Beiträge von WJA

Ja Manfred, die DR 400 Z hatte ich auch schon auf dem Radar.

Weil das Moped aber nun schon eine ganze Weile auf dem Markt, bzw. nicht mehr gebaut wird, finden sich kaum gute Angebote von gepflegten Exemplaren. Was ich gefunden habe war ziemlich runter gerockt und Baustellen hatte ich in meiner Garage schon ausreichend und genügend. Bin jetzt in einem Alter, in dem ich eher genussreich fahren und weniger ernsthaft Schrauben mag ...

Trotzdem, guter und nachvollziehbarer Vorschlag.

Von den kleinen CRF hältst Du nichts?

Danke für die Rückmeldung!

Und die L hast dann auch ohne Anbauteile belassen?

Kein Windschild, keine Sturzbügel, keinen Gepäckträger, keinen Motorschutz dran montiert?

Noch zus. Fragen, wenn erlaubt:

Gibt's bei Euch oben ausreichend legale Pfade, Wege, Schotterpisten um die 300 L mal artgerecht zu bewegen?

Wie zufrieden bist Du mit den originalen Gabelfedern und dem Federbein?

Gruß

Wolfgang

Hallo Gemeinde

Ich möchte mir eine ENDURO kaufen (und nicht nur ein Moped das so bezeichnet wird) und auf alle überflüssigen Pfunde verzichten.

Wollt Ihr mir bitte bei der Entscheidung für oder wider einer CRF Rally behilflich sein?

Im Prinzip bin ich nach Studium der Tests im www und den Besprechungen bzw. Er"fahrungen" auf YT schon ziemlich von der Anschaffung überzeugt, aber so einen kleinen (oder gerne auch größeren) Schubs könnte ich gerne noch vertragen.

Mit meinen inzwischen 57 Jahren bin ich noch relativ fit, mind. 4 x die Woche mit dem MTB (ohne E-Motor) unterwegs und möchte die nächsten Jahre in denen ich durch den nahenden Vorruhestand mehr Zeit haben werde, Pfade und Trails befahren, die bisher eher nicht auf meiner Liste standen. Dazu habe ich mir einen Ducato als WoMo ausgebaut, um die Anreisen und die Unterkünfte vor Ort bequemer zu machen.

27 PS haben "früher" auch völlig gereicht und bei ca.150 kg sollte das reichen - Offroad zum Enduro-Wandern sowieso.

Wer kann mir bitte Erfahrungen, bitte weniger Meinungen (da habe ich schon eine eigene), liefern?

Gerne gute Argumente für und wider 250 oder 300.

Ich konnte noch keins der beiden Motorräder fahren, weil es schwierig ist überhaupt welche zu finden. 250er eher, 300er so gut wie gar nicht

Danke im voraus und Gruß

Wolfgang

Hallo NDK590 und alle Anderen

Weil zum Für & Wider schon fast alles gesagt ist, möchte ich mich auf persönliche Erfahrungen bzgl. Deiner geplanten Routen fokussieren. Über Geschmack lässt sich ja selten wirklich streiten und am Ende zählt für jede Entscheidung immer die persönliche Einstellung (so auch beim Thema pro & kontra Windschutz und/oder Scheibe).

Skandinavien: da lassen sich natürlich weite Radien ziehen, von meiner Tour zum Nordkapp kann ich aber berichten, dass mir ein Wind- und Wetterschutz sehr willkommen und nützlich war. Zum einen hatte ich auf etwa 8.000 km und vier Wochen Reisezeit die fast komplette Bandbreite an "Witterung" und zum Anderen insbesondere in Finnland massiv viel horizontalen Gegenverkehr in Form von Milliarden von Mücken.

Balkan: auch hier sind sehr weite Radien möglich und aus meiner Erfahrung sind auch hier die Witterungsbedingungen sehr variabel und das Pendel schlägt sehr häufig in Richtung extrem warm. Einerseits ist dann eine Scheibe (wenn sie keine einstellbaren Belüftungsschlitze hat) eher störend, andererseits kann ich mit Scheibe bei warmen Temperaturen so herrlich den Klapphelm offen fahren und bin in der Wahrnehmung noch mehr mit der Natur verbunden.

