Das eintauchen in Spiritus dürfte wohl nicht sehr zielführend sein. Eine sehr sichere Methode ist baden in heißem Wasser, wenn es dann Blasen
gibt, ist der Schwimmer undicht. Spezialisten lokalisieren die Undichtigkeiten und löten nach. Bei Kunststoff-Schwimmern gibt es halt nur ex und
hopp, Reparaturversuche gibt es keine, so weit ich weiß. Messing-Schwimmer dicht machen ist aber keine Doktorarbeit, einfach aber auch nicht.
Die Idee wäre: Sobald ich die Düse mit der höchsten Leistung rausgefunden habe, gehe ich 0.1mm zurück.
Das ist vermutlich der falsche Weg. Wenn der Motor mit maximaler Leistung läuft, dann läuft er sicher recht mager. Das ist natürlich erstrebenswert,
kann aber zu Loch im Kolben führen. Um den Motor Volllast- tauglich zu machen, sollte ihm dann eine extra Portion gegönnt werden, beispielsweise
in Form einer etwas größerer Hauptdüse in Verbindung mit niedriger hängender Düsen-Nadel. Es gibt übrigens Adapter für Glaskerzen von 14 auf
12 mm, ob die sehr hilfreich sind, glaube ich allerdngs nicht.
Es kamen noch eine vordere Bremse der CB 72
War da nicht die Gefahr des Handstand- Überschlags, vorausgesetzt, die Bremse war ordentlich eingestellt?
Die Kugel sollte nicht fest sein - beim Ausbau sollte sie nur vom "vielen" Fett gehalten werden.
Richtig, mit ein wenig Klopfen fällt sie normalerweise heraus.
Soweit ich das auf dem Bild richtig sehe ist die Druckplatte falsch montiert
Die Druckplatte falsch zu montieren geht schlicht nicht.
Die Kugel in der Ausrückschnecke ET-Nr. 96211-100000 hat den Durchmesser #10, das sind nicht 10 mm, sondern 10/32", also 5/16".
In mm sind das 7,94, also 8 mm, das wird wohl die Ursache sein.
Bei meiner W800 ist das so mit dem 380 Grad Zündversatz. Da passt das ganz gut.
Du meinst wohl 360°.
Elwood1911 scheint nur eine äußerst rudimentäre Ahnung von Motorenbau zu haben.
Schmelzen von Plastikteilen habe ich einem Schalter am Mopped noch nie gesehn ?
Habe ich tatsächlich noch nie gesehen, allerdings betrifft das nur Schalter der 70'er Jahre. Abhilfe schaffen könnten Relais, wie diese untergebracht werden und ob das kabeltechnisch machbar ist, das ist eine andere Frage.
Honda hat das früher offensichtlich nicht so genau genommen, bzw. auf die Fingerfertigkeit der Mechaniker vertraut.
Es wird wohl so sein, daß von den 15 dem Kraftfahrtbundesamt glaubhaft versicherten PSen in der Praxis nur 10 bis 12 vorhanden sind. Neu ist
das nicht, schon vor 50 Jahren hatten mit 30 PS angegebene Modelle im besten Fall deren 25 tatsächliche.
öffnet bei 1mm Hub 20° vor OT
schließt bei 1mm Hub 35° nach UT
Gemeint ist wohl 1 mm Ventilspiel (sog. Einstellspiel) und nicht Hub.
An den TE:
Du solltest dir das Buch von Ludwig Apfelbeck: "Wege zum Hochleistungs-Viertaktmotor" besorgen und genau studieren. Darin wird auch für einen
nicht-Akademiker verständlich aber sehr genau beschrieben, wie die Verhältnisse bei Ventilsteuerungen sind. Anfang und Ende sind ohne
weitere Angaben nutzlos.
M16x1,25 war ein ebenso gängiges Gewinde (CB 250/350K, CB 450K, u.a.). Möglicherweise hat der TE gar keinen Benzinhahn, den Stutzen
am Tank könnte er aber schon messen.
https://www.cmsnl.com/honda-cb…ody-set-cock_16951375005/
Ich weiß nicht, wo du gesucht hast. Laut CMS ist der Benzinhahn schraubbar, die Gewindegröße steht natürlich nirgends. Die waagerechten
Schlauchstutzen sind ebenfalls erkennbar, ob sie tatsächlich nötig sind, weiß ich nicht.
Ich frage, weil ich CB 250 K Kolben und Ringe von eben jenem Hersteller, SKE, ein Taiwanese, verbaut habe. Die laufen problemlos.
Was heißt gleiche Ringe genau?
