Das WHB gibt es gerade in den Kleinanzeigen. Leider gibt es keine europäische Version.
07725-0030000 - Das müsste Halter für das Polrad sein, um die Mutter zu lösen
07733- 0020001 - Ist der Abzieher für das Polrad.
Hier sieht man auch die 4 Schrauben mit denen die Spulen befestigt sind.
Ich habe sowas genommen. Das hat auch für die 1000R gepasst. Bei den China Teilen muss das Gummi heil bleiben, da hat man bei der Zerlegung Freiheiten. Beim Original kann das Gummi kaputt gehen, der Rest aber nicht. Ich habe zum Teil mit ner Zange gezogen und mit Schraubendreher gedrückt. Und etwas Kriechöl zwischen Ring und Deckel schadet auch nicht.
Hier "mein" Thread. Zwischen Gummi und Ring vorsichtig rein und raushebeln. Bei mir musste ich nichts biegen. Oder mit ner kleinen Zange im inneren Bereich des Ring ziehen. Am besten an mehreren Stellen, da wenn du an einer anderen Stelle arbeitest, der Ring gerne woanders zurück springt.
Edit: Diesen Deckel würde ich komplett so nicht montieren. Das ist nen billiger Nachbau. Ich hatte je einen Deckel von unterschiedlichen Herstellern. Die waren im Innern leicht unterschiedlich aber nicht wirklich geeignet so ans Motorrad geschraubt zu werden.
Bei meiner 1000er habe ich nen billig Tankdeckel aus China bestellt. Dort das Gummi ausgebaut. Am original Tankdeckel habe ich dem Metallring ausgebaut, das Gummi getauscht und wieder befestigt. Hält jetzt seit einem Jahr.
Nutz Dir wohl nicht viel, aber auch in den Niederlanden kann man das Produktionsdatum (Mitte (30.06.) der Baujahres) als Erstzulassung eintragen. Weisst Du noch das Kennzeichen aus den Niederlanden? Mit http://www.rdw.nl kriegt man alle Daten raus. Ich habe meine VFR importiert (MN-12-ZV) und da gibt es Datum erste Zulassung (scheint bei meiner nach Baujahr geschätzt) und auch Datum erster Betrieb in NL (Import Datum).
Und auch hier in D kann man das Baujahr für H-Kennzeichen nutzen, wenn es sehr verspätet zugelassene sind.
Wichtiger als die Stahlsorte sollte in deinem Falle aber sein, ob dein Stahl nun krumm ist oder nicht...
Mit der Aussage bist Du nicht der erste ….
Von nem Freund habe ich gerade erfahren, dass die Verfügbarkeit von Steuerkettenspannern kritisch wird.
Bei meiner damals haben wir die Steuerkette getrennt, die neue angehängt, durch den Motor gedreht und dann vernietet. Mir war die Feder vom Spanner gebrochen und die Kette ist einen Zahn auf den NW weiter "gerutscht". Jetzt fahre ich Cam Gear Drive 
Meine ist schon ab Werk im passenden Design …
Für mich klingt das aber anders.
Zitat… Der wesentliche Punkt ist und bleibt aber die Wahl des Zylinderwinkels
Wenn man aus dem Zusammmenhng reisst und das Wichtigste weg lässt … 
Mein Viertakt Dampfhammer zündet auch wie dort beschrieben. Die Leerzündung hat aber keinen Einfluss auf den Sound, wird aber auch nicht behauptet.
Der Tippfehler schockiert aber. 
Wenn bei zwei Kabelbäumen der gleiche Fehler auftritt, vermute ich das Relais.
Da ist meistens ein Bimetall drin. Bei Stromfluss über die Blinker wird es warm und verformt sich und unterbricht dem Stromfluss durch die Spule. Das funktioniert nicht mehr bei dir. Dadurch kühlt es ab und das Relais zieht wieder an.
Das andere Relais muss nicht Pin kompatibel sein. Auch nicht wenn es ins Gummi passt. Muss man untersuchen und evt nach den KL Nummern googlen und zuordnen.
Da gibt es neben dem ganzen Dreck auch was Sinnvolles zu finden, wenn man nur sucht …
Neben dem Reedkontakt (wird vermutlich an der Schwinge befestigt) benötigt man noch einen (oder mehr) Magneten (der kommt dann an das Hinterrad).
Bei dem Preis
Ein Kollege nutzt für seine Ganganzeige den CNY 70 im Tachogehäuse. Damit kann man berührungslos bei analogem Tacho ein elektrisches Signal erzeugen. Ist halt nur "etwas" Fummelskram.
Klar kann der Co Wert an div Faktoren liegen, aber er kann auch was halt auch oft ist, das die AGA leer geräumt wurde.
Am meisten wird der CO (Kohlenmonoxid) Wert durch die Gemischaufbereitung (Vergaser + LuFi) bei älteren Moppeds bestimmt.
1. Wieso besorgt man sich heute noch Stahlflex ohne Papiere?
Besorgen jetzt nicht direkt, aber der Vorbesitzer meiner Maschine (Niederländer) musste sich nicht mit KBA Nummer rumschlagen, daher konnte ich froh sein, den Hersteller anhand des Logos zu identifizieren. Damit wurde die auch eingetragen, weil es für Leitungen dieses Herstellers auch eine ABE gibt.
Die CB500 (PC32) hat ne klassische Tachowelle. Wenn man da (elektrische) Impulse braucht, muss man den Tacho öffnen und z.B. ne Reflexlichtschranke installieren.
Ich habe Motordeckel (LiMa und Kupplung) der VFR strahlen (incl. Dichtfächen) und Pulverbeschichten lassen. Wichtig ist, dass die Dichtflächen (für die Papierdichtungen) nicht beschichtet / lackiert werden. Ich habe da noch hauchdünn Silikon aufgetragen und bisher keine Probleme.
Gruß
Axel
Ihr habt doch keine Ahnung. Zerlegt sieht das so aus:
Und gerade die "Rentner" hier sollten den entspannten Kniewinkel zu schätzen wissen
Hier noch ein Bild vom ersten Versuch. Da hatte ich mit dem Antrieb angefangen, nur gab es da ein paar Hindernisse die einzelnen Räder anzutreiben