Noch eine kleine Anekdote zum Schluss:

Im Süden der USA habe ich bei einer gemieteten HD Electra Glide Ultra Classic mal die Scheibe demontiert und sie hinten auf's Topcase geschnallt. Aussehen war mir irgendwann egal, ich hielt der Hitze nicht mehr Stand. Dass ein 30.000€ Bike keine Verstellmöglichkeit der Scheibe hat(te), ist dann wieder ein anderes Thema.

Egal mit welchem Moped, egal wohin, egal wie ausgestattet -> hab Spaß und genieße es!

Gruß

Wolfgang

Ich stimme Olli in jeder Hinsicht zu!
Meinungen ergeben sich durch subjektive Erfahrungen und Bewertungen und nichts ist besser und beständiger als ein selbst erstelltes (Vor-) Urteil.
Natürlich sind 6 Zylinder, 400 kg oder hohe Preise nicht jedermanns Sache. Aber genau darum geht es doch bei unserem Hobby. Es gibt für Jeden etwas und was es nicht gibt kann mit ein bisschen Talent, Geschick und dem Segen des TÜV ggf. zum Leben erweckt werden.

Unser erstes Familiengespann war eine Wing (GL 1100) mit EML-Beiwagen und 4-Personen-Zulassung. Und natürlich gab es damals auch reichlich Gegenargumente 2 Kinder in Kindersitzen auf dem Motorrad mitzunehmen. Das Thema Gewicht (fahrfertig) brauchen wir hier gar nicht erst zu besprechen. Addiert im Kopf mal die 4 Personen + das Motorrad + den Beiwagen + Zelt + Tisch und 4 Stühle + Kinderspielsachen + Gepäck + 20 kg Zusatztank

Das was Olli zum Thema Fahrdynamik erzählt, kenne ich von der Ausleihe eine Electra Glide Ultra Classic in USA. So eine 3-Zimmer-Küche-Bad-Karosse ist nun einmal die richtige Wahl um für einige Wochen zu zweit auf einem Motorrad unterwegs zu sein. 3 Tage haben wir mit unserem europäischen Fahrstil gebraucht um alles rund zu Schleifen und dann war es wie zu Hause. Und komme mir bloß niemand mit dem Argument: da geht's ja nur geradeaus! Wir sind den Blue Ridge Parkway gefahren und da geht's auf ca. 800 km eigentlich nur ums Eck und gerade Stücke sind so gut wie nicht vorhanden (alle Geradeausfahrer fühlen sich auf der Route 66 wohler).

Aber wir wollten ja über die Wings sprechen:
Weil wir "nur" noch zu zweit unterwegs sind und die Kinder inzwischen dem Beiwagen entwachsen, kann ich mir sehr gut die Anschaffung einer GL 1800 vorstellen. Nicht als das einzige Motorrad in der Garage, aber als das Reisemotorrad für alle Ziele in Europa.

Dass ich die Kiste flott ums Eck bringen würde, daran habe ich keinen Zweifel. Vielleicht ist das aber auch gar nicht nötig und der Genuss ergibt sich durchs Unterwegssein?

Es lebe die Vielfalt!

Wolfgang

Niemand wird bezweifeln, dass Gespannfahrer Motorradfahrer sind, oder?

Ich bin gespannt wie's ausgeht ...

Salü ins Nachbarland

ich habe alle Sitze meiner Mopeds bei einem Sattler hier in der Region umbauen lassen, der selbst Motorrad fährt. Mir waren und sind allerdings ergonomische Aspekte wichtiger als optische. Im Idealfall ist der Sitz bequem und schön anzusehen. Von der Variante "zum Umbau hin schicken" und/oder im WWW bestellen halte ich wenig, das darf aber jeder sehen wie er will.
Wenn der vorhandene eine noch gute Basis für einen Umbau inkl. Neubezug darstellt, dann gibt es doch bestimmt irgendwo in Deiner Nähe einen Polsterer, der handwerkliches Geschick hat und idealerweise selbst Motorrad fährt um zu wissen worauf es ankommt und welche Materialien man für das Innen- und Außenleben nehmen sollte. Dekor mit Ziernieten und Kederbändern ist dann sicher auch optional noch machbar. Am Ende hast Du dann ein Einzelstück.

