Hallo Ernst,
da kann ich mich nicht mehr dran erinnern, denke aber, das es die größere Version war. In NL sind viele Spezialisten, die sich sehr gut mit der Materie auskennen, M-Shop z.B.
hier hat sich auch jemand viel Mühe gemacht:
Bei facebook gibt es eine tolle Gruppe: MT5.nl einfach beitreten, mitlesen, fragen
Gruß
Thomas
Hallo Ernst,
Danke! Das ist jeweils die größere der beiden eingetragenen. Die Marke ist Shinko und macht einen sehr guten Eindruck. siehe MC-Reifenservice Reifen (mc-reifen.de).
MfG
Thomas
Hallo Robert,
der Holländer hat mich verarscht, er hatte garkeinen Kopf. Nach Wochen habe ich dann mein Geld zurück bekommen.. Ich habe das Moped zuletzt mit dem originalen Kopf gestartet und bin nur kurz damit gefahren. Scheinbar ist die Verdichtung nicht so wichtig. Sie sprang beim 2. Kick an. Wenn das Wetter besser wird, muss ich mal ausgiebig fahren/einfahren.
MfG
Thomas
Hallo,
habe gerade einen bearbeiteten Kopf bestellt. Ich denke, das ich mit dem originalen erst garnicht versuchen werde. 1,5 mm Kolbenrückstand + 1 mm Dichtung kann nicht gut sein. An einem alten MB8 Motor, der mal in einem Teilepaket dabei war, ist auf ein JPC (soll Autisa sein) montiert. Kolben sieht 100 % aus wie Autisa. Kolbenrückstand 0,8 mm + 0,5 mm Kopfdichtung macht 1,3. Das hört sich besser an als 2,5 mm. Da hat man seinerzeit 2 Fußdichtungen verbaut, da es sonst vieleicht zu eng wird.
Grüße
Thomas
@ Ernst: Danke für die Info, ich werde es einmal so probieren. Sonst muß ich mir mal einen 2. Kopf besorgen.
@ Robert: Danke für die Info, wenn die Gasannahme gut ist, sollte die Nebendüse eigentlich i.o. sein. Ich bin da allerdings kein Fachmann.
Wie macht Ihr das mit dem Mehrbedarf an Öl? Man kann die Pumpe höher einstellen oder etwas Öl zusätzlich in den Tank geben.
Gruß
Thomas
Hallo Ernst,
ja das ist der Zylinder aus ebay. Was oder wieviel wird es ausmachen, das ich einen Standard Kolben ohne Fenster habe?
Wo hast Du den Kolben gekauft?
Welche Düse wirst Du verwenden? Ich habe jetzt eine 115 er montiert und vorne ein 16er Ritzel. Ich hoffe, das ich am Wochenende einen ersten Probelauf machen kann.
Ich habe noch etwas bedenken, da der Kolben auf OT am Rand 1,5 mm zurücksteht. Bei einer 1 mm Kopfdichtung, die mir für diesen Zweck verkauft wurde, könnte die Kompression etwas dürftig ausfallen.
Das Moped ist fast fertig.
Grüße aus Nideggen
Thomas20210208_153543.jpg
Alles anzeigen...Dem stimme ich zu! Beim 2T gibt es ohne technische Tricks (z. B. Resonanzboxen, Auslasssteuerungen) ein nur kleines DZ-Band, das wirklich Laune macht, da noch mit der Zündung dazwischen zu funken, macht keinen Sinn, lieber den DZ-Bereich mechanisch (Dimensionierung des Krümmers) so konfigurieren, dass man den 2T im gewünschten Bereich drehen lässt (Stichwort Resonanz) und die Menge des verfügbaren Gas-Luft-Gemischs einschränkt (Konstruktion des Ansaugbereichs)...
Hallo zusammen,
Ich habe gedacht, das die Einlaßseite nie offen genug sein kann. Das der Auspuff einen gewissen Staudruck aufbauen muß, damit ein Teil der Spülverluste wieder zurückgeführt, wird ist mir klar. Was hat es für eine Auswirkung, wenn die Menge des verfügbaren Gas-Luft-Gemischs nicht einschränkt wird?
Viele Grüße
Thomas
Hallo zusammen,
vor kurzem habe ich eine MT5 restauriert und wollte sie etwas schneller als die damals üblichen 40 km/h machen. Da bin ich aber offensichtlich über das Ziel hinausgeschossen. Sie läuft gut 80 km/h, hat aber eine sehr schlechte Gasannahme. Leerlauf ist ok, und Vollgas rennt sie wie irre. Hoffentlich kann mir ein Zweitaktspezialist unter Euch helfen.
Status:
Offener Lufteinlass in den Luftfilter
offener Gummi zum Vergaser
Originaler Vergaser HM166 (Habe gestern mal einen 18er Nachbau Vergaser montiert, um den Vergaser als Fehlerquelle auszuschliessen, da lief sie noch schlechter)
Düse 85
offener Stutzen
Membrane etwas aufgebogen
49 cm³ Nachbauzylinder unbekannter Herkunft
Jamarcol Auspuff vorn
Originalschalldämpfer hinten, mit Flöte
Originaler Kopf 166S
Motor Nr.: AC01E
Ritzel 13/42
Mich würde einmal die Konfiguration der Export Modelle interessieren. Es gibt ja einen Kopf mit der Kennzeichnung "f"=fast, der dürfte wohl eine Höhere Verdichtung bewirken. Der "g"=Germany Zylinder aus Stahlguß wurde nur bei uns verwendet, wenn ich es richtig erfahren habe. Die "h"=Holland Version soll die Vorlage für alle Nachbauzylinder sein.?
Das Moped ist für meine Frau bestimmt, die noch nie Moped gefahren ist. Aktuell kann ich das vergessen, habe ja selber Not mit dem Teil.
Vielen Dank im voraus!
Thomas
