Hallo.
Hast Du die Möglichkeit zum zum Laden der Batterie bzw. Überbrücken, um die Hornisse wieder zum Laufen zu bekommen? Dann bei Motorlauf noch einmal Spannung messen.
Somit könntest Du schon mal auf den Blick auf Batterie oder Ladesystem fokussieren...
Der Motor ist ein Paarläufer.
D. h., im Zylinder 1 & 4 und Zylinder 2 & 3 laufen die Kolben parallel zueinander auf und ab. Da nur die Nockenwelle die Stellung Zünd-OT bzw. Überschneidungs-OT definiert, ist es egal, ob Du sie mit den Nocken nach oben (Zünd-OT) oder unten (Überschneidungs-OT) einbaust.
Wichtig ist nur (!): Nach dem Einbau den Motor per Hand in Laufrichtung um 720° drehen und dann noch einmal alle Markierungen überprüfen. Weiß jetzt nicht, ob die Nockenmarkierungen auch bei Überschneidung fluchten...
Denn Ventil-Salat braucht keiner! 
❤️lich willkommen bei uns.
Und viel Spaß beim Umbau.
Potential hat die CM dafür, nur sollte man als Fahrer nicht allzu groß sein. Sonst leidet man mehr, als man fährt... 😋
Die Wechselspannung auf den drei gelben Kabeln gegen Motormasse gemessen? Jedes einzeln.
Masse vom Laderegler zum Rahmen/Motorblock überprüft?
Schon mal ein Bypass-Kabel vom Ladeausgang des Reglers zum Batterie-Plus gelegt?
Als ich meine CM 400 T bekam, war sie selbst für meine "japan-konformen! 164cm zu niedrig, die Schaltposition ein Drama.
Den rollenden Wohnzimmersessel habe ich komplett umgebaut.
Als 1,86cm Fleischberg hätte ich mich niemals mit ihr anfreunden können.
Also höre auf die weisen Worte, hol Dir ein passendes Gefährt...
Nix für ungut, natürlich kannst Du gerne Cm 200 T fahren.
Hier sind die technischen Daten
Hier gibts die Betriebsanleitung
da steht drin, dass man das Motorrad vor Fahrtbeginn schütteln muss
Hatte ja noch keine Getrenntschmierung. Und das Mischöl trennte sich gerne wieder vom Benzin.
War das noch das "gute" 1:25? da war die Abgasfahne durchaus sicht- und riechbar. 
Ab wann waren damals denn Blinker und Hupe vorgeschrieben?
PS? Hubraum?
Sonst hätte man ja keine Gleichrichtung benötigt...
Und 6V 
Danke Olaf.
Da begreift gleich mehr.
Hatten damals auch schon was drauf, war nur teuer, deshalb in Brot & Butter Mopeds nicht vorhanden...
Alles anzeigenHallo Stronsy,
wie verhält sich das Mopped, wenn du liegen bleibst? Ist plötzlich der Motor aus, als wenn du den Kill-Schalter betätigst, oder nimmt sie einfach kein Gas mehr an und geht langsam aus? Ersteres würde für einen elektrischen Fehler sprechen und letzteres deutet auf Spritmangel hin.
An meiner alten CB250T hatte ich auch mal so ein ähnliches Phänomen. Nach längerer Fahrt nahm sie kein Gas mehr an und hatte noch weniger Leistung als sonst. Im Stand habe ich das Mopped so weit wie möglich nach links geneigt, damit der Sprit im Tank von der rechten Hälfte in die linke schwappen kann. Ich habe nur links einen Benzinhahn und in Stellung "On" bleibt sowieso noch ca. 3 Liter Reserve in der linken Tankhälfte. So kann es passieren, dass von den 14 Litern Gesamtinhalt vielleicht nur 8 Liter in Stellung "On" und ohne Linksneigung zur Verfügung stehen. Da ist dann nach ca. 130 km Schluss bei einem Verbrauch von etwas mehr als 6 l/100 km.
An deiner Stelle würde ich ab jetzt immer mit vollem Tank losfahren und dann schauen, ob der Fehler noch einmal auftritt.
Lutz
Dein Verbrauch ist aber auch zu hoch. Oder trittst Du sie sehr?
Meine CM verbraucht momentan 4,75l auf 100. Bei entspannter Fahrweise versteht sich...
@ Stronsy:
Kommst wohl nicht um eine Inspektion der Vergaserzuläufe und des Kraftstoffhahns herum. Der ist zusätzlich noch mit Unterduckmembran ausgestattet. Ggf. Schmutz im Tank?
So hab ich es gelöst:
https://www.honda-board.de/ind…hoto-20211023-163002-jpg/
Chinatacho, Koso Anzeigeeinheit. Lampe im beiden durch LEDs ersetzt, Sperrdioden für die Blinker-LEDs gelötet.
Tacho ist sehr genau, zeigt ca. 3Km/h mehr als GPS-gemessen. seit ca. 7000 Km im Einsatz...
Mit Olaf hier hast Du den Spezi an Deiner Seite.
An der Zündspule liegt keine Gleichspannung an, sondern der Spannungsimpuls der CDI (Kondensatorentladungszündung) wird dort hochtransformiert und an die Zündkerzen geleitet.
Zündschloß und Killschalter legen den Hochspannungsimpuls der CDI auf Masse, so daß kein Zündfunken entstehen kann. Also erst mal sicher gehen, daß dort nicht ungewollt Masse anliegt. Ggf. das schwarz/weiße Kabel links unter dem Tank trennen, und kontrollieren, ob Zündfunken anliegt. Dabei bitte beachten, daß beide Zündkerzen gegen Masse gelegt oder ein Zündkerzenstecker gegen Masse kurzgeschlossen wird. Sonst zerschießt es u. U. die Zündspule...
Ich hatte das bei beiden Vergasern von meiner RD200 als ich sie gekauft hatte.
Habe es mit Weichlot repariert.
Das wäre auch eine haltbare Option. Die alten Messingschwimmer sind ja schließlich auch gelötet...
Einfach zwei neue Deckel?
Frag doch mal Olaf, der hat bestimmt noch sowas rum liegen...
Hab ich aber auch noch nie gesehen. 
