Ich wollt grad sagen: Bevor wir das Bike so komplett umbauen können wir gleich zu Suter, Kalex oder Mahindra rennen und uns fertige Prototypen-Rennbikes kaufen 
P.S. Natürlich noch die Carbon-Bremsscheiben, Tank können wir auch ein bisschen kleiner machen, Wheelie-Control für die Brachiale Leistung .... sabber sabber sabber ... will haben xD
Schöne und teure Zusammenfassung Streusel. Mir fallen spontan CFK-Felgen und CFK-Schwinge, was leichtbau angeht, aber dann wird die Fahrwerksabstimmung sehr kompliziert... first world problems xD
Nockenwellen mit Racing-Schliff sorgen dafür, dass du im unteren Drehzahlbereich weniger Leistung hast, dafür obenrum aber umso mehr. Das wird über die Ventilbetätigung beeinflusst und durch die vergrößerte Ventilüberschneidung
Ich wollte nicht unhöflich sein 
Ja, um Motortuning sollte es auch gehen.
Wobei eine reduzierung der rotierenden Massen sich immer positiv auf Drehmoment und Leistung im mittlerem Drehzahlbereich auswirkt.
Gewichtstuning...
Klar würde ich am liebsten eine Schmiedefelge aus Alu oder Magnesium fahren, da das Vorderrad 70 - 90% meiner Kreiselkräfte im Motorrad darstellt, je nach Geometrie, Nachlauf und Kinematik. Aber das kann ich mir nicht leisten. Vll laminier ich mir irgendwann auch eine Hinterradfelge aus CFK. Würde auch gerne den kompletten Kurbel- & Ventiltrieb leichter machen, 1kg leichtere LiMa einbauen und andere Kupplung etc. etc
Aber wer kann sich das schon im Hobbysegment leisten ... vorallem als armer Student 
Ich werd das Ding komplett zerlegen und dann schaue ich mal, was wo wie geht. Im Kopf habe ich einiges und wenn neben meinem Studium, meinen 3 Jobs auch meine Sportwetten wieder Erfolge verzeichnen, dann wird das vielleicht auch was
Gebe ich XL-Twin vollkommen recht.
Zudem würde ich nur Fighter fahren, wenn ich das Ding selbst gebaut hätte und ich mit dem Bike 100% zufrieden bin.
Was genau willst du denn wissen?
Motortuning ist nur die halbe Miete.
Alles, was wer wie am Motor gemacht hat. Was hat funktioniert? was nicht? Wie hoch konntet ihr verdichten, bis es geklopft hat. Fahrt ihr Super-98 mit der HRC-Dichtung? Gab es thermische Probleme nach dem Tuning? Womit habt ihr Ventilteller und Kolben poliert? Etc etc einfach erfahrungswerte; muss ja das Rad nicht 2x erfinden.
Motortuning macht eher 20% der Perfdormance aus. Fahrwerk und Reifen haben a mehr zu melden, aber am Fahrwerk bin ich dran und morgen müsste dann auch das erste Paket ankommen 
Den bekommt man da schon rein xD
Jetzt will ich nur umsomehr Kohle haben xD
Aber bisschen Back to Topic
Erzählt mir mehr über das Tuning eurer pc37
Prüfstand ist leider Pflicht. Ansonsten ist das ganze eher etwas Glückssache und nicht ganzes. Zur Not trifft hier auch der kürzeste Tuner Witz "Serienleistung erreicht" ein
Wenn man effektiv bis 17U/min drehen will, muss man denk ich auf jeden Fall Ventil- und Kurbeltrieb leichter machen. Auch muss man am Prüfstand mit der Leistung schauen
das war doch die 05/06
ansonsten coole Sache mit dem Umbau
Ich muss ehrlich sagen, dass wenn ich mich zwischen der 03/04 und der 05/06 entscheiden müsste, die Wahl doch sehr schwierig wäre. Aber würde vermutlich auf die 05/06 hinauslaufen.
Dennoch liebe ich meine Maschine über alles
Ja, das muss unbedingt gemacht werden Harlekin ...
Ich hatte ja ne Zeitlang eine neue draufgehabt, aber dann meinte ein Vogel, dagegenfliegen zu müssen während der Fahrt und das Ding abzureissen ...
Mein Spiegel hat auch einen Vogel mitgenommen und nicht überlebt....
