CBR1000RR - Modell 2006

  • 2006
    CBR1000RR
    FIREBLADE
    PRESSEINFORMATION
    2006 CBR1000RR FIREBLADE - G2
    Einleitung
    Die Einführung der neuen Fireblade in 2004 markierte ein neues Kapitel in der
    Supersport-Entwicklung. Bereits 1992 hatte Honda mit der legendären CBR900RR ein
    Kraftpaket der Einliterklasse in einen erstaunlich leichten und kompakten Aluminium-
    Doppelrohrrahmen verbaut und damit die „Light is Right“-Revolution in der
    Supersportklasse initiiert. So setzte die CBR900RR neue Maßstäbe für die Performance
    einer ganzen Generation von Big Bikes - und das auf der Straße genauso wie auf der
    Rennstrecke.
    Die CBR1000RR Fireblade folgte in dieser Tradition mit einer
    Hubraumvergrößerung und einer vollkommen neuen Motor- und
    Fahrwerkskonstruktion auf der Grundlage des siegreichen und bewährten MotoGPChampions,
    der RC211V. Hochleistungsmerkmale wie der Aluminium-
    Druckgussrahmen, der kompaktere Hochleistungsmotor mit dualer sequentieller
    Kraftstoffeinspritzung, die „Unit Pro-Link“-Hinterradaufhängung, die radial montierten
    Scheibenbremsen vorn und ein einzigartiger elektronischer Lenkungsdämpfer wurden
    direkt von der Rennmaschine auf die Fireblade übertragen. Ziel war es, nicht nur eine
    der besten Supersport-Straßenmaschinen überhaupt zu schaffen, sondern auch das
    Basismodell für einen neuen, exakt den FIM-Vorschriften entsprechenden World-
    Superbike-Teilnehmer. Um das Reglement optimal ausnutzen zu können, wurde der
    Hubraum auf die erlaubten 998 cm³ erhöht.
    Mit einer solch beeindruckenden Liste neu entwickelter Merkmale der
    Renntechnologie in einer Straßenmaschine sicherte sich die neue Fireblade schnell ihren
    Platz bei den Hochleistungsmaschinen der Supersportklasse und ebnete den Weg für
    eine neue Ära in der Superbike Weltmeisterschaft.
    Gleich ab dem ersten Produktionsjahr überstieg die neue Fireblade alle
    Erwartungen und fuhr in allen Rennen an der Spitze mit. Im Sattel saß Chris
    Vermeulen, der für das Ten Kate Honda Team auf der Fireblade mit ihrer unerrreichten
    Kombination aus atemberaubender Power und geschmeidiger, müheloser Kontrolle die
    Supersport-Welt im Sturm eroberte.
    2006 CBR1000RR FIREBLADE - G3
    Entwicklungskonzept
    Auf der Grundlage der bereits bestehenden Erfolge der Fireblade entschied sich
    das Entwicklungsteam für sorgfältige Verbesserungen anstelle einer drastischen
    Neukonstruktion. Schließlich waren die Voraussetzungen für Spitzenleistungen und
    das Potenzial für weitere Verbesserungen bereits in der Konstruktion und Leistung der
    CBR deutlich erkennbar. Unter dem Konzept „Crystalisation of Racing DNA“ machte
    sich das Team an die Entwicklung der nächsten Generation der stärksten und agilsten
    RR, die es je gegeben hat.
    Wichtigstes Konstruktionsziel für die neue Maschine war eine stärkere Leistung -
    ohne Änderung des Hubraums - bei geringerem Gewicht für eine schnellere
    Beschleunigung und präziseres Handling. Dieses stärkere und leichtere Kraftpaket
    könnte dann mehr Fahrspaß und Performance bieten sowie das fantastische Gefühl
    totaler Kontrolle bei der Erfahrung der Grenzen des eigenen Fahrkönnens. Auf der
    Rennstrecke würde ein beeindruckenderes Leistungsgewicht der verbesserten Fireblade
    einen größeren Wettbewerbsvorteil für zukünftiges Kräftemessen auf allen Ebenen
    verleihen, bis hin zur World Superbike Championship.
