Geänderte Zündanlage

Hallo Bollefahrer,
seit zwei Jahren fahre ich jetzt mit einer geänderten Zuendanlage durch die Gegend.
Auch ein Bekannter ist meinem Vorschlag, ohne Ausfälle zu erleiden, gefolgt.
Soweit so gut und überhaupt nicht spannend.
Meine Startprobleme, die ich vor dem Umbau hatte, will ich nicht schildern.
Man kann im Forum immer wieder nachlesen was ich meine.
Die Überprüfung der Zündanlage ergab folgendes : Zuendspulentausch, aber sofort.
Ein Kfz-Meister sagte mir :
" Das, was die früher verbaut haben, ist nicht mehr zeitgemäß.
Die ollen Spulen bringen nichts."
Aber an eine Zündanlage à là Dyna 2000 ö.ä. wollte ich wegen der Kosten nicht ran.
Die Idee war also Zündspulen zu verbauen, die einerseits eine höhere Zündenergie haben,
andererseits meine Zündelektronik nicht zerstören.
Grundlage waren also die elektrischen Daten der Originalspulen.
Ich habe nach Rücksprache mit Honda Zündspulen mit geringfügig geringerem Widerstand der Primärseite
und höherem Widerstand der Sekundärseite eingebaut.
Daraus ergibt sich eine mehr als ausreichende Magnetisierung der Spule;
auch bei verringerter Speisespannung beim Start ;-)
Natürlich ist die Zündspannung in diesen Augenblicken auch höher als bei der Originalspule -
und das wirkt sich im normalen Fahrbetrieb auch nicht negativ aus.
Jetzt lass ich die Katze aus dem Sack.
Die Zündspulen, die ich eingebaut habe, sind die der VT500E.
Komme ich also zu meiner Bitte.
Ich wäre interessiert an eurer Meinung dazu.
Bis denne
Horst

@ Frank
@ Kolle

Ich wollte es überhaupt nicht spannend machen,
im Gegenteil. Die ganze Geschichte ist mit zwei, drei
Blechwinkeln erledigt. Die Zündspulen sind nur geringfügig
größer als die Originale und passen an die gleiche Position.

Zum Startverhalten kann ich nur folgendes sagen :

Wie es vorher war :
Jacke und Helm noch nicht anziehen,
Startversuch Nummer 1,
Kerzen raus, die nasse(n) Kerze(n) beiseite, Neue rein,
Startversuch Nummer 2,
Kerzen raus, Neue rein, usw. bis sie ruhig läuft.
Jacke und Helm anziehen, auf die laufende Maschine
und mind. 15 Min. Ärger liegen hinter dir.

Wie es jetzt ist :
Drüber lachen, aufsteigen, starten und ab dafür.

Tja, die Kosten.
Ich habe die beiden Spulen für zusammen 50,- DM bekommen.
Aber ich spar' jetzt 'ne Menge Geld für Kerzen.
Sonstiges : nix, keine Nachteile für die Elektronik.
Ich habe die neuen Spulen im vorletzten Jahr auf einer
2700 km Frankreichtour ausgiebig getestet.

N.B. ne Skizze von den Blechwinkeln geht auf Wunsch per Mail an Euch

@ Magni

Stop, stop.
Ganz so einfach ist das nicht, glaube ich.
Ich habe von meiner Geschichte nur das Ende erzählt.
Natürlich habe ich vorher "alles" versucht.
Der Reihe nach :
Vergaser reinigen und einstellen.
Tank reinigen, Zündung einstellen und Zündfunktion überprüfen.
Zündgeber tauschen und zurücktauschen.
Neue Bol d'or -Zündspulen einbauen.
K&N-Filter einbauen, Vergaser einstellen, Ventile einstellen.
Neue Zündkerzen, neue Kerzenstecker und Zündkabel.
Neue Gummis zwischen Vergaser und Luftfilterkasten.
Kompression prüfen.
Reparaturset Vergaser einbauen.
Überprüfen der Zündelektronik.
Alle Leitungen, die mit der Zündung zu tun haben, durchmessen.
Alle Masseleitungen durchmessen, teilweise ersetzen.

Einige Punkte naturgemäß doppelt, dreifach oder mehrfach
Da ich Tourenfahrer bin (Zuverlässigkeit) habe ich
überlegt ob ich sie wieder verkaufe (Frust hoch 3)
Mit vielen Bollefahrern und (Bolle-)Experten, mit Leuten
von Bosch, Honda und Yamaha gesprochen
Suche nach geeigneten Zündspulen
Zeitweise Suche nach einer kompletten Zündanlage
--------------
Testaufbau im Keller : VT500E-Zündspulen mit der Bolle-Elektronik
Testlauf nach einer Woche abgebrochen.
Einbau in meine Maschine
--------------
Gesamtzeitraum = Frustzeitraum = unendliche Anzahl Zündkerzen
ca. 1 Jahr
Mittlerweile glaube ich auch, dass ich mehrere Fehler,
die ursprünglich da waren, beseitigt habe.
Ich bin aber von der Lösung mit den Spulen überzeugt !!!

Na, bis denne
Horst

@ Patrick
@ Olli

Hallo Bolle-Fahrer,

eine Sache will ich noch anmerken.
Die elektrischen Daten meiner Zündspulen.
Damit könnt ihr sicher sein, dass es eure Zündanlagen
(CDI's) nicht umbringt.
Mit einem normalen Multimeter / Ohmmeter könnt
ihr ja mal nachmessen, wobei natürlich das
Hauptaugenmerk bei der Primärseite (12V-Seite) liegt !!
Die Originaldaten primär 2,1 Ohm, sekundär 12 kOhm.
Die VT500E-daten primär 1,9 Ohm, sekundär 22 kOhm.

Bis denne
Horst

Tja, ich hab' da noch einen kleinen Nachtrag zu liefern.
Da ich für einen Bol d'or-Kollegen schon mal nachgesehen habe,
stelle ich die Bezeichnung der Spulen noch ins Board.
War keine Geheimniskrämerei sondern das Problem, dass ich
die Bezeichnung auf den verbauten Spulen erst nicht
entziffern konnte.
Fabrikat : TEC (wie die Originalspulen bei mir)
Typ : EW82-TRI (meine Originalspulen AW82-TRI)
Durchmesser ca. 50 mm
Länge ca. 82 mm und inkl. Befestigungen ca. 120 mm
mfG
Horst