Ich habe auch ein kleines Windschild von MRA an meiner PC43 dran. Mit einem Luftspalt zwischen Tacho und Windschild. Der Luftstrom wird nach oben abgelenkt. Man sieht es an den Fliegenresten auf der Innenseite, auch Jacken ist nicht mehr so von Fliegenresten verschmutzt.
Es nimmt einem den Winddruck am Oberkörper deutlich ab.
Zu meiner Jugend, in den 80er Jahren, mit den luftgekühlten Motoren, war das noch ganz anders. Damals hätte sowas Sinn gemacht.
Ich habe hier noch eine CB400N, da wünschte ich mir manchmal eine Leuchte für Öltemperatur mit drei Leuchtfarben, rot, grün blau für, zu heiß, normal, kalt.
Am Öldruck kann man auch die optimale Betriebstemperatur und den Verschleiß des Öls erkennen, natürlich immer in Referenz zur Drehzahl.
Ich hatte mal einen 911, da waren es wichtige Informationen.
Vielleicht hast du recht, und die Mimik ist der Aufwand nicht wert.
Hallo Schlumpf,
An meiner 2012er PC43 verhält sich die Tankanzeige ähnlich, 100km passiert gar nichts und wenn man bei Nadel ganz unten tankt, dann passen gerade mal 16ltr rein, ergo dürften dann noch 4ltr drin sein.
Ich fahr nach Tageskilometer, je nach Fahrweise beträgt die minimalste Reichweite 320km. Laut Handbuch beträgt der Tankinhalt 20ltr. Ist die Angabe zu verlässig und kann wirklich 20ltr absaugen?
Mich würde mehr ein Kombi-Instrument für Kühlmitteltemperatur, Öltemperatur und Öldruck interessieren.
Aber unterm Strich kann ich Dich trotzdem gut verstehen. Mache Dinge macht man einfach auch nur so zum Spaß und um es mal gemacht zu haben. Das ist sowieso unbezahlbar, zumindest wenn man dabei nichts kaputt macht...
Genauso ist es. Und es macht Spaß die Motorräder unserer Familie zu warten und reparieren, und dazu gehört nun mal eine gewisse Ausstattung. Und wenn ich was schnelleres wollte, dann hätte ich mir was schnelleres in dieser Klasse gekauft. Außerdem habe ich hier 2 Supersportler von meinen Söhnen stehen. Die PC43 ist genau richtig.
Ich verstehe sowieso nicht in welcher Richtung die Diskussion abgedriftet ist. Naja darauf muss man nicht ein gehen.
Du machst ganz tolle Sache mit deinem ZAM Channel. 
Ich habe mir mittlerweile das eine oder andere Video angeschaut.
Mittlerweile habe ich Kontakt zu einem Lieferanten und bereits die Software hier. Man kann Fehler auslesen, Istwerte anzeigen lassen und einen Stellgliedertest durchführen. Ein Tool, sehr hilfreich bei Wartung und im Reparaturfall.
Was man an der CBF auslesen kann wurde im Detail noch nicht erörtert.
Einfach mal mit Überbrückungskabel den Motor Starthilfe geben. Wenn der Anlasser dann immer noch nicht dreht, ist der Anlasser fällig. Ansonsten ist es Batterie.
Kohlen sind ab oder es ist Wasser ein gedrungen und er bekommt kein Kontakt mehr oder sonst was.
:-) Ja ohne wenn und aber.... macht nur Sinn wenn man Langweile hat.... :-)
Vielleicht, aber vielleicht auch Neugierde. Es gibt tausend Gründe warum etwas nicht macht. Ich gehöre nun mal zu den Leuten die gerne auch tiefer In die Materie einsteigen. Und sich für das warum und wieso interessieren.
Also, wer hat Erfahrung mit dem Zeug und möchte sein Wissen gerne teilen. 
Besser spät als nie
ManfredK
Ist mir manchmal unheimlich wie recht ich habe.
Du hast 40 Jahre Erfahrung? Respekt !
Aber vor 40 Jahren gab es noch keine Honda CBF600 PC43/PC38
Vergessen wir das Frieseren.
Fehler auswerten ist ja nun doch auch was, wie ist das mit der Sensorik?
Sauberen Motorlauf setzt eine sauberen Abgleich der Sensorik voraus. Mich interessieren genau diese 2,0kW.
Und gut fetten und kein Axialspiel zulassen und nochmals fetten,
Mit Hochdruckfett alles andere taucht nicht. Ich nehm Mobil XHP 222 mit MOS2.
Kann ich dir nicht sagen, vielleicht kann mir jemand erklären für was das Auslesen von ECU gut ist?
