Ich habe noch ein paar Sicherungsringe für den Schleuderfilter.
Beiträge von Flamingmo
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Ich habe zum Glück eine Schwägerin, die in einer Werbefirma arbeitet, und mir die Streifen als Folie aufgeklebt hat. Darüber kam noch eine Schicht Klarlack und fertig war der Tank.
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Das ist fast der gleiche Verbrauch wie bei meiner Offenen CB50J, die braucht 3,2 Liter. Mit meiner CB250K muss ich zum Glück keine 100Km weit fahren fahren um 3,6 Liter zu verbrennen, das kann die viel schneller
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Also am Kupplungshebel hab ich nur den Widerstand vom Ausrückmechsnismus welcher im linken Seitendeckel verbaut ist.
Der lose Bolzen welcher durch den Mechanismus betätigt wird lässt sich hin und her schieben.
Da kommt kein Widerstand an....
Mir ist auch negativ aufgefallen, dass um die Kopfdichtung weisser Rauch Aufstieg was aber nach 5Min weniger wurde.
...??? Soll i mir dazu wirklich Gedanken machen? ... wahrscheinlich ja...
Sind noch alle Teile vom Mechanismus vorhanden? Ich hatte mal ein ähnliches Problem mit der Kupplung, es fehlte bei mir die große Kugel wodurch die Stange nicht ausreichend betätigt wurde.
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Woran hast Du denn das gemerkt? Ich habe auch mit Dirko an den Papierdichtungen gearbeitet... Weia.
Da bei meinem alten Dichtungssatz doch einige Dichtungen fehlten (lag 30 Jahre bei meinem Vater im Schrank) habe ich einen neuen gekauft und mir gedacht das ich die schon verbaute Dichtung auch gegen eine frische ersetze. Als ich den Zylinder demontierte sah ich das ganze Elend und habe die Dichtungsmasse in die Ecke geschmissen. Bei mir sind nur die beiden Motorhälften mit Dirko abgedichtet, der rest ist ordentlich gereinigt und mit Papierdichtung montiert. Wenn man ordentlich arbeitet leckt da nix.
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Welche 250er hast du?
Ich hatte das gleiche Problem bei meiner CB250K, die Kupplung trennte nicht richtig weil ich beim Kupplungsmechanismus die Stahlkugel vergessen habe.
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Ich melde mich mal auch wieder zu wort. Ich habe mir für meinen Y2C vergaser jetzt das Keyster KH-1200F geholt. Bis auf die Standgasschraube (die eine völlig andere ist) passt auch fast alles gut. Bei der "Führungsdüse" für die Nadel bin ich mir allerdings nicht sicher. Ist es normal, dass diese so weit überragt? Siehe bild.
Grüße
Daniel
Hast du deine Düsen mit denen bei Ebay verglichen? Ich hatte damals erst das Set bei Ebay gekauft welches für die CB250K angegeben ist und musste feststellen das ich damit nix anfangen kann.
Ich habe irgendwo hier im Forum einen Beitrag gefunden wo drin stand das meine 725b das Keyster KH-1200F Set benötigen, kurzerhand bestellt und es passte perfekt.
Was bei deinen Y2c reinkommt ist mir unbekannt.
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Doch, in #3 hast Du behauptet, die Düsenform sei komplett anders.
Dann lies dir #2 nochmal durch und überdenke deine Aussage nochmal. Du hattest behauptet das es bei der 250K keine Unterschiede bei den Vergasern gibt, doch die gibt es. Es wurde später der Keihin 725b verbaut, ob er nur in der K4 oder auch schon in der K3 verbaut wurde kann ich nicht ganz nachvollziehen.
Da die Motorräder aber alle stramm auf die 50Jahre zugehen und dort von mehreren Vorbesitzern schon einiges gebastelt wurde, kann es auch übergreifend auf die gesammte K- Reihe sein.
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Das heißt dann also, daß CMS für K0 bis K3 nicht passende Düsen verkauft?
Das habe ich nicht gesagt, du hast gesagt das es keine Unterschiede bei den Vergasern gibt. Der Vergaser der K4 ist jedenfalls anders.
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Von K0 bis K3 haben die Düsen die gleichen Nummern, sind also baugleich. Im Laufe der K3 Serie erhielten die Düsen neue Nummern, es wurde also
ein Detail geändert. Was genau geändert wurde weiß ich nicht, weil ich keinen K4 Vergaser zur Verfügung habe. CMS verkauft jedenfalls die Düsen
mit den neuen Nummern als passend für K1 bis K3.
Der Düsenstock ist komplett anders, bei Ebay kann man es sehr gut sehen. Die alten Vergaser brauchen das Düsenset Keyster KH-0023 während die späteren Keyster KH-1200F benötigen.
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Ich habe noch eine Nockenwelle mit 30mm Grundkreis für 120€ zu verkaufen.
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Es gibt keine unterschiedlichen Vergaser für die 250 K Serie. Der code, den Du meinst, hat eine produktionsinterne Bewandtnis, ist keine
Versionsnummer im üblichen Sinne. Die angeblichen, aber de Fakto nicht vorhandenen 4 Mehr-PSe kommen ausschließlich von der Nockenwelle,
sie sind reine Verkaufs-PSe.
Warum gibt es dann unterschiedliche Düsensets? Ich spreche nicht von der Düsengröße sondern die Düsenform selber welche beim Keihin 725 komplett anders ist.
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Sah bei mir ähnlich aus.
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Das Ding hat noch nie wirklich gut gebremst, die Scheibenbremse war damals nicht so stark wie heute. Ich musste bei meiner CB400N mit zwei Scheibenbremsen auch noch wie ein Wahnsinniger am Hebel ziehen und erst mit benutzung der Fußbremse war die Bremsleistung einigermaßen zufriedenstellend. Das gleiche habe ich übrigens auch mit meiner CB50J.
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Meine Erfahrung mit dem Bucheli Buch ist die das ich es besser im Regal stehen lasse. Wartungsarbeiten wie z.B. Zündung einstellen ist in der Bedienungsanleitung vom Motorrad besser beschrieben, dort wird auch auf die Scheibenbremse eingegangen. Für alles andere nutze ich die Explosionszeichnungen bei CMS.
Ein ganz großer Fehler im Bucheli Handbuch ist das dort beschrieben wird die Zylinderfußdichtung mit Dichtungsmasse einzukleben, dabei werden beim andrücken die Ölkanäle blockiert. Zum Glück hatte ich noch einen Dichtungssatz und habe den Fehler frühzeitig festgestellt.
