Ich hatte vorher an meiner NC750X Givikoffer (VN37) mit passenden Taschen dran. Die Taschen nehme ich jetzt in der NT (Baujahr 2025). Passen wunderbar in die Koffer.
Beiträge von Nappo1997
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Beim Starten kommt genau das wieder, womit du zuvor die Elektrik unterbrochen hast! (BTW Standard)
Es kommt nicht genau das wieder, was vor dem Ausschalten der Zündung gewählt war. Nach dem Einschalten der Zündung ist standardmäßig der Standardmodus "D" aktiv. Das wird wohl damit zusammenhängen, dass der Standardmodus derjenige ist, für den die Abgashomologation gültig ist.
Es ist bei der NT anders als bei der NC. Bei der NT kannst Du Modi (Tour, Stadt, Rain, User 1 und User 2) ändern und getrennt davon den Automatikmodus (D - SI, SII, SIII).
Bei den Modi verstellst Du "nur" Leistungsabgabe, Motorbremse, TCR. Der Modus (Tour usw.) bleibt beim Ausschalten erhalten, während der Automatikmodus wieder in D geht. -
Und beim Drosseln gibt es auch ne Restriktion, weiß ich nur nicht auswendig.
Es dürfen maximal Motorräder mit 95PS auf 48PS gedrosselt werden. Aber das spielt hier keine Rolle.
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Es zählt das, was der Hersteller angibt.
Ein Freund durfte seine BMW (ca. 40 Jahre alt) auch von offiziellen 50PS auf 48 PS drosseln lassen, damit er sie mit A2 fahren kann.
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Wenn ich jetzt z. Bsp. genau einen Liter als Reserve extern mitnehme und irgendwo in der Pampa stehen bleibe, den Liter nachfülle,
und dann noch 20 km bis zur nächsten Tanke weiterfahre, weiß ich ja wieder nicht wieviel von dem Liter noch im Tank ist.
Könnte man mit dem Dreisatz relativ genau ausrechnen.
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Ich verwende Kurviger. Nein, hat keine Blitzer.
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Ehrlicherweise nein. Mir war klar, dass dieser kick obenraus, bei 100kmh nicht mehr kommt. Aber ich persönlich habe da schon mit einem "kick ins Kreuz" gerechnet, wenn man mit 50 kmh den Hahn voll aufdreht. Dann hätte ich da wohl auch einfach andere Erwartungen.
Bei einem Motorrad würdest Du bei 50 noch einen oder zwei Gänge runterschalten und hättest dann ganz andere Drehzahlen und damit auch Leistung und Drehmoment und auch anderem "Lärm". Das passiert in dem Maße beim Roller nicht. D.h. nicht, dass der Roller nicht beschleunigt, sondern Dir fehlt nach dem Einkuppeln der kleine Ruck und das das optimalere Beschleunigen. Dazu kommt noch für welchen Bereich das Getriebe leistungstechnisch optimiert wurde.
Ich fahre noch einen XCiting 400i mit (36PS). Ein Freund hat den XCiting 250 mit 22PS. Der dreht deutlich höher und ist bis 50 nur minimalst langsamer beim Beschleunigen, aber jenseits der 60 wird der Unterschied immer größer. -
Das Carpuride wird vermutlich tatsächlich drucksensitiv (Resistiv) sein und auf den Druck reagieren. Vorteile sind, dass es mit Handschuhen aller Art funktioniert und recht kostengünstig herzustellen ist. Nachteile sind längere Reaktionszeit, weniger gute Auflösung und in der Regel kein Multitouch. Mein Outdoorhandy kann auch mit Handschuhen bedient werden, ist da aber manchmal auch bockig.
Die neueren Smartphones haben meist "projected capacitive" Touch. Kann besser Muititouch, ist schneller und genauer, aber auch teurer, -
Ich mag es am liebsten, die Fahrleistungen mit etwas Konkretem zu vergleichen. Die erste Etappe wäre vermutlich sowas wie die Entfernung auf der Straße von Berlin nach Wladiwostok (ca. 10.000 km) oder Peking (ca. 9.000 km). Dann käme die Panamericana von Alaska nach Feuerland (ca. 30.000 km) und dann der Erdumfang am Äquator (ca. 40.000 km), dann lange nichts und dann die Reise zum Mond (mittlere Entfernung 380.000 km; mit meinem Auto, das ich letztes Jahr aufgegeben habe, weil ich einfach keine Zeit mehr für es hatte neben dem Motorrad, war ich schon fast wieder zurück zur Erde.
1. 338.500 km CB 750 K2 Gespann '74 - 33-146
2. 245.800 km NTV 650 Revere '89 - Andreas_ S
3. 242.000 km NTV 650 - ntvtom (Motor komplett orginal inkl. Kupplung)
4. 236.500 Km Transalp PD06 Bj. 89 #davon 200.000 Km selbst gefahren# T.J.
