Beiträge von hermann27

Zitat von olaf-frankfurt

Ich weiss ja nicht, wo diese Story mit übergesprungener Steuerkette herkommt ...

Wieviel muss (selbst bei defektem Steuerkettenspanner) die Steuerkette gelängt sein, dass es überhaupt möglich ist, dass sie überspringt? Da würde sie vorher schon lange furchterregend im Gehäuse rumrasseln und -klappern.

Und 'ne gerissene Steuerkette kann auch einfach ablaufen, ohne irgendwas oder zumindest ohne die Kurbelwelle zu blockieren.

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Naja,

ubergesprungene Steuerketten hatte ich schon , allerdings nicht bei Hondamotoren.

Ich habe mir mal ein Schnittzeichnung des Magnamotors angesehen und

muss dir recht geben .

Bei der langen und guten Führung der Kette (auch oben) ist ein Überspringen sogar ohne Kettenspanner eher unwahrscheinlich.

Das ist aber nicht bei jedem DOHC so und der relativ geringe Umschlingungswinkel an den Nockenwellenrädern macht es einer lockeren

Kette schon leichter mit dem Überspringen als bei einem OHC.

Besitzer von Citroen SM z.B. können ein Lied vom Überspringen singen.

Ich dachte auch nicht in erster Linie an eine blockierte Kurbelwelle durch eine gerissener Kette, sondern

eher an das Aufeinandertreffen von noch offenen Ventilen mit den oder dem Kolben.

Ich bin sehr gespannt was als Ursache gefunden wird.

mfG Hermann

Dann dürfte der Motor aber wohl nicht nur ins Stottern gekommen sein,

sondern eher blockiert haben

Kette um ein, zwei oder sogar drei Zähne übergesrpungen, halte ich für eher wahrscheinlich.

mfG Hermann

Guten Morgen maxxl88

Wenn du mir einen an dich adressieren, frankierten und gepolsterten Briefumschlag schicken möchtest,

kannst du die Spannrolle von meinem Motor haben.

Die sieht noch recht brauchbar aus.

Alles weitere bitte per Konversation (PIN)

mfG Hermann

Ja, wir haben wohl bislang die Wichtigkeit seiner Hoheit nicht ausreichend gewürdigt.

mfG Hermann

Ich zweifle etwas an der Verwendbarkeit.

Die Kette der Original Dax ist erheblich schmäler (Teilung und Rollendurchmesser ?),

weshalb das Gummirad mit nur 9 mm breit genug ist.

Die breiter Kette der CB wird somit nicht beidseitig richtig aufliegen und deshalb seitlich weg wandern oder kippen wollen.

Vielleicht passen ja die Teile der neueren 125 Super Cup oder Monkeys eher.

mfG Hermann

Andy1968 schrieb ja doch von einer Madenschraube ?

mfG Hermann

Hier ist so etwas zu sehen

https://www.bike-parts-honda.d…microfiches-honda/seite41

mfG Hermann

Wie wäre ein Versuch mit Nietmuttern ?

mfG Herm

Ich kann nur das gleich berichten, wie ZIEHKEIL

Alle von mir jemals eingesetzten Helicols funktionieren noch immer

und das teils schon seit Jahrzehnten.

mfG Hermann

Ja ich empfinde Videos dieses Herren auch als recht langatmig, teils nichts sagende oder gar falschen Behauptungen aufstellend

und verbal nur schwer auszuhalten.

Also besser ohne Ton und nur in gerafften Umfang betrachten, wenn überhaupt

mfG Hermann

Zylinderkopf ohne Dichtungen gibt es schon

z.B Ducati 780/900 SS Königstwelle

auch die KL 250 A scheint keine Kopfdichtung im eigentlichen Sinne zu haben.

Bei ihr sind sowohl Ölsteig- und Rücklaufbohrungen sowie der Kettenschacht mittels O-Ringen abgedichtet.

Eventuell wird zwischen Zylinderĺaufbuchse und Kopf eine dünne Aluscheibe verwandt.

Übrigens hatte entweder das Auslassventil schon mal "Kontakt" mit dem Kolben oder der Kolben war bereits einmal mit der Auslassseite

nach hinten eingebaut.

Ist auf dem Bild des Zylinderkopfes die Nockenwelle ausgebaut ?

Wenn ja, dann ist das Auslassventil krumm

und die Kompression freilich dahin.

mfG Hermann

Zitat von MichaelW

Und das Kolbenlaufspiel mittels Fühlerlehre zu ermitteln ist auch Murx,....

Was schlägst du stattdessen vor,

wie man eventuellen Verschleiß an dieser Stelle einschätzt, wenn Innentaster (oder 3Punkt-Mikrometer) und Bügelmessschraube nicht verfügbar sind ?

Verliehen wird solches Messwerkzeug ja wohl eher nicht.

mfG Hermann

Ps

Was die Steuerkette betrifft, habe ich persönlich ein gestörtes Verhältnis zu teilbaren Ketten mit Clip.

Auf alle Fälle verwende ich bei Revisionen IMMER eine Endloskette. Oder die alte, solange es geht, bleibt drin.

Ein schlechter Tipp, denn bei diesem Motor ist ein Steg im Zylinderkopf, der das Verwenden von Endlosketten nicht ermöglicht.

Was bedeute so lange es geht ?

Diese Kette wäre die bessere Alternative

https://www.ebay.de/itm/384794…1HJgL6EAQYAyABEgJs3fD_BwE

Eine neu Kette trennen und dann das alte Schloss verwenden käme bei mir nie in Frage.

Überlege doch mal, was passieren kann wenn das Kettenschloss aufgeht ?

Ansonsten bin ich, wie bereits auch geschrieben, der gleichen Meinung wie Kolbenpeter !

mfG Hermann

Wäre es mein Motor würde ich jetzt sicher auch die Fussdichtung ersetzen um eventuellen späteren Undichtigkeiten vorzubeugen.

Dazu muss der Zylinder natürlich abgenommen werden.

Dann kann man auch die Kolbenringe inspizieren und auch sofern man mag noch das Kolbenspiel ermitteln.

Ein Glied aufbohren ?

Du brauchst auf jeden Fall ein Kettenschloss, besser noch eine neue Kette mit Kettenschloss, wegen des Steges im Kettenschacht (Zylinderkopf),

denn um die Kette vernieten zu können ist doch sehr wenig Platz.

mfG Hermann

Es gibt auch die Möglichkeit ohne spezielles Messwerkzeug das Spiel zwischen Kolbenhemd und Zylinder einigermaßen genau zu ermitteln.

Schiebe die demontierten Kolben von unten soweit in de Zylinder, dass sie bündig abschließen.

Nun versuche mit entsprechend dünnen Fühllehren oder Lehrenband den Zwischenraum zu bestimmen.

Es sollten etwa 3-5 Hundertstel sein.

Da die Kolben nach oben hin im Durchmesser kleiner werden sagt ein leichtes Kippen oben,

im kalten Zustand, nicht wirklich viel au.

mfG Hermann