Beiträge von VT500Bobber

Zitat von horst.w

Zitat von VT500Bobber

99,- das Stück bei verschiedenen seriösen EU-Händlern.
49,- aus GB, da kommen aber noch Shipping, Steuer und Zoll dazu, dann kommt das Paar auf 150,-
trotzdem viel Holz!

... bei lebenswichtigen Organen stehe ich eben auf OEM-Teilen. Zu den Preisen können das nur CN-Nachbauten sein.

Braucht man nicht drüber zu diskutieren, bei Zündspulen, CDIs usw. ist das immer wieder Thema in den Foren. Ok, kann halten, tuts oft aber nicht. Aber immerhin weiss man dann, wo der Fehler liegt.

Ja, ich kenn die Diskussionen von meinem Magnetrelais. 205,- Euro Original beim Honda-Händler, 5,95 Euro aus dem China-Regal, letzteres mit leicht zu wechselnder Flachsicherung. Selbst wenn das China-Dingens nur ein halbes Jahr hält, kannst du verdammt viele »halbe Jahre« mit 205,- fahren!

So, die beiden aussenliegenden Zündkerzen sind jetzt gegen brandneue getauscht, was soll ich sagen:, Smooooooth Running! jetzt müssen die innenliegenden noch raus, aber da muss ich noch auf den extra langen Original Zündkerzenschlüssel (siehe oben) warten, mit klassischen langen Nüssen und Gelenk und Verlängerung kommst du da nicht wirklich hin. Ich hab heute eineinhalb Stunden dran rumgefummelt und es ging nix! Im schlimmsten Fall müsste der Tank runter und der Luftsammler ab.

Falls es euch interessiert, die NGK (die 8er und die 9er) gibts beim Louis grade für die Hälfte: 3,99 Euro.
Ich hab die 9er genommen, weil die 8er ziemlich weiss und mit Langstrecke sichtlich überfordert waren.

Danke nochmal für eure Hilfe!

Zitat von horst.w

Zitat von Afrikaans

Ich habe schon mehr als einen Honda-V2-Motor gesehen, bei dem die schlechter zugänglichen Kerzen der Zylinder offenbar gerne „vergessen“ wurden.

Über abgebrannte Stümpfe dort oder anderen Hersteller wundere ich mich nicht mehr.

Ganz so krass habe ich es selbst noch nicht gesehen, aber bei der Transalp war das eigentlich die Regel am vorderen Zylinder. Dementsprechend hatt dann auch der vorgelagerte Kühler ausgesehen.

Zitat von VT500Bobber

Hoffentlich wars das, neue Zündspulen wären teuer gekommen

um 250 € das Stück geschätzt.

Aber da besorgt man sich erst einmal eine und tauscht die durch in der Hoffnung, damit einen evtl Fehler einzugrenzen. Wenn gebraucht, dann ist ein Satz sinnvoller. Restrisiko bleibt trotzdem vorhanden.

Alles anzeigen

99,- das Stück bei verschiedenen seriösen EU-Händlern.
49,- aus GB, da kommen aber noch Shipping, Steuer und Zoll dazu, dann kommt das Paar auf 150,-
trotzdem viel Holz!

Derzeitiger Status, am vorderen Zylinder ist wohl eine Kerze komplett im A... die anderen arbeiten wieder sauber, nachdem ich alle Stecker und Verbindungen wieder neu aufgedreht habe. Hoffentlich wars das, neue Zündspulen wären teuer gekommen. jetzt gehts ab zur Probefahrt. Danke schon mal für eure Hilfe Leute!!!!!

Die Haupt-Kerzen sind raus! Warm-Kalt hat funktioniert. Kerzenbild: kohlrabenschwarz. Liegt aber wohl auch daran, dass der Bock derzeit nur mit Choke sauber startet und warm gefahren wurde. Das Zündkabel, das ich am ehesten in Verdacht hatte, hab ich neu angeschnitten, montiert und gemessen. 4,16 Ohm??? Bruch? Normal? hab von sowas null Ahnung! Zumindest hat sich nichts an den Zündproblemen geändert.