Alles anzeigenHier, ein paar Bilder werten ja bekanntermaßen jeden Thread auf:
https://www.bilder-upload.eu/bild-b218a4-1550491087.jpg.html
https://www.bilder-upload.eu/bild-afc4f2-1550491100.jpg.html
https://www.bilder-upload.eu/bild-b08d71-1550491103.jpg.html
Beide Rohre haben Spuren, die man mit dem Fingernagel spüren kann. Mindestens eine (natürlich links) würde ich auch als deutlichen Kratzer bezeichnen. Haarfein zwar, aber sehr gut spürbar. Sieht man auf dem Bild aber nicht wirklich. Das alles war aber schon seit dem Kauf so. Exakt dieser Kratzer ist mir am Anfang, in der Zeit, als mir Dreck noch was ausgemacht hat, nämlich aufgefallen. Die Staubschutzkappen sind im übrigen auch gerissen, wie ich eben gesehen habe.
Das Krümelige auf dem Ölfilm ist Wasser, das das Rohr sich von unter dem Staubschutz hochgeholt hat.
Die Rostflecken liegen nicht im tauchenden Bereich und haben sich kürzlich vergrößert. Willkommen im Winter.
Mindestens die kleinen dunklen Ölflecken auf dem Boden dürften von mir sein, bin mir aber nicht sicher. Und das ist nur einer meiner Parkplätze... Positiv immerhin: Bald ist nichts mehr drin, was rauslaufen könnte.
Ich kann dir da nicht helfen. Im jeden Fall kannst du mit so einem Ölverlust nicht mehr vernünftig fahren. Mit 70000km und so einen Zustand macht es wenig Sinn diese Federbeine zu überholen.
Vielleicht fischt du dir 2 brauchbare Federbeine aus Bucht und bittest eine Werkstatt zu überholen und rein zubauen.
Mehrmals über einen Rundstahl (irgendwas zwischen 10 und 30 mm) gezogen. Dabei ist es aber schwierig, die Enden im entsprechenden Radius zu biegen. Deshalb macht es Sinn, den Blechstreifen länger zu lassen, damit der Stoß auch den richtigen Radius erhält. Wenn der gewünschte Radius/Durchmesser erreicht ist, kannst du die Enden kürzen.
Schaut richtig gut aus,
ich habe mir Schrottfelgen geholt für Winterbetrieb, jetzt sehe ich ne Chance die nicht weg werfen zu müssen,
Danke für den Tipp
Alles anzeigenIch will nicht der Kunde mit Pseudowissen sein, sondern erkennen können, dass das Lenkkopflager nichts mit einem undichten Federbein zu tun hat. Das Geld fließt schließlich immer auch aus den Taschen derer, die das hintere Ende nur am roten Licht erkennen ;-)
Das LKL ist erst knapp zwei Jahre alt und die letzte große Inspektion war im Dezember. Da wird wohl die nötige Liebe an den Tag gelegt worden sein, hoffe ich.
Fahrwerkstuning ist mir zu teuer. Von dem Geld habe ich im Alltag glaube ich mehr, wenn ich es in einen Helm oder so investiere. Den Effekt muss man vermutlich ohnehin mal erlebt haben, bevor man es glaubt ;-)
Bei der einfachen Reparatur sehe ich den Nutzen sofort, denn momentan läuft mit das Öl auf die Bremse.
Zurück zur Frage:
Dreck kommt als Ursache natürlich prinzipiell in Frage. Die Maschine wird maximal gebrauchsgegenstandsangemessen gepflegt. Dann wäre wohl das Streusalz ein wesentlicher Faktor gewesen, schätze ich, daraus könnte ich zumindest für den nächsten Winter was lernen.
Dass ich die Gabel selbst krumm bekommen habe, glaube ich eher nicht. Ist es realistisch, dass das schon immer so war und so minimal ist, dass es trotzdem zwei Jahre hält?
Dito mit der Verspannung. Das letzte Mal, dass geschraubt wurde, war bei der Inspektion. Hätte das dann so lange gehalten?
Wenn schon mal die Federbeine abmontiert werden, dann macht sehr viel Sinn das Lenkkopflager gleich mit zu überprüfen und neu in Fett zu legen. Das war der Gedanke.
Schon mal ein Motorrad ohne Federbeine gesehen?
Wieviel Kilometer und welches Baujahr hat die Gute.
Alles anzeigen
Du solltest einfach noch mal in Ruhe lesen was du so schreibst..... ich hab nur mal den einen Satz zitiert, aber es gibt noch einiges mehr....
Und so nebenbei.... weder bin ich sensibel, noch bin ich ein Künstler und auf Publikum kann ich gerne verzichten.
@ ventrue3000
Keiner hier im Forum kann dir sagen, was an deiner Gabel die konkrete Ursache ist, daher kann dir auch keiner seriös sagen was zu machen ist und wie teuer das werden könnte.
Wenn kein Sturzschaden vorliegt, dann ist es normaler Verschleiß, dazu braucht man keine Glaskugel...….
Was spricht dagegen wenn die Tauchrohre mit einem in Gabelöl getränkten Öllappen abschmiert werden?
