400N Motor in MZ-Rahmen

Nach der Wintertreffengrippe hab ich mir mal die Mitbringsel angesehen.
Irgendwer hat mir im Fieberwahn ne ölige Plastikwanne mit Motorteilen inne Hand gedrückt
Hintergrund ist alledings nen ernster!
Diese achsogeliebte Alltagstauglichkeit und der Wahnwitz mal richtige Berge im normalen Verkehrstempo mit zu schwimmen, das alles hat mich zu der Überzeugung gebracht den 2Takter aus meinem ETZ-Gespann zu schmeissen.
Also raus mit dem Ding und erste Anprobe eines geeigneten 4Takters

Von der Baubreite, den Halterungen vorne/oben und hinten, den Leistungsdaten (27PS, knapp 400ccm) der beste Kandidat den ich bisher gefunden habe. Auf den ersten Blick sieht´s auch nicht nach sehr viel aus was zu machen ist
Bei den Motorhalterungen angefangen: Unten müssen komplette, stärkere Bleche angefertigt werden.

Für die obere Halterung muß ich an der Rückseite der Seitenwagenaufnahme einen Verschraubungspunkt für den noch anzufertigenden Unterzug anbringen. Wird ne harte Nuss die es mit dem TÜV auszuhandeln gilt. Von der Statik her sehe ich kaum nen Problem. Das Hauptrahmenprofil wird nur einseitig nach unten hin belastet und nicht zusätzlich verdreht. Der Bereich der Seitenwagenaufnahme wird durch das rückseitig angebrachte Rohr eher noch verstärkt. Na, mal sehen
Dat ist eine weitere Nuß die ich aber mehr für mich knacken muss.

Die Biegung der Fußrastenbrücke ist zu flach um nicht an den rechten Motordeckel zu stossen. Entweder ich fertige eine passende Fußrastenbrücke oder ich versetze die Halterung irgendwie.

Schon lange geplant war nen paar weitere Hondateile an dem Gespann zu verbauen. Zumindest den Tank werde ich mit dem Motorwechsel gleich mit in Angriff nehmen. Schon mal draufgelegt hatte ich schonmal nen PC04-Tank. Der hat zumindest gegenüber dem MZ-Tank den Vorteil, dass das Ventil an einer günstigeren Stelle sitzt. Beim MZ-Tank kriege ich gerade den Wassersack vom Benzinhahn nicht an den Vergasern vorbei!
Die Vergaser müssen übrigens auch noch an den MZ-Luftfilterkasten angeschlossen werden. Werde mir evtl. aus GFK nen Adapterkasten von 2 auf 1 bauen. Das aus Dosenblech zu machen war auch schon ne Idee, aber mir fehlt son bischen die Sorgfalt um sowas richig schön zu klemptnern
Hochglänzendes VA-Blech hätte ich genug hier

Mal sehen wie weit ich mich mit dem Projekt aus dem Fenster lehne und was für Ideen noch von Euch kommen. Und vor allem, wie lange ich dafür brauche

Nich s, N
Ralf, das mit dem Luftfilterkasten hatte ich mir schon so gedacht.
Bei der ETZ wird die Frischluft über den Rahmen durch den Filter gesaugt.
Der Filter befindet sich im linken Seitendeckel (ist der eigentliche Luftfilterkasten, solide aus Aludruckguss). Den müsste ich komplett rauswerfen wenn ich den der 400N nehmen wollte.
Den Alukasten lassen sieht besser aus, glaube ich.

Klar, der Motor ist ja beileibe noch nich zusammengebaut. Aber Getriebe scheint alles da zu sein (hatte ich alles eingelegt um die Ritzelflucht zu sehen), Kopf und Zylinder auch. Eigentlich müsste man den Zylinder nur honen, Kolben mit 1. ÜM und nen Motordichtungssatz investieren um den wieder zum laufen zu bringen

Nö, aber die 27 PS Versionen will ja jeder loswerden

Meine Hoffnung ist ja noch, das wer für bezahlbares ne alte 400N in meine Hände gibt oder nen gutlaufenden 27 PS rumliegen hat und gegen € stiftet

Solange der Motor nix große hat und die Elektrik nicht zu marode ist, nen guter Preis. Habe damlas zwar weniger bezahlt, aber anfangs schon das doppelte reingesteckt. Leg dir schonmal den Wildschrei sein "großes gelbes MZ-Schrauberbuch" zu

Zitat

Hinterrad einfach umdrehen geht ja auch nicht

Warum nich

Die "Diskussion" habe ich mitbekommen, leider nicht konkret genug um da was mit anzufangen.
Die Kettenführung sollte kein Problem darstellen. Beim MZ-Motor ist das Ritzel insgesamt zwar etwas tiefer, die Führung an sich aber genauso verwurschtelt wie auf der rechten Seite. Im allerschlimmsten Fall fliegt die komplette Schwinge raus. Muß dann blos wieder sehen wie ich an ne passende Nabe komme
Die nächsten Schritte werden jetzt erstmal behelfsmäßige Streben von den alten Halteschuhen zu den Motorhalterungen. Dann kommt der Motor wieder raus und die Schwinge wird demontiert um an die Halteschuhe zu kommen.
Die werde ich dann vermessen und ne CAD-Zeichnung anfertigen.
Mal sehen was dann die Fräserei dazu sagt