5. 227.008 km die 1. CM 400T '80 #davon ca. 205.469 selbst gefahren#
6. 204.780 km NX650 Dominator '88 - Scrambler66 - erster Motor
7. 204.326 km Transalp 600 V '91 - Ibn Ben Alp
8. 190.500 km AfricaTwin '97 - '08 verkauft - KlausHetti
9. 188.600 km CB 750KB '81 - Mario2 (Erstbesitzer) Alles Original
10. 184.765 km Honda Deauville 2002 - 2012 (durch Dose getötet) - Bender_74
11. 182.351 km anf 125 Ex-Thrifter Gespann (2.Motor bei ca 30 000km)
12. 180.000 km NTV 650 Revere '89 - Stefan_r10
13. 162.076 CB 750 four K2, 1972 - seb / analogfahrer, 3 Vorbesitzer, seit '88 bei mir
14. 161.000 km NX250 '89 - Scrambler66 - erster Motor100.000 Meilen Club
15. 160.000 km CX500B 1980 - Don Calzone
16. 152.000 km VFR 750'86 - MarkusT
17. 146.000 km CB 900 F2 '83 - Sangalaki
18. 135.000 km VFR750F RC 24II EZ'89 schraubenkoenig
19. 131.000 km CB 650r EZ 06/2023 - Strafi on Tour
20. 128.100 km CBF 600 '06 – hummel - gekauft mit Tageszul. 11 km
21. 126.874 km die 3. CM 400T '84 #davon ca. 57.689 selbst gefahren# - olaf-frankfurt
22. 123.000 km Pan European ST 1300 # Erstzulassung Juli 2005 # - Ralph #993
23. 122.513 km die 2. CM 400T '83 #davon ca. 69.236 selbst gefahren# - olaf-frankfurt
24. 122.000 km CB1000F SC30 `93 - ColdBrake
25. 120.000 km GL 650 '84 - Jethrow
26. 116.000 km CB 750KB Bj. 81 - Bikerbär
27. 115.000 km VT 600 '96 - Skyskippy
28. 108.000 km CBR 1100xx Bj. 97 MrSpock
29. 105.300 km CBF600SA PC43 - 2010/08 - sommerwind - gekauft mit Tageszul. 9 km
30. 105.100 km CB750C BJ83 Brink Ingo #davon 60.000km selbst gefahren# Motor noch unangetastet.
31. 102.000 km ST 1100 '91 - Sangalaki
32. 101.000 km CBR 600 F PC23 '90 - M @ D
33. 100.550 km CBR 1000RR SC57 - Brenner
34. 100.256 km CB 900F '79 - Klaerwaerter100.000 Kilometer Club
35. 99.622 km NTV 650 Revere 1992 - RedRider und alles selbst gefahren
36. 97.485 km CB 1000R SC60, BJ 2009 Falkm2000 - die Kilometer auf Fremdfahrzeugen zählen ja nicht
37. 95.269 km NTV 650 Revere ´91 - schalle
38. 92.925 km AfricaTwin XRV 750 RD07 - Kolle
39. 92.426 km CBR1000F '99 - Suzi Q.
40. 91.450 km PD 06 '91 - rh19
41. 91.134 km SH300 21.8.2008 - tobaco
42. 89.440 km Transalp PD 06 Kueste1
43. 88.000 km AfricaTwin '03 - 70 tkm selbst gefahren - KlausHetti
44. 79.500 km Transalp PD06 ´86 +R.I.P. Werwolfi
45. 78.000 km XL 600 LM Fingerspitzengefühl
46. 76.000 km CBF 600 SA PC38 04` - Giftig.TOXIC
47. 72.536 km CM400T NC01 ´80 - schalle
48. 72.000 km CBR600RR 03 - ninjandi
49. ca. 70.000 km CB 900 F Bol d'or (6.2003 - 10.2006) - heinzii
50. 69.971 km CBF 600 SA 04, PC38 - Charly32050 ( 05.2018 )
51. 68.900 km CB 450S '89 - schreggl
52. 68.585 km VFR1200X SC70 von 2014 mit 4500 km 2016 gekauft, läuft einwandfrei!
