... mit dem 3D-Drucker nachbauen ...
Wahrscheinlich eine gute Idee.
Aber ich kann sie wohl nicht umsetzen.
Zwar habe ich noch eine Dichtung, kann aber nicht sagen, ob sie als Vorlage genügt.
Einen 3D-Drucker besitze ich nicht, im Freundeskreis ist auch keiner zu finden.
Und so ein Teil beauftragen - womöglich zweimal oder dreimal bis es passt? 
Die Demontage geht weiter und damit auch die Teilesuche.
Die Armaturen, Tachometer und Drehzahlmesser, sind i.O., die Dichtungsgummis aber nicht mehr.
Hart wie Kohle. 
Meine Suche danach war bisher erfolglos.
Wieder ein Punkt auf meiner länger und länger werdenden Liste.
Danke für den Tipp. 🙂
Die Kabelführung am Zündschloss sieht merkwürdig aus.
Die Gummitülle sitzt fest und unbeweglich auf den Adern vom Kabelbaum.
Der Stecker liegt quasi im Freien.
In meinen Unterlagen finde ich kein Foto oder zeichnerische Darstellung dazu.
Mal sehen, ob ich da noch was zu finde. 
So, ich bin jetzt soweit, dass ich an die komplette Demontage denken kann.
Heute habe ich die Verkabelung in Ordnung gebracht und konnte einige Funktionen testen.
Die Zündung funktioniert wieder. Die neue Zündspule tut was sie soll.
Abblendlicht, Fernlicht, Brems- und Standlicht, Blinker auch alle i.O.
Das Zündschloss scheint also auch ok zu sein.
Nu denn
Die Qualität des vorderen Fenders ist deutlich besser als beim Auspuff.
Sieht ein wenig danach aus, als wäre der Schalldämpfer 'ne B-Ware.
Die Auspuffanlage ist fertig zur späteren Wiedermontage.
Der Erhaltungszustand ist mäßig, muss ich sagen.
Note ausreichend.
Der Chrom ist insbesondere auf der Innenseite der Anlagen schon ziemlich matt.
Auch Rostpickel sind zahlreich und nicht zu übersehen.
Na ja, was soll's. Ich sag Patina dazu.
Ich habe beim Sattler in der Nachbarschaft ein Stück (Auto-)Sitzbezug besorgt.
Das habe ich großzügig von unten gegengeklebt (Pattex).
Das allein hat schon gehalten.
Zusätzlich habe ich nach dem Durchtrocknen von oben mit etwas
Sekundenkleber auf die Naht nachgeholfen.
Hab mich draufgekniet. Hält.
Tank und Seitendeckel kommen vorerst in den Keller.
Ich denke, die Auspuffanlage ist an der Reihe.
Viel Dreck, aber kein (nennenswerter) Rost soweit ich sehen konnte.
Allerdings hab ich die Rohre auch noch nicht von unten gesehen.
Mal schauen ...
An einem Seitendeckel musste ich einen ausgebrochenen "Nippel" wieder ankleben
- besser gesagt die ganze Ecke.
Die beiden Deckel werde ich jetzt zum Lackieren vorbereiten.
Und beim nächsten Teilemarkt schau ich mal,
ob ich die passenden Embleme bekomme.
...
Kleine Anekdote am Rande:
Das Mopped ist 1976 beim Paul Wölk in Elberfeld verkauft worden.
Der eine oder andere wird den Laden sicher in guter Erinnerung haben.
Herkules, Honda, Yamaha, Zündapp. 😍
Bei den Temperaturen war das harte Arbeit. 
Bis auf den Halteriemen bin ich fertig und zufrieden.
Hallo Horst,
ich verstehe das Oszi Bild nicht. Ist auch nicht so schlimm. ...
Gruß heiha
Das finde ich aber schon.
Ein paar dieses Thema abschließende Anmerkungen.
Das Oszillogramm zeigt den Spannungsverlauf am Brückengleichrichter in meinem Testaufbau.
Im Schaltplan wären das der AC-Anschluss Y und der Minusanschluss G des Brückengleichrichters.
Auch in der Elektrik am Motorrad gibt es nach dem Brückengleichrichter keine negative Halbwelle mehr!
Zum Regler:
Wenn der Thyristor angesteuert wird (Zenerspg. überschritten) schaltet er durch.
Er sperrt dann nicht, er wird leitend.
Und das bleibt er bis sein Haltestromwert unterschritten wird.
Das passiert, wenn das Signal an seiner Anode (nahezu) gegen Null geht.
Jedesmal wenn die positive Halbwelle gegen Null strebt ist das der Fall.
Überprüf nochmal deine Annahmen.
Aber bitte nicht hier in meinem Restaurierungsfaden. Danke.
Ich muss mich jetzt um meine Sitzbank kümmern.
Sieht für mich so aus, als ob die jemand als Bremskeil benutzt hätte.
Bei meiner super-sport ...
Hat die 350er denselben Regler?
Wie dem auch sei.
Ein Bild (nur) für dich.
Die Beschreibung im ersten Bild entspricht der Erklärung aus dem Werkstatthandbuch.
In der Elektrik der Maschine sorgt eine pulsierende Spannung aus einer
Einweggleichrichtung für eine Abschaltung am Eingang "Y" bei jeder Kurbelwellenumdrehung.
Ich hab das ausprobiert mit einem Wechselspannungsnetzteil mit 12 .. 20 V AC und 800 mA.
Hab ich aber nur aus Spaß aufgebaut - nötig ist es nicht.
Aber du hast ja das erforderliche Equipment.
Wir könnten mal nachmessen.
