Hi all,
kennt sich jemand mit EPM-Felgen aus?
Habe ein vom Vorbesitzer massiv vermurkstes
Exemplar und habe Zweifel an der Anordnung
des Ruckdaempfers des Kettenblatts.
Falls jemand *prinzipiell* weiterhelfen kann, wuerd ich gleich
ein Bild einstellen und den Sachverhalt naeher beschreiben.
Franky
mach es einfach, irgendjemand kann dann bestimmt weiterhelfen.
ZitatOriginal von Chriddy
mach es einfach, irgendjemand kann dann bestimmt weiterhelfen.
hassu auch wieder recht. Heut spielt Bandbreite ja keine Rolle mehr 
links unten: Alu-Felgennabe mit 6 Gewindeloechern zur Aufnahme
des Kettenblatttraegers. An den Gewinden wurde massives
Helicoil-Murksing getrieben (-> Alle Coils muessen wieder raus).
Auf d. Alunabe liegt eine Stahlplatte (so leicht rostig gescheckt)
rechts: Kettenblatttraeger mit Kettenblatt. Um die 6 Loecker rum sind
die Kautschuk-Ruckdaempfer-muffen eingesetzt (rot-braun). Die
zylinderfoermigen Muffen gehen durch den Traeger durch.
links oben: runde Aluplatte.
Zusammenbau (so wie es war):
der KRad-Traeger wird auf die Nabe gesetzt, dann wird
die Aluplatte auf den KR-Traeger gelegt, dann verschraubt.
Ich seh jetzt 2 Moeglichkeiten:
1. Ich zieh die Schrauben *fest* und presse den Kettenradtraeger auf
die Nabe, dann wird aber das Motordrehmoment vom Traeger direkt
per Metallreibung auf die Nabe weitergegeben, die
Kautschuk-Ruckdaempfer sind ueberfluessig => schlecht
fuers Getriebeausgangslager.
2 Ich zieh die Schrauben nicht fest an, so dass das Kettenblatt
zwischen der Nabe und der Aluplatte in Drehrichtung frei ist
und das Drehmoment ueber die Ruckdaempfer *senkrecht*
auf die *Schrauben* und von diesen auf die Nabe uebertragen wird.
Das waere jetzt gut fuern Getriebeausgang, aber ich frag mich,
ob das Sinn macht, wenn die 6 Schrauben und damit die Gewinde
in der Nabe laufend senkrecht zur Gewindeachse belastet werden.
IMHO duerfte das bald zum "Ausleiern" der Gewindeloecher
in dern Nabe fuehren.
Also, was meint Ihr dazu??
Franky