    Auch im Sinne des aktuellen Umweltbewusstseins und der damit verbundenen
    Einhaltung strengster Abgasvorschriften musste die neue Fireblade verändert werden.
    Der bevorstehenden EURO-3-Abgasnorm sollte sie ohne Leistungseinbußen
    entsprechen. Ein schwieriges Vorhaben, aber dennoch ein lohnendes Ziel für Hondas
    Flaggschiff der Supersport-Rennmaschinen.
    2006 CBR1000RR FIREBLADE - G4
    Styling
    Traditionell besteht eine optische und technologische Verbindungen zwischen der
    Fireblade und der berühmten RC211V MotoGP-Rennmaschine. Die in erster Linie als
    straßentaugliche Version der erfolgreichen World Superbike-Renntechnologien von
    Honda konstruierte Fireblade sieht nicht nur aus wie eine Weltklasse-Rennmaschine,
    sondern liefert auch eine sowohl auf der Straße als auch auf der Rennstrecke bestens
    bewährte Mischung aus Leistung und Handling.
    Für die neue zweite Generation erhielt die Verkleidung der Fireblade einen neuen
    Look, der ihren Sinn für Geschwindigkeit und Top-Performance noch eindrucksvoller
    unterstreicht. Front- und Seitenverkleidungen wurden neu konstruiert mit einem
    schlankeren, kurvigeren und aggressiveren Look. Dabei ist die starke Ähnlichkeit mit
    der neuesten MotoGP-Rennmaschine unverkennbar.
    Zu den Detailveränderungen gehören eine deutlichere Einkerbung in der
    Frontverkleidung und eine leichte Veränderung der Form der charakteristischen
    „Slimline“ -Scheinwerfer der RR. Insgesamt wirkt die Front jetzt aggressiver.
    Die neuen Seitenverkleidungen haben kompaktere und rundere Linien, um die
    aerodynamische Optik zu betonen und das Handling bei hohen Geschwindigkeiten zu
    erleichtern, wodurch die Fireblade noch leistungsstärker anmutet. Darüber hinaus leiten
    die niedrigeren Auslasskanäle die Luft effektiver durch den Kühler. So ist der Fahrer
    erheblich weniger der Motorwärme ausgesetzt.
    Die schlanke Sitzverkleidung der Fireblade lässt dem Fahrer optimale
    Bewegungsfreiheit zum Manövrieren. Gleichzeitig verheißt sie sportlichen Fahrkomfort
    mit einer aerodynamischen Linienführung, die nach hinten spitz zuläuft. Von hinten
    blicken die Verfolger auf die sauber integrierte LED-Rückleuchte über dem mittig nach
    oben geführten, neu designten Auslass des „Centre-up“-Auspuffsystems.
    2006 CBR1000RR FIREBLADE - G5
    Farbkonzept
    Die neue CBR1000RR Fireblade wird in drei dynamischen Farbvariationen
    erhältlich sein. An erster Stelle steht eine imposante schwarze Version, die die
    technologische Überlegenheit der Fireblade unterstreicht. Daneben gibt es ein
    aggressives Rot, das die stolze Rennhistorie von Honda und die Siegertradition der CBR
    verkörpert. Ein dunkles Metallic-Silber mit hochwertiger Anmutung und
    Prestigebewusstsein rundet die Palette ab, ohne den Ursprung der CBR im MotoGPRennbetrieb
    zu verleugnen.
    Die Aluminiumschwinge der Fireblade passt sich farblich an die Gestaltung des
    Rahmens an und ist jetzt in schwarz gehalten.
    Farben
    • Graphite Black (mit Matte Axis Grey Metallic)
    • Winning Red (mit Graphite Black)
    • Iron Nail Silver (mit Force Silver Metallic und Graphite Black)
    2006 CBR1000RR FIREBLADE - G6
    Motor
    Der leistungsstarke, flüssigkeitsgekühlte 998-cm³-DOHC-Reihenmotor der
    Fireblade mit vier Zylindern dokumentiert Hondas Engagement für Hochleistungs-
    Renntechnologien. Ausgestattet mit technologischen Merkmalen, die direkt von der
    legendären RC211V stammen, liefert dieses leichte und kompakte Kraftpaket spontane
    Leistungsschübe in jedem Bereich des breiten Drehzahlbands.