53. 68.500 Km CBR600RR 07 - BlackForce-RR
54. 65.400 km Sevenfifty '00 - rh19 und dann verkauft <
55. 65.160 km CBF 500 PC39 Bj.06 / EZ 08/07 - NyahNorman - gekauft 03/11 mit 4.890km
56. ca. 65.000 km XL 1000 Varadero VA6 SD02 (11.2006 - 11.2012) - heinzii
57. 64.862 km VF 750 F rc15 '83 - grey-wolf
58. 63.700 km CB 400 N '79 jojojo
59. 62.000 km CBF1000F SC64 - Repsol - von 21.000-62.000km meine - verkauft 2019
60. 60.437 km NTV 650 Revere '91 - frapa
61. 59.841 km die 4. CM 400T '82 #davon 16.706 selbst gefahren# - olaf-frankfurt
62. 59.136 km CB 450s ´87- rg-carbon
63. 59.127 km CBF600SA PC38 Bj.06 - StephanKaki
64. ca. 56.500 km XL 1000 Varadero VA9 SD02 (05.2013 - aktuell) - heinzii
65. 56.000 km CB1300 '03 - FredK88
66. 55.000 km CB550K3 1977 - Bjoern
67. 53.556 km Black Widow Bj. 2000
68. 51.363 km SH 300i Bj. 2009 DirkKn
69. 50.207 km CBF 600 S PC38 BJ. 2004 - der_ray (gekauft 07/2012 mit 20.173 km --> R.I.P. 24.05.2018 [abbiegender PKW nahm mir die Vorfahrt an einer Kreuzung])50.000 Kilometer Club
70. 48.000 km CBF500N 2006 - sommerwind - gekauft mit 9000 km, verkauft 2012
71. 46.300 km CBF 1000F 03.2012 CBF-ler
72. 45.000 km CBR600RR 07 - minispeed2000
73. 44.000 km CB400N 1981 - Don Calzone
74. 43.000 km XL 600 '93 - Fingerspitzengefühl
75. 41.450 km CBF 600 SA EZ12/10 - spätberufener
76. 41.010 km CM 200t '86 - nicht_wernäää (11.11.15 - davon 10,5K seit Okt '13 von mir)
77. 40.000 km VF750F 1984 - Don Calzone
78. 36.000 km CJ250T 1977 - Don Calzone
79. 35.201 km Transalp RD11 ´03 - rg-carbon
80. 34.000 km CB 400 N 1984 - Thomas CB 400
81. 33.926 Km Lead NHX 110 - STYLUS 3530
82. 33.800 km CB 450 N 1985 - Freddy J. Meyers - gekauft 11/2010 mit 24.241 km
83. 33.400 km CBR600RR - Defender2k
84. 32.000 km CB 400 N 1981 Kuwahades
85. 31.000 km CBF 600 SA PC38 - Dancce1306 #gekauft mit 10.000#
86. 29.300 km Transalp PD06 (1500 Selbst gefahren) (05.06.14 - 25.6.14) Nostrex
87. 29.100 km CBR 600 RR ´03 - Escape
88. 29.000 km Hornet600 '08 - KartonUlandar
89. 26.800 km CBF 600 NA '08 - Morphus
90. 26.352 km NX 250 md25 '91 - nicht_wernäää (11.11.15 - davon 2,500km von mir seit Juli 2014)
91. 25.800 km CBR 125 R (17100 Selbst gefahren, 07.07.13 - 04.07.14 Nostrex
92. 24.785 km NSR 600 RR 2004 Werwolfi
93. 24.647 km NC750X RH09 2023 - nappo1997
94. 24.380 km CBF1000FA SC64 - 2015/05 - sommerwind - gekauft mit 0 km - eingetauscht 2018/5 gegen V-Strom
95. 24.218 km CBF 600 PC43 2011 Wuggy
96. 24.156 km VT 500 C 1985 Werwolfi
97. 22.481 km XL 700VA '10 - Ede1414
98. 22.000 km XL 650 '01 - transalp92
99. 21.706 km VFR1200XD Crosstourer Bj. 2012 DirkKn
100. 21.200 km CBF600 SA PC38 04 - Kovi22
Der "Dabei sein ist alles" Club
101. 20.500 km CBF 600 SA PC38 - cbf-nate
102. 19.200 km XL650V RD11 - 2005 - picasso
103. 18.500 km CBR 600F PC35 - düzceli81
104. 17.600 km CBR600RR 07 - PinInHead
105. 17.557 km SLR650 RD09 - Wahoonie
106. 16.300 km XL700V '08 - Snowman
107. 15.000 km CBF600SA 2008 - Don Calzone
108. 13.900 km CBF600S - Hondla
109. 13.600 km CB250K4 1973 - Bjoern
110. 13.500 km CM185T 1979 - Don Calzone - jetzt Jacky Fazer
111. 9.950 km CBR600RR PC40 Bj.07 - cCc_Serkan
112. 9.600 km CBF 600 PC 43 Bj11 - Wuggy
113. 9.200 km CBR600RR 08 - Travis
114. 8.688 km NT1100 25 - nappo1997
115. 8.500 km CBR1000RR 09 - Flojo88
116. 4.800 km CBR600F PC41 17.05.2011 - Whippersnapper
117. 285 km CB1000R 05.08.2011 - Tigersse3 -
Leider verrätst Du uns nicht, wie viel Du verbrauchst.
