Die Batterie ist hinüber. Oben hat er geschrieben, dass es geraucht hat und danach noch 10,4V gemessen wurden. Also hat das Ding einen Plattenschluss und man kann sich bis auf den Ausbau jede weitere Aktivität mit dieser Batterie ersparen.
Gruß
Günter
Vielleicht kommen die auch aus diesem hochmodernen Werk 
Gruß
Günter
ZitatUnd was hat es mit dem Rauch und der Erwärumg auf sich?
Da hat sich eine Zelle verabschiedet. Du hat ja geschrieben, dass nur noch 10,4 V zu messen waren.
Gruß
Günter
ZitatWas schlimmeres wird einem schon nicht passieren.
Sicher?
Ich bin es nicht und das ist mein Lieblingsfred zu dem Thema:
http://www.xborgforum.de/showt…astrophe-XB-beschlagnahmt!
Ich habe an meiner ollen 2-Ventiler-BMW einen SR-Racing-Auspuff mit e-Kennzeichen, der neu auch schon "etwas" kerniger klang als das Original.
Bisher ist alles gut gegangen. Im April geht das Ding damit (hoffentlich) wieder über die HU.....
Gruß
Günter
ZitatWie wärs mit ner Ignitech-Zündung? Damit könnte man die maximale Motordrehzahl (Drehzahlbegrenzer) reduzieren, also weniger Motorleistung und somit niedrigere Geschwindigkeit.
Das könnte technisch gehen, aber da man die sehr einfach selbst programmieren kann wird es bestimmt schwierig bis unmöglich das als Geschwindigkeitsbegrenzung eingetragen zu bekommen.
Gruß
Günter
ZitatDann muss ich nochmal schauen, eventuell war ich auch blind...
Kann schon sein, denn die Möglichkeiten zum Anschluß sind schon sehr überschaubar 
Gruß
Günter
ZitatDer Designer könnte bei MZ gelernt haben.
Oder bei DKW. Die Gabel sieht fast so aus wie bei meiner Hummel von 1958, die ich vor 35 Jahren mal hatte
Gruß
günter
Sicher, dass das keine CB92 ist?
Gruß
Günter
EDIT: zu langsam, aber mehr Text
Zitatunter 30tkm und bis 3500€.
Meine hatte 29.000 km drauf und 1400 gekostet (neue Reifen und neuer TÜV inkl.) als ich sie vor ca. 1,5 Jahren gekauft hatte.
Nachdem ich ca. 250€ und etwas Arbeit investiert habe fahre ich mit ihr auch an die Eisdiele ohne rot zu werden
Gruß
Günter
Ach so 
Bei mir ist die Ente immer zuerst eine NTV
Das paßt dann wahrscheinlich zumindest vom Widerstand her.
Gruß
Günter
ZitatIch hätte noch eine Doppelzündspule einer Ente anzubieten.
Das ist aber eine MP10 für CDIs mit recht geringem Widerstand und entsprechend kurzer Lebenserwartung bei Kontaktzündung
Gruß
Günter
ZitatBei der CDI-Anlage funktioniert die Spule wie ein simpler Trafo - wandelt Niederspannung in Hochspannung um. Dass das nur kurze Spannungsimpulse sind (und keine stetige Wechselspannung), macht nix ...
Stimmt
Ich war gedanklich bei der Ignitech, die in meine BMW wandern soll. Die ist zwar elektronisch, aber keine CDI und da muß der Widerstand passen.
Gruß
Günter
ZitatEs gibt Doppelzündspulen wie Sand am Meer, aber ich hab keine Ahnung, ob die für Unterbrecher oder CDI geeignet sind....
Funktioniert eigentlich jede CDI-Zündspule mit jeder CDI?
Wenn z.B. TEC MP08 oder MP10 drauf steht ist es eine Zündspule für CDIs.
Die MP08 hat primär 2,6 - 3,2 Ohm und die MP10 hat primär 2,2 - 2,6 Ohm. Ich denke, dass die Zündspule schon zur CDI passen sollte, damit sie mit voller Leistung betrieben werden kann. Eventuell wird sie nicht voll geladen wenn der Primärwiderstand nicht passt. Wobei die MP08 und MP10 sich schon in den Grenzwerten gleichen.
Gruß
Günter
ZitatDen ein oder anderen hier, werde ich sicher im Laufe des Jahres persönlich begegnen, wenn es denn endlich im März/April bei schönen Wetter für mich los geht.
Kann passieren
Herzlich willkommen aus Riedstadt
Gruß
Günter
ZitatVielleicht kannst Du auch zwei Zündspulen von Einzylinder-Unterbrechermodellen parallelschalten
Das funktioniert genau so wenig wie eine CDI-Zündspule, die einen geringeren Primärwiderstand hat als eine Spule für Kontaktzündungen.
Hier mal eine Erklärung aus einem Fremdfabrikats-Forum:
http://forum.2-ventiler.de/vbboard/showthread.php?26604
Wenn man 2 Einzelspulen mit 5 Ohm parallel schaltet bekommt man 2,5 Ohm Gesamtwiderstand und kann dann gleich eine CDI-Spule nehmen.....
Gruß
Günter