    Weniger Gewicht und mehr Power
    Ein besonderes Augenmerk lag auf der Reduzierung des Motorgewichts bei
    gleichzeitiger Erhöhung der maximalen Leistung. Auf diese Weise wird das
    Leistungsgewicht und damit die Gesamtleistung erheblich verbessert. Diese
    Leistungssteigerung wurde nicht durch eine einzige Verbesserung erreicht, sondern
    durch eine ganze Reihe von Einzelmaßnahmen, die sich gegenseitig ergänzen.
    Erst einmal wurde die Form der Zylinderkopf-Einlasskanäle verändert, so dass ein
    größeres Luft-/Kraftstoffgemisch-Volumen schneller in die geringfügig kleineren
    Verbrennungskammern strömt. Gleichzeitig wurden die Auslasskanäle vergrößert, so
    dass die Brennräume schneller entleert werden. Das reduzierte Volumen der
    Brennräume führt auch zu einer Erhöhung des Verdichtungsverhältnisses von 11,9:1 auf
    12,2:1 . Das ergibt den kumulativen Effekt einer erhöhten Verbrennungseffizienz und
    dementsprechend verbesserter Leistung.
    Neue, konzentrische Doppelventilfedern an den Einlassventilen des Motors tragen
    ebenfalls zur Steigerung der Motorleistung bei, indem sie einen präziseren Ventilbetrieb
    bei den in Rennen üblichen hohen Motordrehzahlen gewährleisten und die Funktion der
    einfachen Federn an den Auslassventilen ergänzen. In einer bei den HRCRennmaschinen
    eingesetzten und intensiv getesteten Konfiguration ermöglicht diese
    Doppelfederventilkonstruktion sowohl eine Erhöhung der Spitzendrehzahl von 11.650
    U/Min. auf 12.200 U/Min. als auch eine erhöhte Zuverlässigkeit und Langlebigkeit
    unter Grenzbelastung. Darüber hinaus wurde die Form der Einlassventile verändert, um
    die Effizienz der Einlassströmung zu verbessern.
    Ebenfalls zur längeren Lebensdauer im dauerhaften Hochgeschwindigkeitsbetrieb
    trägt eine neue Kurbelwelle aus einer stärkeren Stahllegierung bei, die für mehr
    2006 CBR1000RR FIREBLADE - G7
    Steifigkeit und Robustheit im anspruchsvollen Rennbetrieb sorgt, ohne zusätzliches
    Gewicht mitzubringen.
    Auch die Nockenwellen wurden von der Schlankheitskur nicht ausgenommen.
    Das Endergebnis all dieser Veränderungen ist eine deutliche Steigerung der
    Spitzenleistung über das gesamte Hochleistungsband der Fireblade. 75% dieser
    Leistungssteigerung sind das Ergebnis der oben genannten Veränderungen des
    Zylinderkopfs und der Auslasskanäle. Dementsprechend führen diese Veränderungen zu
    einer weiteren Verbesserung des bereits außerordentlichen Leistungsgewichts der
    Fireblade im Sinne einer stärkeren Beschleunigung und einer noch explosiveren
    Leistungsentfaltung im oberen Drehzahlbereich.
    Geschmeidigeres Ansprechverhalten
    Das ECU-Kraftstoffeinspritzsystem der Fireblade wurde ebenfalls neu
    programmiert, um ein geschmeidiges, aber dennoch spontanes Ansprechverhalten
    sicherzustellen. Durch die neue, vereinfachte Innenkonstruktion konnten 100 g Gewicht
    eingespart werden. Ein weiterer, kleiner, aber bedeutender Beitrag zur
    Gewichtsreduzierung der Fireblade insgesamt.
    Neue Lichtmaschinenabdeckung aus Magnesium
    Einen weiteren Beitrag von ca. 100 g zur Gewichtsreduzierung des Motors und
    der Maschine insgesamt leistet eine neue Lichtmaschinenabdeckung aus Magnesium.
