Noch der Regen und die Dunkelheit nach Feierabend, rupf die Tage mal das Rad raus.
Im Stand, mit erhobenem Rad, kann ich es nicht wirklich erzeugen, macht nur ein leichtes Geräusch wenn ich es hin und her drehe. Also an dem Punkt, wenn es statt vor, zurück geht.
Hallo, welche Symptome lassen auf ein kaputtes Radlager schließen?
Hab an meiner 78er 550er von vorne, eher rechts sporadisch ein Klopfen. Man hört es vor allem beim langsam auf die Ampel zurollen oder langsam um die Kurve fahren.
Hab auf Doppelscheibe umgebaut und da geht es mit dem Tachoantrieb sehr eng zu, aber da berührt sich nichts.
In dem "Verteiler" unterhalb der Lampe, wo sich die Bremsleitungen teilen und der Bremslichtschalter sitzt, setzt sich gerne eine Luftblase fest.
Hab heute schon mit einem Händler telefoniert, ist wohl schwierig und teuer einen Ersatzpickup zu bekommen. Kabelbruch ist aber schon mal möglich.
Hallo, an meiner 550er K3 hab ich seit ca. 2 Jahren eine Dynatek DS 1-2 drin, seit kurzem hab ich sporadisch aussetzter von Zylinder 2+3, dachte erst, es liegt an der Benzinzufuhr, konnte es aber tatsächlich auf den rechten geber (schwarzer Halbmond) der Zündung eingrenzen.
Gibt es irgendwo Ersatzteile für die Dinger?
Es scheint, als wäre es nur eines der 2 Kabel was zickt. Sitzen beide gut fest. Wenn man das etwas bewegt, zündet's wieder. Trau mich aber nicht, den schwarzen Deckel am Sensor anzugehen, will es nicht kaputt machen.
Nö, hatte ich bei 2 Motoren mit je ca. 40.000km nicht.
War mir schon klar, aber wie du siehst, kann sowas doch schnell falsch gelesen werden. Wenn was brauchst gib Bescheid, hab noch 2x CJ 250er Gehäuse hier rumliegen, oben und unten.
Mit unterem Gehäuse meine ich die horizontal getrennte untere Motor-Gehäusehälfte. Die obere Hälfte, mit den Löchern für die Laufbuchsen, da sind die Löcher bei der 360er natürlich größer.
Jepp, die Gehäuse passen.
Habe an meiner auch eine schöne Mischung. Das untere Gehäuse einer CJ 250, der Rest, samt 6 Gang Getriebe von diversen CBs.
Nein, main primary ist die kleine!!! Die schafft bis ca. 4.500-5.000, ab dann kommt die Secondary ins Spiel, also die große, 98er bzw bei mir 108er
Ich habe bei meiner wieder die alten Gemischschrauben eingebaut. Mit den Keystern war ich bei 3-5 Umdrehungen bis sie einigermaßen lief. Also kurz vorm Rausfallen. Mit den originalen bin ich zwischen 2 und 2,5.
Ich würde die ersten HDs mal mit den 60ern tauschen und die 98er drin lassen. Irgendein Problem scheint sie da ja zu haben.
Dass die 2. HD 68 sein soll, ist ein Tippfehler der sich durch sämtliche Übersetzungen zieht. Reagiert sie überhaupt, wenn an den Gemischschrauben drehst?
Im schlechtesten Fall Ölmangel.
Was hast für ne 1. Hauptdüse drin?
Die müsste ne 65er sein, die ist selten bei RepSätzen dabei, hab die bisher nur bei cmsnl gefunden
Wenn sie beim Starten schon überfettet, hat das mit der 98er nichts zu tun, die kommt ja erst bei ca. 5.000 UMin ins Spiel.
Das ist seltsam. Schwimmerstand passt? Mit dem Tank der CJ komme ich auch um die 180km, sie verbraucht ca. 4-5 Liter, mit viel Stadtverkehr.
