Hallo Arapaho,
die zentrale Schraube in der Mitte lösen (Kannst du an den flachen Stellen, mit einem passenden Gabelschlüssel gegenhalten)
Dann sollte dort ein Gewinde im Zapfen des Schwungrad sein, meist 16x1,5 genau weiß ich das an diesem Modell nicht. Passende Schraube mit etwas Fett eindrehen, so drückst du das Schwungrad vom Konus der Kurbelwelle.
Peter
Hallo Fredi, an den Ansaugstutzen kommst du nur schlecht ran. Du müsstest den Gummistutzen rausfummeln, oder den Deckel vom Luftfilter komplett abnehmen.
Ich würde aber erst mal den Grund suchen, wie alt ist dein Krafstoff? E10? Hast du eine Zündkerze die du extern mal mit dem abgezogenen Kerzenstecker auf Funken prüfen kannst? Wenn der Krafstoff tot ist, musst du die Schwimmerkammer leeren, ohne das hast du keine Chance das die Kiste anspringt.
Peter
Reparieren ist grundsätzlich möglich, der Pleuelzapfen ist gepresst. Pleuel, Walzen und Zapfen sind noch erhältlich. Problem du benötigst eine Schablone zum Pressen. Wer so etwas noch besitzt ist fraglich. Scheuerlein hat so etwas gemacht. Kexel auch, würde ich aber nicht empfehlen. Eine Gebrauchte ist halt auch kein Garant für längeren Einsatz.
@Olaf, da muss ich dir wiedersprechen, wenn ein Vergaser überläuft, hat die Maschine immer noch Leistung. Auch habe ich noch nie erlebt, dass solch eine Abgastrübung entsteht. Ich spreche aus Erfahrung, habe mich lange mit der ehemaligen Kawa meiner Frau rumgeärgert. Hat an der Ampel leicht getropft, aber im Fahr-Betrieb hat sich das nicht ausgewirkt.
Also meine Meinung, da ist weder ein Kolbenringe gebrochen noch eine Schaftdichtung defekt, denen ist die Drehzahl völlig egal. Schwarz heißt Luftmangel, also würde ich erst mal das Ansaugsystem samt Kurbelgehäuseentlüftung überprüfen. Gummilappen der sich ansaugt oder Luftfilter ist zu. Auch eine CDI verabschiedet sich auf diese Weise.
Hast du schon mal mit neuem Kraftstoff getestet? Das sie „stinkt“ ist ein Indiz für gekippten Kraftstoff, ist bei E10 möglich.
haiepaul, da musst du aber recht tief in die Tasche greifen.
Das wird ein langes Thema. In Frankfurt sagt man "des wäd nix"
Hallo, Gegenfrage warum baust du die Vergaser aus? Hast du schon mal versucht ob sie anspringt? Das erste was du beachten solltest ist, Schwimmerkammer öffnen und alten Kraftstoff ablassen. Wenn du keine Idee zum Grund der Schwergängigkeit des doppelten Gazug hast, aber im nächste Satz die Vergaser Synchronisieren willst, wird das wohl ein sehr langes Thema werden.
Wenn man fragen darf, was hast du für das „schön geredete“ Bastelprojekt bezahlt?
Noch ein finaler Tipp, wenn du da unten bei kommst, schlage mal mit einem Kunstoffhammer gegen den Anlasser, wenn der Grund abgenutzte Kohlen sind, kannst du Glück haben und die „rutschen“ noch mal auf Druck.
Habe ich schon #14
Ich gieße noch mal Öl ins Feuer, dreht sich der Motor mechanisch?
Wie beratungsresistent muss man sein? Wenn die einfachsten Dinge nicht geprüft werden, dann zerlege halt weiter.
Schalte mal einen höheren Gang und teste sicherheitshalber mit Schieben, ob der Motor nicht blockiert. Und immer noch fehlt die Angabe, wie weit fällt die Spannung bei Belastung ab.