    Größeres Kettenrad hinten
    Um die höhere Leistung des Motors noch besser auszunutzen, erhielt die
    Fireblade auch ein größeres Kettenrad hinten (von 40t auf 42t). Obwohl es sich
    scheinbar um eine geringfügige Veränderung handelt, ergänzt sie die höheren
    Drehzahlen und das stärkere Drehmoment des Motors für eine viel kraftvollere
    Beschleunigung aus der Kurve und auf der langen Geraden.
    Normalerweise ist die bessere Beschleunigung durch eine größeres hinteres
    Kettenrad nur auf Kosten der Spitzengeschwindigkeit zu erreichen, aber bei diesem
    neuen Motor ist das anders. Durch die höhere Spitzendrehzahl und die stärkere Leistung
    im oberen Drehzahlbereich behält die Fireblade ihre Spitzengeschwindigkeit bei und
    überzeugt mit einem außerordentlich präzisen Ansprechverhalten.
    2006 CBR1000RR FIREBLADE - G8
    Hinterrad und Kettenrad sind auch mit einem neuen Satz Ruckdämpfern
    ausgestattet. Diese dämpfen die Reaktionen beim schnellen Einkuppeln, Beschleunigen
    und starken Motorbremsungen, insbesondere auch in extremen Rennsituationen.
    Vollständige Einhaltung der EURO-3-Abgasnorm
    Für 2006 ist die Fireblade mit Hondas modernem HECS3-Katalysatorsystem mit
    Lambdasonde ausgestattet. Dieses minimiert die Produktion und den Ausstoß
    schädlicher Substanzen wie Kohlenmonoxid (CO), Kohlenwasserstoff (HC) und
    Stickoxiden (NOx). Das System verfügt auch über ein aktives Katalysatorelement mit
    300 Zellen für eine erheblich vergrößerte Katalysatorfläche zur Verringerung der
    Emissionen und problemlosen Einhaltung der neuesten EURO-3-Normen.
    Neuer, schmalerer und leichterer Kühler
    Um sicherzugehen, dass die CBR1000RR Fireblade auch bei den renntypischen
    Spitzenleistungen und extremen Temperaturen einen kühlen Kopf behält, verfügt sie
    über einen großen Aluminiumkühler, der den Bereich hinter dem Vorderrad optisch
    dominiert. Durch die neue Form des Kühlers ergibt sich eine Gewichtseinsparung von
    ca. 500 g, in Kombination mit den neuen Schläuchen sogar 700 g.
    2006 CBR1000RR FIREBLADE - G9
    Fahrwerk
    2004 fiel die Fireblade auf der Straße und in der Superbike-Rennszene mit einem
    vollkommen neuen Gussaluminiumrahmen und einer modernen „Unit Pro-Link“-
    Hinterradaufhängung auf, die direkt von Hondas berühmter RC211V MotoGPRennmaschine
    stammen. Der leistungsstarke Motor sitzt in einer Brücken-
    Rahmenkonfiguration, die zum außerordentlich präzisen Handling der Fireblade
    beiträgt. Dieser Rahmen hat ein geringes Gewicht und eine relativ einfache, organische
    Konstruktion. Die „Unit Pro-Link“-Hinterradaufhängung ermöglicht eine leichtere
    Rahmenkonstruktion und geschmeidiges Handling, ohne die Hinterradbelastungen auf
    den Rahmen zu übertragen.
    Fein abgestimmte Lenkgeometrie
    In der zweiten Generation benötigten Fahrwerk und Rahmen der Fireblade nur
    wenige Modifikationen und Verbesserungen. Stattdessen erhielten sie eine ganze
    Reihe geringfügiger, aber dennoch wichtiger Veränderungen. Erzielt werden damit
    eine erhebliche Verbesserung des allgemeinen Handlings und ein geschmeidigeres
    Ansprechverhalten.
