Klingt nach irgendwas mit der Zündung. Tausch mal die Kerzenstecker von 2/3 und 1/4. Wenn dann die inneren kalt bleiben hast du es schon mal eingegrenzt
Die Kabel waren wohl auch schon porös. Beim versuch den 2er zu verlegen hat leichter Zug gereicht und ich hatte den Stecker separat in der Hand.
Klingt nach irgendwas mit der Zündung. Tausch mal die Kerzenstecker von 2/3 und 1/4. Wenn dann die inneren kalt bleiben hast du es schon mal eingegrenzt
Oh ja, gute Idee. Probier ich morgen mal aus!
Alles anzeigenJerdesmal wenn Du den Motor hochdrehst, wird die Zündung auf "früh" verstellt. Und dieser Mechanismus kann auch mal hängenbleiben. Dann läuft der Motor im Standgas ziemlich "hart", sollte aber ab 4000 aufwärts mit normalem Geräusch und normaler Leistung laufen.
Hier siehst Du den Versteller mit Fliehkraftgewichten und Federn im Einzelnen, hier ein Bild, wie die Teile unter dem linken Kurbelwellendeckel sind. Du musst erst die Impulsgeber-Platte (Teil 5) ausbauen, damit Du prüfen kannst, ob am Versteller die Federn ok sind und die Gewichte wieder ganz nach innen gezogen werden. Die Impulsgeber-Platte sollte an den Schrauben nicht viel Spiel haben - nicht genug um die Zündung zu verstellen, Prüfung der Zündeinstellung danach also normalerweise nicht erforderlich.
Ah, super! Danke! Den Anlasserfreilauf hab ich immerhin schonmal selber repariert.
Hab sie eben nochmals nach ordentlich orgeln angeworfen bekommen und festgestellt dass die zwei äußeren Krümmer kalt bleiben.
mal so ne spontane Idee, ( hab aber keinen Fall gehabt, daher auch mal in die Runde gefragt,). wie läuft der Motor wenn die zündverstellung auf „früh“ hängengeblieben ist ??
Kann sich sowas "spontan" verstellen? Sorry, ich bin Schraub-Neuling. 
Alles anzeigenSpontan würde ich sagen "hat den Putzlappen verschluckt, der unter der Sitzbank lag"
Tatsächlich Luftfilter kontrollieren - läuft der Motor ohne Filter besser, schlechter oder sonstwie anders?
Als nächstes käme dann Kompressionsmessung (sowohl bei warmen als bei kalten Motor) - Gas voll aufdrehen dabei, dass der Motor auch was ansaugen kann.
Dass diese Motoren etwas bläuen, sieht man öfter - bei diesen alten Motoren sollte man aber grundsätzlich öfter den Ölstand kontrollieren als nur "notgedrungen" nach 1200 Kilometern.
Den Neutralschalter-/Kupplungsschalter-Effekt sehe ich dabei nicht im Zusammenhang mit den Motorproblemen, hat eher mit Korrosion und Gammel an den elektrischen Verbindungen zu tun. Sperrdiode mal rausziehen und Kontakte reinigen.
Danke Olaf,
Ölstand hatte ich natürlich auch vor der Tour und eh regelmäßig kontrolliert, nicht erst jetzt notgedrungen. Deswegen hatte ich mich über den Niedrigen Stand gewundert.
Luftfilter werde ich checken. hatte sie aber auch einen frischen bekommen im März.
Die elektrischen Verbindungen werd ich auch mal checken. Danke für den Hinweis.
Hallo zusammen,
ich brauch Dringend Euren Rat!
Ich hatte mit meiner CB 750 KZ RC 01 am Wochenende eine schöne Tour um die Müritz gemacht, ca 600 km über zwei Tage. Lief wie immer gut.
Danach stand sie ca 1 Stunde und dann bin ich nochmals los. Nach ca 30 Minuten Stadtverkehr in Berlin ging sie plötzlich beim Anfahren an der Ampel aus. Erneuter Startversuch zwecklos. Ich habe sie dann etwas stehen lassen. Öl gemessen — 1/4 voll. Nach einer Weile ließ sie sich wieder starten, allerdings lief sie sehr tieftourig und machte einen komischen, röhrig-klapprigen Sound, als hätte sie einen Helicopter verschluckt. Außerdem musste ich immer wieder die Kupplung ziehen und Gas geben sodass sie nicht absäuft.
Ich hatte es zum Glück nicht mehr weit und dachte sie sei vielleicht überhitzt.
Heute morgen dann erneuter Startversuch. Gleiches Bild. Sie startet erst nach mehrmaligem Versuch, hat immer noch diesen seltsamen Sound. Manipulation am Standgasregler bringt nichts. Seltsam auch: Beim Zug am Gashahn geht die Drehzahl nicht sofort wieder unter sondern senkt sich langsam erst wieder ab.
Motor also wieder aus. Kurz gewartet, dann Öl gemessen. Der Stab sagt kein Öl drin. Anfang der Saison hatte ich noch Ölwechsel gemacht und erst zwei Touren a ca 600 km gemacht. Also habe 1 Liter nachgefüllt, laut Messstab war das genug. Allerdings hört sich der Motor nach wie vor so an und sie fährt sich leider nicht besser. Sie entfaltet null Leistung, bleibt tieftourig mit diesem röhrigen Klappersound, bei Gaswegnahme geht die Drehzahl nur langsam zurück.
