerdings noch ein wenig leichter im Handling wäre, wäre es schön. Sowohl unserer älterer Sohn als auch ich sind Fans des K60 Scout; den gibt´s leider für die Transe nur als Mischbereifung hinten; vorne dann den normalen K60. Kann jemand was zu dieser Kombi sagen, evt. im Vergleich zum neuen TKC 70? Laufleistung sollten Minimum 7.000km (Solo mit Gepäck) sein, der K60 Scout schafft ja locker 11.000 und mehr; beim K60 und TKC70 weiß ich´s aber nicht. Das europäische Russland ist auch nicht gerade kurvig, die Reifen sollten "lange geradeaus" also vertragen, was vermutlich gegen den K60 spricht?
Danke und beste Grüße
Chris

Prima Mark, dankeschön!

Beste Grüße
Chris

Unsere Transe wurde mit den Faltenbälgen auch ganz erheblich wärmer, 10 bis 15 Grad höhere Temperatur kommen etwa hin.

Grüße
Chris

Dürfte der Selbsttest der Lampe nach "Zündung ein" sein.

Servus,

hat jemand Fahr-Erfahrung mit der gedrosselten RD13/15? Ist die Kiste damit noch ordentlich fahrbar oder ist das ´ne Quälerei? Wir könnten die Transe meiner Frau dann an einen unserer Söhne weitergeben. Drosselkits zB von Alpha Technik gibt´s ja; scheint eine Kombination aus Anschlagbegrenzer und Ansaugstutzenreduzierung zu sein. http://shop.alphatechnik.de/sh…vs_info&products_id=22280

Danke, Grüße
Chris

Ich sag´ auch Massekabel. Aber bitte auch die Rahmenverbindung des Massekabels prüfen. Ansonsten: Hauptsicherung tauschen. Nicht durchmessen. Nicht prüfen. Tauschen. Ein Haarriss in der Sicherung ist nicht messbar, nur merkbar...

Hat sich erledigt. Ich hab´ jetzt wieder die "Vollgummiseite" nach außen eingebaut und gut is´. Sieht im WHB genauso aus - wobei man nicht sagen kann, ob das Ritzel im WHB auf der anderen Seite ebenso die depperte Aussparung hat.

Grüße
Chris

Moin, und Entschuldigung daß ich gerade mal auf dem Schlauch stehe. Ich hab´ jetzt lange im Forum gesucht aber ich finde die Antwort nicht. Ich hab´ hier ein neues Originalritzel für die RD13 - auf der einen Seite hat die Gummiauflage eine Aussparung in Form des Sicherungsbleches. Das alte Ritzel hatte ich mit der Aussparung zum Motor hin montiert, d.h. Sicherungsblech "auf" dem Vollgummi außen. Ich weiß aber nicht mehr wieso (ist ein paar Jahre her, wg. Öler hält die Kette gute 40.000km), das WHB schweigt sich auch aus. Wo gehört die Aussparung hin - zum Motor (innen) oder Richtung Ritzelabdeckung (außen)? Das irritierende ist, daß das Sicherungsblech sich "eigentlich" nicht einsetzen lässt, wenn die Aussparung nach außen zeigt - denn dann liegen die beiden Enden des Sicherungsbleches ganz knapp auf dem Gummirand auf. Aber mit sanfter Gewalt ließe sich das Blech vermutlich da reindrücken - wozu soll da sonst die depperte Aussparung sein?
Verwirrte Grüße
Chris

Zitat von harthel

Beim Prüfen der Lichtmaschine habe ich die Batterie bei laufendem Motor abgeklemmt.

Warum um Himmels Willen tust Du so was? Wenn Du den Regler himmeln willst und die Lima gleich mit, dann mach´s noch mal.
Grüße
Chris

Ich kann mich des Eindrucks nicht erwehren, daß Du an einer Mutter herumdrehen willst, die nicht von Dir gedreht werden soll.... Ich seh´ das wie Manfred.

Grüße
Chris