Beiträge von hermann27

ZIEHKEIL

da habe ich aber ganz andere erfahrungen.

miinimalst krumme ventile ziehen sich sehr wohl so auf den sitz zurueck, dass sie noch dicht sind

auch staerker verbogen ventile koennen durchaus noch intakte fuehrungen hinterlassen, denn die ventile verbiegen meist in dem bereich um die schweisstelle herum und die taucht bekanntlich nicht in die fuehrung ein.

trotzdem wuerde ich bei einem steuerkettenriss immer alle ventile austauschen. wem schon mal ein vetil bei vollgas abgerissen ist weiss genau warum ich das schreibe

mfg hermann

pruef doch erst einmal die hydrostoessel bevor du weiter zerlegst

einfach von oben druck auf das hintere ende der schlepphebel l (in ruhestellung) ausueben und man stellt fest ob sie sich etwas zusammnedruecken lassen oder nicht.

bei nicht, sind sie noch i.o.

mfg hermann

ein hutmutterschluessel kann eine einfacher ring- oder gabelschluessen sein

ein nutmutterschluessel hingegen nicht

die ventile speziell die auslass wuerde ich auf jeden fall ersetzen, denn schon eine leichte verbiegung kann auf dauer zum abriss fuehren

sind die ventile nur minimal verbogen ziehen sie sich auch beim dichtheitstest wegen der kraft der ventilfedrn wieder in den sitz

mfg hermann

ps kannst du meine bemerkung unter # 4 aufklaeren

die laschen des am unteren bildrand zu sehenden kettengliedes laesst mich doch auch stutzen

mfg hermann

deine letzte,. eigene idee halte ich fiúer volleig ausreichend.

haette honda eine solche reinigung nicht fuer ausreichend gehaltenm, waere das blech einfach abschraubbar

mfg hermann

ich denke das blech ist kein oelabscheider sondern lediglich ein schwallblech,das verhindert,dass beim starken beschleuńigen oder abbremsen

das ganze oel in einem schwall nach vorn oder hinten schwappben kann.

ich wuerde es ort und stelle lassen und das gehauese komplett spuelen.

mfg hermann

wenn das ritzel ab ist kann man doch schauen

und ja erwischt

bedaure, denn ich hatte eher den simi der cbf 650 vor augen, den kann man problemlos von aussen wechseln

aber auch die untere gehauesehaelfte bei bedarf abzunehmen., wenn man den mtor auf den kopf legt,

ist doch kein hexenwerk

mfg hermann

wie kolbenpeter schon schreibt:

ritzel runter wedi's auswechseln und gut ists

und sicher eher kein bloedsinn

mfg hermann

die# muesste 91307-413-005 sein

mfg hermann

ZIEHKEIL

aha das erklaert auch den breite schwarzen teil der kodi am bohrungsbereich

mfg hermann

waere ein 20-50er oel statt 10-40e eine options bis zur reparatur?

mfg hermann

ich verstehe auch nicht warum bolleflo erst nur unzureichend informiert und dann gutgemeinte ratschlaege, informationen und empfehlungen

als klugscheixxen kritisiert.

umstaeande praziese uns ausfuehrlich genug schildern und eigene fingerfertigkeiten und werkstattausruestungen benennt

waere viel hilfreicher gewesen und eine kurze information waerw meoglich gewesen

aber so

mfg hermann

an meiner cm 400 t erstzulassung 1984 waren statt der kurzen anvulkanisierten dichthuelsen wesentlich laengere schlauchfoermige abdichtungen vorhanden.

inwieweit das wirklich werkszustand oder haendlernachruestung war kann ich nicht sagen, da ich sie gebraucht gekaufte habe und sie von 43 auf 27 ps

reduziert worden war.sie hat keine oelleitung aussen zwischen den kruemmern und hat trotzdem an der mittleren linken bolzenbohrung herausgeoelt.

nach ersetzen der schlauchreste durch einen neuen war es dann dicht.

ach ja noch etwas habe ich damals gemacht die auflage der kipphebllagerboecke zum zylinderkopf hin habe ich mit schwarzem dirko abgedichtet

(habe ich eben beim nachgiúcken unter dem ventildeckel entdeckt.

ich vermute eine lunkerstelle in diesem bereich bei euardilias's zylinder wodurch das oel dort herauspulsieren kann.

aber so wie er es auf dem bild markiert ist kommt es hinten mitte rechts raus und da wirken die dichthuelsen nicht, weil nicht vorhanden

ich bin gespannt, was er finden kann

mfg hermann

die oelundichtigkeit in diesem zylinderbereich trat vor vielen jahren auch bei meiner cm 400 t auf

bei der demontag stellte ich fest. dass bei den vier mittleren schrauben eine art schrumpfschlauch ueber den gesamten gewindelosen teil der schrauben

gezogen war. auf nachfrage bei meinem hondahaendler erfuhr ich, dass diese schlaueche werkseitig verbaut wuerden aber als ersatzteil nicht aufgefuehr seien.

ich habe dann wieder passende schlaeuche aufgezogen. mit der verwendung von neuen dichtringen oben und den schlaeuchen war anschlissend

wieder alles dicht.

mfg hermann

ps es kann auch sein,dass es nur die beiden vorderen mittleren schrauben betraf ist ja schon ueber 30 jahre her

ja

und loest sich am leichtesten mit einem pneumatischen schlagschrauber

mfg hermann