cx500 luftfilter

  • Hallo,


    hab vor an meiner cx die ich zu nem cafe racer umbaun möchte,luftfilter wie diese hier zu montieren: LUFTFILTER SR/XT 500 RD250 XS 400 CB XJ XS GS 750 DAX.. bei eBay.de: Customizing Performance (endet 22.04.09 13:13:32 MESZ)


    Laut der beschreibung sei es ja soagr möglich die einzutragen. Jetzt gehen bei der cx aber ja entlüftungsschläuche von den zylindern in den Luftfilterkasten zurück.
    Wozu ist das, warum müssen ide wieder in den luftfilter und könnte man das irgendwie anders lösen?


    Hier noch ein bild wie ich mir das vorstelle
    http://img146.imageshack.us/img146/5872/cimg0732wh2.jpg


    Danke

  • Hallo Avancel,


    bei den ersten CX Modellen führen die Entlüftungsschläuche von den
    Zylinderköpfen in den Lufi Kasten. Später wurden diese Entlüftungen
    verschlossen, und es wurde auf einen Entlüftungsdom auf der rechten
    Motorseite umgerüstet. Bei den letzten CX Modellen befand sich
    die Entlüftung hinten am Motor, am Deckel des Zündimpulsgebers
    (Fliehkraftverstellers). Das Öl, welches seinen Weg über die
    Entlüftung findet, sammelt sich im unteren Bereich des
    Lufi Kastens, bzw. im dort vorhandenen Ablaufschlauch.
    Der Ablaufschlauch ist normalerweise durch einen Stopfen
    verschlossen. Das gesammelte Öl sollte hier von Zeit zu Zeit
    abgelassen werden.


    Wenn du, wie auf dem letzten Bild zu sehen, den gesamten
    Lufi Kasten entfernst, musst du die Entlüftung auf eine
    andere Art lösen. Z.B. durch eine kleine Dose mit Löchern im Deckel
    und daran angebrachten Ablaufschlauch. Einfach verschließen,
    darfst du das nicht !


    Im nächsten Monat findet wieder das alljährliche CX-Treffen in Vechta
    statt. Hier werden wohl wieder ca. 400 CX- Fahrer nebst ihren Fuhrwerken
    zu finden sein. Bestimmt findest du dort die ein oder andere Anregung
    für dein Projekt...


    Weitere Infos (auch hierzu) findest du im CX- Forum.


    Gruss


    Klaus(i)

  • Hier noch ein Nachtrag zu der Frage,
    warum die Motorentlüftung in den
    Luftfilterkasten geführt ist:


    "
    Kurbelgehäuseentlüftung


    Die Kurbelgehäuseentlüftung führt weitgehend motorölfreie Durchblasegase in das Ansaugsystem des Motors und stellt sicher, dass nahezu kein Überdruck innerhalb des Motors vorhanden ist.


    Beim Betrieb von Hubkolbenmotoren treten Durchblasegase (sogenanntes Blow-by-Gase) aus dem Brennraum über den Bereich zwischen Kolben bzw. Kolbenringen (Kolbenringstoßspalte) und Zylinder in den Kurbelraum.


    Die Blow-by-Gase enthalten neben unverbrannten Kraftstoffanteilen das ganze Spektrum an Emissionen wie das Abgas. Der Anteil der Kohlenwasserstoff-(HC-) Konzentration in den Blow-by-Gasen kann, abhängig vom Lastzustand des Motors, ein Vielfaches der in den Abgasen enthaltenen HC-Konzentration betragen.


    Durch die motorlastabhängige Menge der Durchblasegase und durch die translatorische Kolbenbewegung entsteht ein drehzahlabhängiger Überdruck im Raum unterhalb der Kolben, im Kurbelraum. Da der Kurbelraum über Kanäle für Ölrücklauf, Kurbelgehäuseentlüftung und einen gegebenenfalls vorhandenen Kettenschacht mit dem Zylinderkopf verbunden ist, liegt der Überdruck auch an diesen Stellen im Motorinneren an.


    Die Durchblasegase vermischen sich im Kurbelraum mit Motoröl, das dort u.a. in Form von Ölnebel vorhanden ist.


    In den Anfangsjahren des Motorenbaues wurden Motoren entlüftet, indem das Blow-by-Motorölgemisch unbehandelt in die Atmosphäre geleitet wurde.


    Aufgrund der schädlichen Bestandteile der Blow-by-Gase und der daraus folgenden gesetzlichen Vorschriften werden seit geraumer Zeit kontrollierte geschlossene Kurbelgehäuseentlüftungssysteme verwendet. Bei diesen werden die Blow-by-Gase dem Ansaugsystem des Motors zugeführt.



    Quelle: Motorlexikon.de