    Obwohl die Vorderradaufhängung der Fireblade mit ihrer gut ansprechenden,
    vollkommen verstellbaren Upside-Down-Vorderradgabel im Grunde unverändert blieb,
    wurde der Nachlaufwinkel des Lenkkopfs von 23° 45‘ auf 23° 30‘ lediglich um ein
    Viertelgrad reduziert. So verringert sich der Nachlauf von 102 mm auf 100 mm, was
    Einem leichteren Handling in Verbindung mir dem reduzierten Gewicht deutlich zugute
    kommt.
    Zur Ergänzung der neuen Übersetzung des hinteren Kettenrades wurde die
    Schwinge um 5 mm verkürzt. In Kombination mit dem reduzierten Nachlaufwinkel
    reduziert sich der Radstand des Fahrwerks um 10 mm von 1.410 mm auf 1.400 mm.
    Die Einstellmöglichkeiten der Front- und Hinterradaufhängung bleiben praktisch
    unverändert, mit vollständiger Einstellbarkeit der Vorspannung, Zug- und Druckstufe,
    wie es sich für einen wettbewerbsfähigen World-Superbike-Teilnehmer gehört. Eine
    kleine Änderung gab es am innovativen „Unit Pro-Link-Hinterraddämpfer. Der nun
    leichtere Einstellring zur Regulierung der Vorspannung ist anstelle des Stahlteils beim
    Vormodell diesmal aus Aluminium gefertigt.
    2006 CBR1000RR FIREBLADE - G10
    Neue, größere Bremsscheiben vorne
    Der Durchmesser der sehr gut ansprechenden, radial montierten vorderen
    Bremsscheiben wurde von 310 mm auf 320 mm erhöht. Das Ergebnis ist eine erheblich
    höhere Bremskraft und eine stark verbessere Bremskontrolle. Um das ungefederte
    Gewicht niedrig zu halten, wurde auch die Dicke der Bremsscheiben von 5 mm auf 4,5
    mm verringert. Ingesamt liessen sich so 300 g Gewicht einsparen.
    Ebenfalls zur Reduzierung der ungefederten Massen trägt eine kleinere und
    leichtere neue hintere Bremszange bei.
    Leichteres Auspuffsystem
    Ebenfalls zur Verringerung des Gewichts wurde die Konstruktion des 4-in-2-in-1-
    Auspuffsystem aus Titan und Edelstahl überarbeitet. 600 g weniger bei den Rohren, 480
    g weniger bei dem servogestützten Auspuffventil und weitere 380 g weniger bei dem
    „Centre-Up“-Auspuff unter dem Sitz reduzieren nicht nur das Gesamtgewicht des
    Fahrzeugs, sondern tragen auch zu einer noch besseren Massenzentralisierung der
    Fireblade und einer besseren Kurvenkontrolle bei.
    Am hinteren Ende des Auspuffsystems wurde die dreiteilige dekorative
    Abdeckung gegen ein Kunststoffformteil im Doppelrohr-Design getauscht. Das
    reduziert nicht nur das Gewicht, sondern kommt auch der Optik zugute.
    2006 CBR1000RR FIREBLADE - G11
    Andere Ausstattungsmerkmale
    HESD - Revolutionärer elektronischer Lenkungsdämpfer
    Wahrscheinlich eine der revolutionärsten Entwicklungen im Bereich des
    Fahrverhaltens der Fireblade befindet sich direkt unter der Nase des Fahrers. Die direkt
    über dem Lenkkopf installierte „Black Box“ ist das Herz des elektronischen
    Lenkungsdämpfers von Honda, der die Hochgeschwindigkeits-Performance bei
    uneingeschränkter Handlichkeit im niedrigeren Geschwindigkeitsbereich verbessert.
    Lenkungsdämpfersysteme gibt es bereits seit Jahrzehnten, besonders in der Welt der
    Motorradrennen, wo hohe Motorleistungen und hohe Geschwindigkeiten ständig an die
    Grenzbereiche der Motorräder führen.