Also habe ich mal mit Deinen Angaben den Dreisatz bemüht.
3l entsprechen 60km, dann sind 13,2l etwa 260km.
Allerdings ist das ein Verbrauch von 5l/100km. -
Hast Du Deinen eigenen Beitrag #26 gelesen und verstanden? Dort steht als ein wesentlicher Punkt "Trotzdem Zulassung". Dass Dir dieser Punkt, obwohl Du ihn unnötigerweise nennst, unwichtig ist, kann ich ja nicht wissen.
Ein freundliches "Danke, aber mir geht es um das einfach herausnehmbar" hätte es auch getan, oder?
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Dieser Anbieter meint, DB-Fresser herausnehmbar und trotzdem Zulassung?
https://www.auspuffprofi-shop.de/auspuffanlagen…j-2021-bis-2024
Er schreibt doch im Angebot: "Bei Entfernung des dB-Eater erlischt die EG / BE."
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Warum soll das so sein?
Die Kaltlaufphase ist deutlich kürzer und da wird oft ein recht fettes Gemisch gefahren.
Zumindest brauchen meine Fahrzeuge im Winter alle mehr auf dem Weg zur Arbeit. -
Nur mal als Worstcase, ist zwar fürs Auto...:
Hier hat einer seine Klage auf Garantieanspüche verloren, weil er die Inspektion nicht bei 120000km, sondern bei 120340km gemacht hat. Ist sicherlich ein Extremfall, aber es soll wohl im Bereich Auto auch Marken geben, die nicht einen km zuviel dulden.
Was man häufiger hört und liest, dass 5-10% geduldet werden. Allerdings ist 500km bei einer 1000km-Inspektion mal eben 50% mehr als angegeben.
Da würde ich nicht in einem Forum nach Antwort suchen, sondern meinen Händler ansprechen, ob man den Termin vorziehen kann, ob er andere Vorschläge hat oder ob das akzeptiert wird. -
SYM ist halt nur hier eher unbekannt, weltweit hauen die ziemlich Stückzahlen raus.
Das ist bei vielen "unbekannten" Marken so, die laufen einfach ohne daß das irgendwer hier mitkriegt. Aber wenn jemand Ahnung von zuverlässigen billigen Zweirädern hat, dann wohl die Asiaten. Sind halt keine "Premiummarken".
Wartungsintervalle beim SYM alle 5.000km?
Vielfahrer und Nichtschrauber sollten vorsorglich einen Mengenrabatt mit der Werkstatt aushandeln.
Ich habe mir vor Kurzem einen gebrauchten Xciting 400i gegönnt. Ich rede mir ein, dass ich das Motorrad im Winter zur Arbeit schone. Ist aber eher Vorwand, ich hatte einfach Bock drauf. Mit dem Werkstatthandbuch (wirklich für Dummies!) klappt die Inspektion recht gut und kostengünstig.
Was mir nicht ins Hirn will: Da bauen Sym, Kymco usw. viele, gute Roller. Ein Großteil wird in Asien so benutzt, wie bei uns Autos. Und die Asiaten machen dann wirklich alle 5000km Inspektion? Also gefühlt alle 3 Monate?
Interessant fand ich auf, dass es ein Modelljahr vom Xciting gibt, bei dem die deutsche Bedienungsanleitung alle 4000km zur Inspektion bittet, das englische Werkstatthandbuch alle 5000km und die italienische Bedienungsanleitung alle 6000km. Die Bedingungen in Deutschland müssen schon extrem hart sein.
In meinem Bekanntenkreis gibt es diverse Roller von Sym und Kymco. Alle 250ccm oder mehr. Viele davon werden schon fast "misshandelt". Wenig Inspektion, keine Garage, Nutzung bei kalten Temperaturen auf Kurzstrecke usw. Die machen einfach das, was sie sollen: Sie fahren.Unterschied zu Honda?
Mir fehlt der direkte Vergleich. Ich lese öfter, dass die Sitzposition bei Kymco eher knapper ist. Kann man aber bei der Probefahrt feststellen.
Zumindest bei Kymco ist die Zuladung gerne auf zwei zierliche Asiaten gerechnet. 165kg ist bei Kymco Standard, beim Sym Joyride sind es gar nur 150kg.
Tendenziell sind die Hondas wohl einen Tick fixer/stärker in der gleichen Hubraumklasse. Aber ob einem das den Mehrpreis wert ist?
