Die ölpumpe liefert nur die korrekte Menge öl für das Benzinverbrauch von 80cm3 mit düse 105.
Bei 110cm3 ist 37.5% mehr Hubraum als original, also Benzinverbrauch ist gestiegen aber die fördermenge von der ölpumpe bleibt gleich.
Bei 125cm3 ist 56% mehr hubraum als original, Benzinverbrauch steigt also noch weiter aber die fördermenge von der ölpumpe bleibt gleich.
Das heisst das die menge Benzin im vergleich zur menge öl immer weiter zunimmt, und der Motor also zu wenig öl bekommt und irgendwann verabschieded sich der Kolben, der Zilinder, das Kolbenbolzenlager, das Pleuellager, und das Kurbelwellenlager.
Der motor bekommt egal ob 110 oder 125cm3 definitiv nicht genug öl.
Wenn die ölpumpe wie viele schon mal trocken gelaufen ist, dann kommt noch weniger öl als original.
So sind ganz viele MB, MT, MTX, MBX und NSR gestorben. Und dann ist die Story gekommen das die ölpumpen von die Hondas schuld haben und nicht gut funktioniert haben sollen. Aber die ölpumpe war nie schuld...
Nimm dein benzinverbrauch bei 115 km/h, lass die ausgebaute ölpumpe auf eine bohrmaschine auf das korrekte ölpumpen drehzahl drehen mit hebel in volgas stellung, und guck was die fördermenge ist. dann kannst du genau sehen wieviel öl da fehlt.
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Ich würde das risiko nicht nehmen...
Die vergaserteile sind original, düsenstock is 16165 GC5 611 und leerlaufdüse 42.
Für mehr höchstgeschwindigkeit ist mehr hubraum am einfachtsten. Sonnst müsste mann die Leistung bei gleicher drehzahl erhöhen wenn der motor bei vollgas nicht bis max drehzahl kommt, oder die höchstdrehzahl erhöhen. was alles nur mit massarbeit zu machen ist und ohne erfahrung nur zu probleme leiten wird.
