Beiträge von didisgarage

ich werde es mal abblitzen und berichten

hallo Olaf, hab mittlerweile eine andere LiMa eingebaut und eine 2.5Ah Batterie, da die 1.2Ah das Zeitliche gesegnet hat... (Die alte LiMa hat ein internes Problem wenn sie warm wird. Bei der Gelegenheit hab ich nochmal mit dem Drehzahlmesser Signal experimentiert. Es scheint mit dem Signal vom inneren Geber zu funktionieren. (Pinkes Kabel) Die Drehzahl scheint zu Passen. Werde noch eine Vergleichsmessung machen. Bin heute etwa 60 km probegefahren und alles scheint wie es soll.

Gruß Didi

abgesehen davon, sind die billigen aus dünnerem Material, was zu Problemen führt, wenn die Gegenseite original ist. Kontaktprobleme sind vorprogrammiert.

servus, ich weiß ja nicht wie sehr du rumkleckerst und wie oft du Bremsen entlüften willst... ich hab meine Sättel an der 400N mit VHT Motorlack lackiert. (Schwarz glänzend.) Hält schon einige Jahre. Ob es längeren Kontakt mit Bremsflüssigkeit überstehen würde. Am sichersten ist wohl Bremssattel Lack.

hallo, hab heute nach der Probefahrt mal ein Paar Fotos gemacht... Spannung liegt mit anderem Regler bei Maximal 14,2V. Nach zügiger Fahrt sinkt die Spannung plötzlich. Werde morgen weiter nach dem Fehler suchen. Scheint im Bereich der Lima zu liegen.20220727_180230.JPG20220727_180250.JPG20220727_180446.JPG20220727_180230.JPG20220727_180446.JPG20220727_180250.JPG

...macht sie jetzt aber auch nicht schöner...

Geht's nur darum was anderes zu fahren oder hat der Umbau andere Gründe? (z.B. unerwünschte "Popoheizung")

Gruß Didi

servus, kleiner Zwischenstand: die 400er war mittlerweile schon etwas unterwegs, bis jetzt alles gut... außer der Elektrik...

Der orginale Honda Regler scheint mit der kleinen (1.1ah!) LiFePo nicht so richtig zurecht zu kommen. Die Spannung steigt manchmal über 14,4v. Da muss ich mich nochmal drum kümmern.

Gruß Didi

sieht nach massivem Vergaserproblem aus... Gummistopfen auf der LLD vergessen/verloren? Luftdüse verstopft? (Hatte ich mal an einer XV535, schlechte Gaßanahme im unteren bis mittleren Bereich, verbrauch viel zu hoch) Air cut Ventil def. oder verklemmt?

Zündkerzen 80.000 km alt/Kerzenstecker def.? Starterklappe hängt? Zündungsverstellung nicht ok?

Gruß Didi

...der Rahmen ist nicht gekürzt! Es wurde nur ein "Hilfsrahmen " draufgesetzt. Muss zwar auch eingetragen werden, ist aber unproblematisch, solange man einige Deteils beachtet. Thema Radabdeckung wird heutzutage nicht mehr so eng gesehen. Wichtig finde ich ein Gespräch VOR der eigentlichen Änderung.

Gruß Didi

der 46er hat vorne ein "umgedrehtes" Profil, was die Sägezahnbildung verhindern soll. Ob es wirklich was bringt muss ich noch erfahren. Der BT45 musste immer mit mehr Druck gefahren werden, als in der Herstellerempfehlung. Wie es bei dem 46er ist , bin erst ein Paar Meter gefahren .

Gruß Didi

typisches Problem bei nur einer Kontrollleuchte. Du brauchst zwei Sperrdioden. Jeweils eine in die Leitung zur Kontrollleuchte , nach den Dioden beide zusammenführen und auf einen Anschluss der Kontrollleuchte , den zweiten Anschluss der Kontrollleuchte auf Masse. Gibt's sicher im Netz irgendeine Zeichnungen/Schaltplan dazu.

...abdrehen dürfte nur für die wenigsten hier im Forum in frage kommen (mangels richtiger Ausstattung)... wenn's nicht richtig gemacht wird, kannst die Scheiben sowieso wegwerfen. Die große Frage ist natürlich auch wie tief die Riefen sind.

Gruß Didi

zu wenig Ventilspiel kann auch zu solchen Symptomen führen. Hatte da mal das Vergnügen mit einer 550er Kawa. " nur Vergaser auf Einzelluftfilter abstimmen " war der Auftrag... Ventile einstellen die Lösung.

Gruß Didi

servus Joe, falls du einen Zubehör Drehzahlmesser verbaut hast, wird er fast sicher nicht richtig anzeigen... ist ein bekanntes CB400N und CB450S Problem. Bei der 450s kannst ihn eventuell austrixen, das Signal direkt vom Pickup kann meistens von den Zubehör Drehzahlmesser verarbeitet werden.

Gruß Didi

... ich denke die Suchfunktion bringt da einiges an Information... , hatten wir erst vor Kurzem.

Gruß Didi