Woher bekommt man Dichtungsaluminium ????

  • Hallo


    Hab mal ne frage woher bekomme ich Dichtungsaluminium für meine Kopfdichtung ??? Nämlich die Sache ist folgende, baue mir gerade einen
    900er Motor auf mit 1100er Kolben. Das Problem ist nur bei der ganzen Geschichte das der 1100er Motor einen anderen Stehbolzenabstand hat als
    die 900er. Somit werde ich relativ schwierig eine Kopfdichtung finden. Deswegen wollte ich mir eine aus Alu oder Kupfer machen.
    Wer hat eine Idee oder eine Adresse wo ich günstig, so etwas bekommen könnte ???
    bin für jeden Tipp sehr dankbar.


    MfG....Patrick :bier:

    MfG.....Patrick :bier:

  • Hallo Patrick,


    ich habe mir vor 2 Jahren eine 11er Kopfdichtung gekauft und diese paßte problemlos auf meinen 9er Motor


    Gruß
    Haui

  • Hi Haui


    Gib mir am besten mal Deine e-Mail adresse dann könnte man mal das ganze per Mail besprechen, würd das Forum sprengen..... Die 1100er Kopfdichtung passt auf den 900er Block. Das ist ja schonmal ganz gut zu wissen. :D Was hast Du mit der Zündung gemacht, einfach die von der 900er
    drin gelassen und andres eingestellt ?
    Kopf und Ventile sind ja gleich, das sollte ja kein Thema darstellen. Wie sieht es mit den Vergasern aus ? Hast Du welche von der 1100er drauf oder einfach nur in die 900er modifiziert.
    Würd mich freuen wenn Du mir dabei weiterhelfen könntest.


    MfG......Patrick :bier: :

    MfG.....Patrick :bier:

  • Also Haui und Patrick,


    Was meint ihr wohl, warum das hier ein Forum für Honda-Fahrer ist :?:


    Also mal ebend Infos absaugen und dann per email die feinen Sachen ausbaldovern ist doch nicht die feine Art 8)


    Solange ihr nicht Plattenfüllende Bilder über mehrer Seiten braucht, solltet ihr euch keinen Kopf machen, ob's ihr das Forum sprengt :!:


    Der Oli wird euch schon bremsen, wenn's nötig ist.


    Könnt ja sein, das andere das Thema ebenfalls interessiert :D



    Immer gut drauf bleiben!
    Kolle

    Immer gut drauf bleiben!
    Gruß - Kolle
    Ohne Navi wär ich schon da :D______________ Adblock+ :topX:

  • Hallo Kolle


    Ja hast schon recht was Du sagst. Werde auf jedenfall die Interessanten Sachen auf jedenfall hier ins Forum stellen.


    MfG....Patrick

    MfG.....Patrick :bier:

  • Hallo Kolle und alle anderen Interessierten,


    hier einfach das erste was ich dazu geschrieben habe:


    die Dichtung habe ich vor einiger Zeit bei Mathiess Motorradteile in Hamburg
    gekauft, ob es die der R oder F war, weiß ich nicht mehr, aber die beiden
    unterscheiden sich nicht. Noch dem Louis-Katalog haben beide Modelle den
    gleichen Dichtungssatz.
    Mein Bolle ist auch ein SC01, daher wird die Dichtung auch ohne Probleme
    passen.
    Die Zündung:
    Ich hatte schon vorher beim 900er das Problem der Zündaussetzer, durch
    diverse Maßnahmen behoben wie Zündnockenspiel zu Zündgeber auf 0,05mm
    einstellen (dabei Spielveränderung durch die Zündverstellung beachten) und
    magnetisches Freilegen der Zündspulen, habe mir erst Aluspulenhalter
    gebastelt, nach Bruch dieser habe ich es mit Kunststoff probiert. Auf die
    Halter wirkt eine ganz schön große Kraft.
    Zudem habe ich die Verbindungleitung zum Zündschloß und dieses selbige auf
    bestmöglichen Kontakt überarbeitet. Dieses hat die Bordspannung um ein
    halbes Volt auf 15 angehoben, was meiner Meinung nach noch immer zu wenig
    ist.
    Der 9er lief nun einergermaßen gut und drehte sauber hoch.
    Als ich ihn nun zum 11er umbaute war das alles wieder vorbei, er macht doch
    wesentlich mehr Druck und meine Zündanlage schaffte es nicht ganz ihn
    richtig zu beschicken.
    Die Zündanlagen der 9er und 1100R unterscheiden sich generell in zwei
    Dingen:
    Der 9er hat eine Grundeinstellung von 10° und eine Zündverstellung von 28,5°
    bei 3100U/min.
    Die 1100R (die Daten der F kenne ich nicht) hat ebenso eine Grundeinstellung
    von 10° und eine Zündverstellung von 38° bei 3600 U/min.
    Zudem besitzt die 9er eine TCI-, der 11er eine CDI-Zündung.
    Ich fuhr bisher noch die Einstellung des 9er. Der umgebauter Frühzünder war
    bisher noch nicht so richtig gut und die 11er Teile sind schwer zu bekommen.
    Zur Zeit habe ich mein Ausweich 9er Motörchen drinn, die Zündspulen sind nun
    von einer CBR 600 F. Mir schien anspringen ging schon besser, ich denke für
    den 11er werden die ganz gut sein.
    Der derzeitige 9er ist drinn weil: Nun ist mir mit meinem 11er letztes Jahr
    ein kleines Malheur passiert. Ich hatte für best möglichst geringen
    Strömungswiderstand eine 4 in 1 Jama-Anlage drauf, diese baute allerdings
    durch ihren Sammler so tief, daß sie in einem unvorsichtigen und geistig
    abwesenden Moment des Fahrers auf eine extrem steile Steigung aufsetzte und
    den Motor am Fuß undicht machte und auch noch einen Krümmer abbrach. Mist.
    Der Motor lief allerdings auch mit den Sito Endschalldämpfern ohne
    Prallblech hinten ganz gut.
    Bevor ich was zu den Vergasern sage, noch ein paar Dinge zu meinem Motor.
    Die Kanäle habe ich alle im Außtrittsbereich zum Zylinder geweitet, die
    Vergaserseite angepaßt und sämtliche Kanten der Ventilsitzringe entfernt.
    Wenn man sich die originale Kanalbearbeitung (oder eben nicht) ansieht, ist
    es kein Wunder, daß so manche Bolle 95 und eine andere 85PS auf die Straße
    drückte. Grausam.
    Soweit ich weiß hat die 1100F die gleichen Nockenwellen wie die 9er, die der
    1100R sind soweit ich weiß etwas schärfer. In meinem Ding habe ich
    Andrewsnocken drinn, diese haben mehr Hub, dementsprechend habe ich unter
    den großen Ventilfedern eine dünnere Scheibe.
    All dies wirkt sich natürlich auf die Vergasereinstellung aus.
    Bis jetzt fahre ich die 9er-Versager und bin überhaupt nicht glücklich :-(
    Die 750er Vergaser sind die gleichen wie die der 9er, unterscheiden sich nur
    durch die Bedüsung.
    Die 1100R Vergaser sind im Venturirohrdurchmesser ein oder zwei Millimeter
    größer. In der Bedüsung haben diese eine 68er und eine 115er Düse inne.
    Zudem besitzen sie sogar eine eigene Leerlaufdüse (freu) von 42.
    Mein Maschinchen habe ich zuerst mit 112/68er Bedüsung gestartet. Bei den
    ersten Gehversuchen ging sie auch ganz gut, aber 14 Liter Sprit auf 100 kam