Zitat von horst.w

Zitat von VT500Bobber

yess, weil es eben nur dünnwandiges Press-Blech war. Die Zündkerzen sitzen so fest, dass die Blechwandung nach aussen gebogen wurde. Der Kerzenschlüssel hat jetzt ca 10° Spiel auf dem Sechskant der Kerze.

... möglich, dass bei der VT andere Qualitäten anliegen, aber die Kerzenschlüssel von Transalp und ST1300 sind aus geschätzt 2 mm Stahl, das verbiegste nicht mal so gerade.

Aber sei es drum, wenn Kerzen so fest sitzen, besteht schon das Risiko, dass sie im Gewinde abreißen und was das bedeutet, brauche ich Dir sicher nicht zu sagen.

Also mit aller Vorsicht da ran gehen!

Aus der Ferne ist da immer leicht reden, aber ich würde einen Kerzenschlüssel so herrichten, dass er möglichst dicht auf dem Kerzen Sechskant sitzt. Motor warm fahren, den Schlüssel drauf und ins Innere von dem Schlüssel jede Menge Kältespray einsprühen. Dann kann man mit Vorsicht versuchen zu drehen. Es kommt nicht allein auf die Dehnung als solche an, der Temperaturwechsel könnte erheblich dazu beitragen, dass sich das Gewinde lösen lässt.

Einen Versuch ist es wert!

Alles anzeigen

Die Warm-Kalt Geschichte wäre auch mein Plan. Und einen anderen Zündkerzenschlüssel hab ich auch bestellt. Der Zweite ist so einer, wie ich ihn verbogen habe und den Ersten (Nuß) habe ich jetzt bestellt. Da geh ich mit dem Drehmoment Schlüssel dran und werde schrittweise das Drehmoment erhöhen. Mal sehen was passiert.Bildschirmfoto 2022-10-12 um 14.20.04.pngBildschirmfoto 2022-10-12 um 14.22.09.png

Zitat von Afrikaans

Herzliches Beileid!

Da hilft vielleicht noch eine Ein-Wochen-Kur mit Caramba, WD40 oder anderen Kriechölen und der feinfühlige Einsatz eines Schlagschraubers.

Erfahrungsgemäß kannst du schon mal Recherchen nach Helicoil-Einsätzen oder anderen Zylinderköpfen einleiten.

Hoffentlich nicht! ich habs schon mit Zylinder-Warmfahren probiert und mit WD40! Letzteres wirkt jetzt schon 4 Tage und ich werde es morgen nochmal versuchen.

Zitat von horst.w

Bordwerkzeug Vt500 eBay Kleinanzeigen (ebay-kleinanzeigen.de)

und sowas haste Dir verbogen ???

yess, weil es eben nur dünnwandiges Press-Blech war. Die Zündkerzen sitzen so fest, dass die Blechwandung nach aussen gebogen wurde. Der Kerzenschlüssel hat jetzt ca 10° Spiel auf dem Sechskant der Kerze.

Zitat von Afrikaans

VT500Bobber

Es ist ein dünnwandiger Rohrschlüssel.

So einen hab ich mir grade verbogen, weil die Dinger so fest sitzen.

Zitat von olaf-frankfurt

Wenn Funkenüberschläge in den Spulen zu hören simd, würde ich als erstes die Spulen tauschen. Da haben vermutlich die Funken schon ordentliche Kanäle durch die Isolierung gebrannt ...

Alles anzeigen

so, ich hoffe man hört das gut ...

Zitat von olaf-frankfurt

Wenn Funkenüberschläge in den Spulen zu hören simd, würde ich als erstes die Spulen tauschen. Da haben vermutlich die Funken schon ordentliche Kanäle durch die Isolierung gebrannt ...

Alles anzeigen

Ich versuch mal irgendwie ein video davon hochzuladen, da hört man es knistern.

Zitat von Afrikaans

Der originale Zündkerzenschlüssel aus dem ansonsten wenig wertigem Bordwerkzeug bringt es!

den hab ich leider nie besessen! wie sieht denn der aus? dann guck ich mal in der Bay!

