Beiträge von hermann27

Versuch es mal bei Ebay UK

mfG Hermann

Zitat von Jürgen Stiehl

Manchmal, Olaf, denke ich an deinen Tip und kupple zum Ausrollen aus (was ich beim Auto oft mache), aber das ist doch kein Mopedfahren mehr.

Wieso denn?

Fahre ich auf eine Kreuzung oder rote Ampel zu,

schalte ich runter bis zum Leerlauf und lasse es ausrollen

Das mach ich schon lange so.

Allerdings nur mit den Vergasermotorrädern, bei den Einspritzern nutze ich die Schubabschaltung so lange wie möglich.

Sparsam und trotzdem zügig fahren macht auch Spaß (wenidstens mir )

mfG Hermann

https://www.motor-talk.de/bild…ugstutzen-i204339083.html

so sieht es nach abnehmen linken Verkleidung aus

mfg Hermann

Auf der linken Seite des Zylinderkopfes am Ansaugkanal vor den Gummistutzen ist der Abschluss

für den Schlauch

mfG Hermann

Ich habe eben bei meiner CM nachgesehen.

Olaf hat, wie meistens, recht.

Das Originalrohr steht links nur wenige mm raus und hat keinerlei Stufe und rechts einen Bund

Das an Forenschreck's CM befindliche Teil ist alles, nur keine Original Hauptständerwelle (Rohr)

Wie Olaf vorgeschlagen hat das iihbääh Teil kaufen und einbauen und alles ist gut

mfg Hermann

Das sieht nicht aus wie gebördelt.

Da hat sich mit der Zeit eine Nut rein geschmirgelt

mfG Hermann

Tut mir leid, habe die zahlen 11 und 1 dummerweise verdreht

Dein Bild ist offenbar der Zustand vorher, also Körnerpunkt 12 Uhr, Hebel liegt oben schon an

und Kette hängt noch sichtbar durch.

Und Vorsicht beim Blockieren des Rotors, wie Olaf schon schrieb, sitzen die Spulen schon recht dicht hinter dem Rotor

Olaf

Wird der Körnerpunkt im WHB als Bezugspunkt genannt ?

Soll er ursprünglich auf 12 Uhr stehen oder ist das egal?

Du hast doch schon viele Kilometer mit den CMen gefahren.

Wie viele Zähne kann man den Arm umsetzten ohne dass der Motor ein Rüttler wird

mfG Hermann

Von 11Uhr auf 1 Uhr, wie geht das

Der Spanner-Arm zeigt doch nach links mit einem Bereich von 8-10 Uhr ungefähr .

mfG Hermann

Den Motor würde ich keinesfalls mehr laufen lassen.

Nimm den Ventildeckel ab und drehe am Lichtmaschinenrotor vor und zurück,

Dann kannst die die Steuerkette gut beobachten.

Ich tippe auf defekten Kettenspanner

Oder die Balancer-Kette ist zu locker und verursacht dieses rasseln.

Zum Spannen muss dann auf der Kupplungsseite der Inspektionsdeckel entfernt werden und die Spannerschraube gelöst und wieder angezogen werden.

Sollte der Verstellbereich nicht mehr ausreichen, kann der Schwenkarm noch eine Postion umgehängt werden.

mfG Hermann

Das eine ist eine Spannschiene, das andere eine Gleitschiene

Deren jeweilige Länge miteinander zu vergleichen hilft doch nicht wirklich weiter

oder ?

mfG Hemrann

Liest sich, wie verschmorte Spule am Stator

mfG Hermann

zwischen der achse des kupplungshebeles und dem gehaeuse ist zur abdichtung ein o-ring montiert

dieser ist offenbar defekt und laesst deshalb oel austreten

mfg hermann

etwas interessantes zum begriff wahrheit

mfg hermann

Ich habe gehoert,

es soll menschen geben, die weder eine technisch zeichnung noch

explosionsdarstellungen lesen koennen aber dennoch motorrad fahren.

sind jene jetzt dumm ?

duerfen die dann keine fragen stellen ?

wenn man eigene faehigkeiten und kenntnisse bei einem fragesteller

voraussetzt kann man gelegentlich auf unverstaendnis stossen

(mich ausdruecklich eingeschlossen)

mfg hermann

die idee mit den fussdichtingen scheint auf den ersten blick eine preiswerte moeglicjkeit zu sein

aber auf den zweiten blick nicht zielfuehrend

die cb 125 k modelle haben den steuerkettenschacht links

die cm 185 hingegen mittig

also ist das ganze vorhaben nicht moeglich,

wie weiter oben schon detaillierer beschrieben wurde.

mfg hermann