Hallo zusammen,
ich möchte bei meiner CB200 den Anlasser ausbauen.
Es scheitert daran, den Anlasser aus seiner Passung zu drücken.
Bei einem Restemotor habe ich das auch probiert, sitzt ebenfalls bombenfest.
Mehr Gewalt würde wohl Beschädigungen verursachen.
Das Handbuch schweigt sich leider aus...
Hat jemand eine Idee?
Übersehe ich irgendwas?
Gruß
Jens
Alles anzeigenMeine habe ich seit ca. 1990 und bin ihr treu...
Neben ein paar anderen Bikes:
CB200 - so eine war mein erstes
SR500 - genau so eine war mein zweites
TR1 - die *ist* mein drittes
Die CB750 Four ist mir einfach 'zugelaufen'...
Gruß
Jens
PS:
Bild muß ich erst suchen
Bild gefunden :-)
Zugegebenermaßen tauchen nicht viele TRs in den Anzeigen auf.
Aber mit etwas Geduld sollte man für 3k€ ein wirklich gutes Exemplar bekommen.
Gfs. mal in Manfreds Forum anfragen.
Mein Pap hat auch noch eine in dunkelgrün metallic rumstehen, in gutem Zustand aber seit mindestens 20 Jahren stillgelegt.
Gruß
Jens
PS:
Steht übrigens in Aachen...
Du meinst die Four?
Meine war gut und sinnvoll restauriert, der Vorbesitzer hat Originalteile aufbereitet wo möglich.
Den Motorenbauer dagegen hätte ich zum Mond schießen können, da war einiger Mist - aber alles ohne Ausbau zu bewältigen.
Hatte 7,5 bezahlt, Wert sollte jetzt bei ca. 10 sein.
Oder meinst du doch die TR?
gibt es recht günstig - Preise stagnieren.
Für eine *Gute* würde ich 2,5 schätzen.
Gruß
Jens
Mein Liebling, die Yamaha TR1 dagegen ist vom Zahn der Zeit unter den Teppich gekehrt worden
Meine habe ich seit ca. 1990 und bin ihr treu...
Neben ein paar anderen Bikes:
CB200 - so eine war mein erstes
SR500 - genau so eine war mein zweites
TR1 - die *ist* mein drittes
Die CB750 Four ist mir einfach 'zugelaufen'...
Gruß
Jens
PS:
Bild muß ich erst suchen
Ich habe eine Kiste voll Schrauberbits, alles von Schlitz über PH, TX und auch PZ.
Die kann man mit dem Inhalt eins 1/4" Knarrenkasten quasi wie Schraubendreher, aber auch mit etwas Gewalt mit aufgesetzter Ratsche benutzen.
Zusätzlich habe ich für 'delikate' Arbeiten immer ein frisches Bit parat :-)
Was mir noch fehlt, ist ein Adapter von Schlagschrauber auf die 'normalen' kleinen Bits.
Gruß
Jens
Das steht und fällt mit der Filiale und den dortigen Prüfern.
Bin mittlerweile seit Jahren bei einer kleinen Filiale der Dekra in Dachau, da machen die hauptsächlich HUs für die umliegenden Fähnchenhändler.
Termin brauchts da nicht, einfach hinfahren und man kommt als nächste Untersuchung dran.
Sehr nette und faire Leute da - ich hatte dort vor 7 Jahren nach vielen TÜV-HUs (Zafira A 2004 2.2DTI) das erste mal den Genuß, bei der ersten Vorführung mit geringen Mängeln durchzukommen.
Die nächsten 2 HUs gingen dann ohne Mängel - ich bereite meine Fahrzeuge auch nach bestem Wissen und Gewissen vor.
Mit meiner 79-er SR500 war ich jetzt das erste mal da - alles 1a.
Beim letzten Mal zuvor (TÜV) gab es eine Wiedervorführung wg. Lenkkopflager - die haben da so eine Drehplatte...
Lager mit Kegelrollen neu gemacht und dabei das alte Lager als *neuwertig* diagnostiziert....
Ist alles Geldschneiderei und außerdem gut für die Statistik zur Durchsetzung von jährlichen Prüfintervallen bei älteren Fahrzeugen...
Gruß
Jens
Ich habe genau diese Bühne, aber die größte mit ca. 220 x 67cm Stellfläche.
Bin top zufrieden.
Ich habe mir allerdings eine Wippe für das Vorderrad gegönnt und diesen blödsinnigen Schraubstock ins Altmetall gegeben.
Ist allerdings radgrößenabhängig - weiß nicht ob's da was für Roller gibt.
Gruß
Jens
NB: Keester-Düsensätze sind mit grosser Vorsicht zu geniessen; führen selten bis nie zum Erfolg; sh. Honda-Board!!!
Was empfielst Du? Hab auch einen Keester Satz drin, und bin sehr unzufrieden...
JensSchumi:
Jetzt ich :-)
Es kursieren im Ebay 'Keyster-like' Überholsätze für die Hälfte der Keyster.
Vielleicht war's sowas, ich bin bislang mit Keyster von Motorbay hervorragend gefahren.
Gruß
Jens
Nur zur Vollständigkeit, bin mir nicht sicher daß Ihr über die selben Maße redet - bin da auch schon drüber gestolpert...
Die Bezeichnung bei 'Rundschnurringen' ist Innendurchmesser x Schnurdicke.
Gruß
Jens
Ich vermute daß da reichlich Schlonz drin ist.
Innenreinigung wird vermutlich was bringen.
Gruß
Jens
Mit den alten Möpps hat man sicher einen Sympatie-Bonus.
Der läuft solange, wie die Anlage nicht übel laut ist und einigermaßen original aussieht...
Gruß
Jens
Hab' ganz vergessen, hier rückzumelden.
Ich habe die Federn von meinem Schlachtmotor eingebaut und auf einer kurzen Probefahrt (sch..kalt) schien alles ok.
Die neue Saison wird zeigen ob alles ok istm anderenfalls kommen neue Originalfedern rein.
Gruß
Jens
Schriftzug wird schwierig.
Ist geschützt und Honda ist da ziemlich hinterher.
Daher neue originale Honda-Sitzbank (falls verfügbar) mit 'ner Hypothek auf's Haus oder ohne Schriftzug leben.
Gruß
Jens
Yup, ist gedruckt - modifizierter CTC-Clone hier.
Hatte mir auf Verdacht den Getriebemotor (für'n Spottpreis) gekauft, der lief aber zu schnell.
Beim Pitting würde ich vermuten, daß die Spuren in Längsrichtung in der Mitte des Nockens ist und nicht an der Seite.
Gruß
Jens