Aktuell sieht es so aus. Es sind definitiv Zündaussetzer und es hat nix mit dem Vergaser zu tun. Das Problem besteht jetzt dauerhaft auch wenn nicht mehr so krass. Kerzenstecker in den Vertiefungen sind trocken und haben Kontakt. Alle 4 Kerzen sitzen fest und lassen sich nicht lösen. Die Zündspulen haben hörbare Probleme, es kommt vereinzelt zu anhaltenden Zündaussetzern in kaltem Zustand. Nach längerer Fahrt nehmen diese ab. Dabei kommt es zu einem leisen Klicken in der Zündspule, aber keiner Zündung im Zylinder. Jetzt versuche ich mit einem anderen Zündkerzenschlüssel die Zündkerzen zu lösen, was bei den beiden tief im Ventildeckel versenkten eine Höllen Fummelei ist. Hat da jemand einen Tip? Die Zündspulenabdeckung habe ich abgenommen, Die Kontakte dahinter sehen gut aus.

Zitat von olaf-frankfurt

Zitat von VT500Bobber

Muss ich von den 4 Kerzensteckern aus rückwärts suchen?

So würde ich das machen.

Oder Meterware Schlauch, der etwas größer ist als der Kerzenstecker, über die Zündkabel schieben, so dass er an der Zündspule am Gehäuse und am Zylinderkopf am Metall etwas aufstaucht und die Zündkabel auf voller Länge möglichst gut umhüllt sind. Würde wahrscheinlich Schlumpfschrauch 3:1 nehmen und direkt am Zündspulen-Anschluss wie am Kerzenstecker (am Stecker etwas überstehend) anschrumpfen, dass er möglichst abschliesst.

Ich weiss jetzt nicht, wie beim VT500-Motor die Zündkerzen eingesetzt sind - gibt es da "Kerzenlöcher", in denen sich Wasser sammeln kann? Wenn ja, ist es natürlich wichtig, dass diese so abgedeckt sind, dass da kein Wasser reinkommt - auch wenn es so aussieht, als ob nur der Sechskant an der Kerze etwas feucht wird (und durch die Hitze schnell wieder trocknet), kann dort Wasser schon zu Störungen führen ...

Sind die Zündspulen auch so gut verpackt, dass da kein Wasser rankommt? Die Niederspannungsseite (von der LiMa über die CDI bis zur Zündspule) ist wenig empfindlich gegen Feuchtigkeit (nur die Folge von Feuchtigkeit - Korrosion - führt da bald zu Störungen), die Hochspannungsseite ist hochempfindlich.

Alles anzeigen

Danke, ich denke auch, dass ich als nächstes in die Richtung arbeiten muss! Die Schächte im Verntildeckel sind ziemlich verbaut und da braucht man schon Spinnenfinger um überhaupt annähernd an die Kerzen zu kommen. Ich fürchte da muss der Tank und die Luftführung wieder runter. Vorher gehe ich noch an die Zündspulen, die liegen zwar geschützt hinter dem Kühler, aber das Vorderrad schaufelt trotzdem noch einiges an Feuchtigkeit hoch.

Zitat von Afrikaans

Zitat von olaf-frankfurt

Hab mir die Konstruktion jetzt mal näher bebildert ...

Das Loch im Ventildeckel dürfte ja genug Wasser fassen, um immer schnell mal 'nen Espresso machen zu können

Alles anzeigen

Mmmmh, Olaf, du bringst mich da auf eine Idee …

Aber natürlich stimmt es, das altes Gelumpe nach 40 Jahren nicht mehr viel taugt.

Es zeigt aber, dass es da immer schon eine Problematik gab.

Es gilt, den Bereich trocken zu halten.

Alles anzeigen

Stimmt, die alten Dichtungsgummies an den Zündkabeln sind spröde und passen nicht mehr so gut! decken aber noch ringsum ab. ich werd das mal genauer untersuchen.