    mir spanisch vor. daraufhin habe ich statt der 112er 107er reingedreht und
    schon sank der Verbrauch auf normale 10Liter. (Vollstoff natürlich)
    Die Gasannahme selbst war nicht so berauschend, unten rum schien sie zu
    mager zu laufen, also immer erstmal mit halbgas los. Ab so 150 konnte ich
    auch denn mal aufmachen.
    Mittlerweile habe ich meinen CO-Tester fertiggebaut und konnte endlich die
    ganze Einstellung überprüfen. War schrecklich.
    Es zeigte sich alles wieder, unten rum viieel zu mager und oben am absaufen.
    Die nächste Kombi wird wohl 75/100 sein.
    Muß sich zeigen.
    Allerdings könnte sie vieleicht etwas mehr Luft brauchen, Lufi K&N, RAM
    AIR??? HARHAR
    mal sehen, dementsprechend auch die Bedüsung ändern. Der Lufikasten ist bei
    900 und 1100 meines Wissens gleich.
    Nebenbei habe ich ernshafterweise darüber nachgedacht eine K-jetronic
    Einspritzanlage vom GTI einzubauen, dann würde einiges besser und einfacher
    werden. Nun ja, noch Zukunftsmusik.
    Nun zur Lauffreudigkeit des Monsters:
    Wie vibationsarm ein Originalmotor ist, hat mein jetziger 9er mir gezeigt.
    Da vibriert ja gar nichts.
    Durch die zusammengewürfelten Massen im Umbaumotor sind bei ca 120km/h
    mächtig nervige Virationen zu spüren. Allgemein merkt man ständig daß der da
    rumwerkelt. Für die Lebensdauer wohl nicht unbedingt förderlich, aber egal.
    Jetzt was zur wichtigsten nebensächlichen Frage:
    Kraft ist keine Frage mehr. Vor einiger Zeit probierte ich beim 9er hinten
    einen Zahn weniger. Was soll das schon machen. Denkste, der Motor quälte
    sich nun im letzten Gang als sollte er gerichtet werden.
    Der 11er spielt damit nur, ist ihm egal. Während mein 9er bis 140 zog und
    denn nur noch so vor sich hinnüddelte bis er die 200 erreichte (wenn
    überhaupt), legt der 11er bei 140 erst richtig los und denn geht die Luzie.
    Immer nach vorn. Im ersten wurde das Vorderrad auch manchmal verdächtig
    leicht. Leider versagte bei 200 die Zündung.......
    Noch einige Sachen zum Motor:
    Der 9er ist für Bleifrei freigegeben, der 11er der R nicht. Ich denke,daß
    könnte an den höheren Drehzahlen liegen, die man mit ihm so gerne fahren
    möchte. Da bei dem Kolbenhub eine Kolbengeschwindigkeit von 20 m/sec bei
    9300 U/min erreicht wird, reißt hier gerne mal theoretischerweise der
    Ölfilm. Also, nicht auf Dauer auf 10500 oder 11000 drehen, nur zum
    kurzzeitigen versägen der Mitstreiter im Straßenverkehr ;-)
    Ich fuhr bisher immer super bleifrei und er hielt auch 300km Vollgasorgien
    soweit die ollen überdachten Zündkerzen Platz machten.
    Die Primärkette des 11er ist breiter, d.h. deine könnte sich bald mächtig
    längen. Ich verbaute bei meinem eine Neue, für den Spanner war kein Geld
    mehr da (war nicht nur Geiz). Es dauerte ein paar hundert Kilometer und die
    Neue klapperte auch schon. Macht aber nix, läuft ja trotzdem, frei nach
    Peter Lustig
    Der Ölkühler der 11er ist größer, bisher fuhr ich den 9er, habe aber einen
    der Kawa GPZ1100 liegen. Der scheint mir groß genug zu sein und die
    Anschlüsse passen wahrscheinlich auch.
    Die 11er Kolbenbolzen sind 2 Millimeter dicker als die der 9er (15 und 17).
    Ich habe zur Zeit Distanzhülsen (Nein, bitte nicht schlagen) drin. Ob die
    11er Pleuel paßen werde ich in kürze wissen.
    Ach ja, die Laufbüchsen sind auch größer. Ich brauchte gut 1 1/2 Wochen am
    Feierabend um das Gehäuse mit einem schwächlichen Dremelnachbau (schon
    wieder dieser Geiz) zu vergrößern.
    Die Kerzen bleiben die DR8ES, die funktionieren gut und sind auch die
    Originalen der R. Oder eben vergleichbare.
    Nun ja, das sind so einige Dinge über meinen Umbau, vieleicht helfen sie dir
    weiter.
    Wenn du noch Fragen hast helfe ich gerne weiter, schreib einfach.
    Also, auf gutes Gelingen und Durstlöschendes Blondes