Viel Erfolg!

Super!

Bei so viel Freude an der Sevenfifty und falls es noch Platz in Deiner Garage geben sollte:
Schau Dir mal die CBX 750 F an. Leider gibt es kaum noch gut erhaltene, aber das Preisniveau ist eher gering. Der Motor ist quasi identisch, nur mit mehr Leistung und die Fahreigenschaften sind eher sportlich.
Und dann kannst Du Dich ggf. noch weiter in die Vergangenheit arbeiten. KZ oder Custom wären die Vorgänger, dann die Four K7 und schließlich die Four K6 bis K0 (gut erhaltene kosten dann locker mal das was ein modernes Groß-Bike heute so kostet).

Weiterhin viel Freude mit Deiner 750

Wolfgang

Absolut!
Da bin ich ganz Deiner Meinung!

Ich wollte auch "nur" Deine Frage bzgl. Oldtimer-Anwärter beantworten.
Mit der Sevenfifty hast Du doch schon mal einen echten Youngtimer, "old" wird das Bike bei entsprechender Pflege sowieso von ganz alleine :-)

Servus Honda-Wolf

Falls Dir noch eine Ausgabe der Motorrad-Classic 11/2017 in die Hände fällt:
Es werden darin Hondas 750er beschrieben und miteinander verglichen
CB 750 Four - CB 750 KZ - CBX 750 - CB Sevenfifty

Ansonsten kann und möchte ich mich dem hier geschriebenen anschliessen:
Ein ausgereiftes und weitestgehend unproblematisches Bike.
Die Frage nach dem Kultfaktor stellt sich nicht, denn die Entwicklung basiert auf den 2-Ventilmotoren und dem Erfolg der CB Four-Reihe von K0 bis K6

Gruß
Wolfgang

Servus Honda-Wolf

Falls Dir noch eine Ausgabe der Motorrad-Classic 11/2017 in die Hände fällt:
Es werden darin Hondas 750er beschrieben und miteinander verglichen
CB 750 Four - CB 750 KZ - CBX 750 - CB Sevenfifty

Ansonsten kann und möchte ich mich dem hier geschriebenen anschliessen:
Ein ausgereiftes und weitestgehend unproblematisches Bike.
Die Frage nach dem Kultfaktor stellt sich nicht, denn die Entwicklung basiert auf den 2-Ventilmotoren und dem Erfolg der CB Four-Reihe von K0 bis K6

Gruß
Wolfgang

Der Verschleiß ergibt sich durch Gebrauch und/oder Nicht-Gebrauch.
Bei unseren "alten Lieblingen" ist das dann ein mechanischer Schaden oder ein Standschaden. Im Prinzip egal, weil reparierbar.

170.000 km auf einem Honda-V2? Das hat Varahannes in 2 Jahren (die Mehrzahl von Saison kenne ich nicht) hin bekommen! Ich glaube aktuell steht der Zeiger bei der Varadero bei ca. 630.000 km.
Und mit der aktuellen AT hat er die 200.000 doch auch schon geschafft.

Alles kein Hexenwerk!

Ja, genau - ich erinnere mich
So ähnlich sieht das ja auf meiner CBX 750 auch aus, nur mit gelben Zahlen und Zeigern.

Jede Zeit hat seine Designsünden und Schönheit liegt ja sowieso im Auge des Betrachters. Kein Grund also sich zu schämen. Obwohl, mit Karottenjeans und Ballonseidensportanzug würde ich heute auch nicht mehr gerne auf die Straße gehen ...

Erinnert mich an meine CBX 650 E -> monochrome Ganganzeige
… und im Radio lief "Major Tom" und "99 Luftballons"

Das kennst Du ja vermutlich auch thodi, wenn ich mir ansehe was im Bestand gelistet ist

Hab' ich alles

Und die werden gehegt und gepflegt ...