Zwei Dinge sind mir im Vorfeld noch aufgefallen:
1. Auf der Tour ist mein Bruder sie für eine Weile gefahren. Ich war hinter ihm und mir war aufgefallen dass sie beim Anfahren bläulichen Rauch ausbläst. Vor allem links. (4 auf 2)
2. Seltsam kam mir vor dass sie sich bei eingelegtem Neutralgang manchmal nicht starten ließ. Nur wenn die Kupplung zusätzlich gezogen wurde, oder ein gang eingelegt und wieder zurück auf N geschaltet wurde. Das hat sie noch nie gemacht.
Hat jemand eine Idee was da sein könnte?
Vielen Dank im Voraus für Eure Hilfe!!
Hallo Willy,
herzlichen Dank für Deine Einschätzung und tollen Tips. Die werde ich beim nächsten Ein- und Auswintern ausprobieren.
Werkzeug und das nötige Gefühl sind vorhanden.
Ich hatte mich nur gewundert dass dieses Problem erst seit diesem Frühjahr aufgetaucht ist. Dadurch hatte ich angenommen dass sich irgendetwas am Öldruck oder -fluss geändert hat.
Ich werde die Schelle am Anschluss mal überprüfen und evtl nachziehen.
Herzlichen Dank erstmal
Gruß
Karsten
Hallo zusammen,
ich hab mich schon eine Weile umgeschaut konnte aber noch kein passendes Thema finden.
Folgendes Problem habe ich seit kurzem mit meiner CB 750 K(Z) RC01:
Am zusätzlich verbauten Ölkühler drückt es, bei warmem Motor, Öl aus dem Schlauchanschluss. Es bildet sich immer eine kleine Pfütze unter dem Motorrad. Nach der letzten Fahrt zur Ostsee und zurück (ca. 600 km) musste ich ca 1/2 Liter Öl nachfüllen. Es war ordentlich Öl über den Motor, die Kühler und meine Hose verspritzt.
Bislang hatte ich keine probleme damit.
Nach dem Auswintern waren — trotz Entleeren — die Vergaser wieder etwas verklebt und ein Zylinder lief nicht. Nach einigen Kilometern mit Vergaser-/Benzinsystem-Reiniger läuft er wieder. Der Motor wurde aber sehr heiß, einmal kurz kam blauer Rauch aus dem Auspuff und die Leistung schwankte sehr. Danach war's gut.
Könnte es aber sein dass durch den heißen Motor irgendwo Dichtungsringe geschnolzen sind?
Kann ich mit dem Motorrad noch weiterfahren oder sollte ich das schnellst möglich von der Werkstatt anschauen lassen.
All zu viel Schrauber-Erfahrung habe ich leider nicht!
Vielen Dank schonmal für Eure Hilfe!!!
Also es scheint tatsächlich an der Überhitzung des Öls gelegen zu haben.
Ich habe eben eine ca 60km lange Fahrt über Landstraße und Autobahn gemacht, ohne jegliche Probleme oder Warnleuchten.
Dann muss ich wohl mal auf 20W-50 umsatteln.
Vielen Dank für Eure prompte Hilfe!!!!
Alles anzeigen
Würde ich schnellstens rausschmeissen und durch das Proc**** 20W-50 rein mineralisch ersetzen.
Hausmarke Visc*** von P*** tuts auch ...
40 wird bei den herrschenden Temperaturen im Stadtverkehr schon sehr dünn
Kannst Du dann gleich als "Spül-Ölwechsel wegen unklarer Vorgeschichte" deklarieren
Auch wenn es bald wieder kühler wird?
Ähm, Proc**** 20W-50 und Visc*** von P*** muss ich dann mal g**geln. :-D
Dann könnte das Ölsieb dicht sein, ein Klassiker bei Motoren die mit zuviel Dichmasse wieder verschlossen wurden.
Ölwanne abmachen und das Sieb checken , ggf. reinigen.
Das wird dann schritt zwei, wenn sie gleich nach Start direkt wieder moppert.
Also, ich werde sie jetzt gleich mal anschmeißen und hören was sie sagt. Dann hoffentlich eine Landstraßenfahrt machen.
Drückt mir die Daumen.
Ich werde berichten. 
Welches Öl hast Du drin? Empfehlung allgemein: rein mineralisch, nicht (teil)synthetisch. Muss ausserdem Spezifikation JASO-MA oder MA2 (für Ölbadkupplung) sein und sollte bei diesem Wetter 20W-50 sein ...
Es ist ein teilsynthetisches.
https://www.louis.de/artikel/c…r_article_number=10038255
...bei heißem Öl und niedriger Drehzahl ist das so.
Dünnes Öl baut noch weniger Druck auf.
Daher meine Frage weiter oben.
10w40, 20w50 oder Baumarkt 15w40???
Oh, hab Dich übersehen.
10w40 ist drin. Hatte ihr extra das teurere Castrol vom Louis gegönnt. (Das soll keine Werbung sein) :-)
Dann schau mal, ob du geschwind den Öldruckschalter kontrollieren (Öldruck messen) oder vielleicht ersetzen kannst.
So auf gut Glauben würde ich damit nun nicht herum fahren.
Obwohl... wenn die Lampe angeht, ist ohnehin schon alles passiert.
OhOh. Aber was mich irgendwie wundert ist, dass sie nicht dauerhaft leuchtet sondern nur im Leerlauf und beim Anfahren flackert.