    Sorgen Lenkungsdämpfer für zusätzliche Dämpfung, um die
    Hochgeschwindigkeits-Performance zu verbessern. Eine häufige Beanstandung bei
    herkömmlichen Lenkungsdämpfern ist zum Beispiel, dass sie zwar die
    Hochgeschwindigkeits-Performance angemessen verbessern, das Fahrverhalten bei
    niedrigen Geschwindigkeiten aber unhandlicher wird. Der Versuch, die beiden
    Anforderungen einer stärkeren Dämpfung bei hohen Geschwindigkeiten und einer
    geringeren Dämpfung bei niedrigen Geschwindigkeiten zu erfüllen, führte mit den
    bisherigen Technologien immer zu einem Kompromiss in der Dämpfungscharakteristik.
    Während andere Hersteller sich in manchen Fällen dazu entschlossen,
    Lenkungsdämpfer bei einigen ihrer eher sportorientierten Modelle einzubauen, hat
    Honda diese Vorrichtungen im Allgemeinen vermieden. Solange diese Dämpfer für eine
    bessere Hochgeschwindigkeits-Performance entwickelt wurden, weckte ihre Auslegung
    weiterhin den Wunsch nach einer besseren Allgemein-Performance und Balance.
    Die Honda-Ingenieure setzten es sich daher zum Ziel, einen Lenkungsdämpfer zu
    entwickeln, der für ein optimales Gleichgewicht von Dämpfungs- und
    Handlingeigenschaften sorgt.
    Funktion des Dämpfungssystems
    Anders als die meisten bisherigen Lenkungsdämpfer hat dieser elektronische
    Lenkungsdämpfer von Honda keine festgelegten Dämpfungseigenschaften. Der
    Dämpfer wird in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit und Beschleunigung
    2006 CBR1000RR FIREBLADE - G12
    automatisch von der ECU gesteuert, so dass für eine ideale Dämpfungsleistung bei
    unterschiedlichsten Fahrbedingungen gesorgt ist.
    Bei niedrigen Fahrzeuggeschwindigkeiten ist das Hauptventil voll geöffnet und
    die Dämpferwirkung minimal. Im Gegensatz zu konventionellen Systemen wird das
    spielerische Handling der Fireblade vom Lenkungsdämpfer nicht beeinflusst.
    Nehmen Geschwindigkeit und Beschleunigung zu, reagiert die lineare
    Magnetspule, die den Ölfluss durch das System steuert, auf Signale von der ECU und
    beschränkt dementsprechend den Ölfluss zwischen den beiden Seiten der Kammer. Dies
    führt zu einer sanften, aber sehr effektiven Begrenzung bzw. Dämpfung.
    Als bedeutender technologischer Fortschritt und weitere Innovation, die zur
    ausgewogenen Fahrzeugbeherrschung eines Supersport-Motorrads beitragen sollen,
    ermöglicht der neue elektronische Lenkungsdämpfer von Honda ein berechenbares
    Handling für mehr Fahrspaß als je zuvor.
    2006 CBR1000RR FIREBLADE - G13
    Optionales Zubehör
    Für die CBR1000RR Fireblade hat die Honda Access Corporation eine Reihe von
    sinnvollem Zubehör entwickelt. Das sind im Einzelnen:
    • Ein bewegungs- und vibrationsempfindliches AVERTO Alarmsystem mit zusätzlicher
    Wegfahrsperre, dass einen durchdringenden Ton abgibt, wenn Unbefugte sich an der
    Maschine zu schaffen machen.
    • Eine abschließbare Soziussitz-Abdeckung aus Kunststoff anstelle des Soziussitzes, die
    den Supersport-Auftritt der CBR1000RR Fireblade unterstreicht.
    • Ein Stahlrohr-Wartungsständer, der das Motorrad an der Schwinge anhebt.
    • Eine Indoor-Faltgarage schützt die Fireblade vor Staub und Schmutz sowie vor
    neugierigen Blicken.
    • Ein selbstklebender dreiteiliger Tankschutz, der die Lackierung des Kraftstofftanks vor
    Schäden durch Gürtelschnallen und andere harte Gegenstände schützt.
    • Ein Paar Schleifpads aus ABS-Kunststoff zum Schutz der Kanten der lackierten
    Heckverkleidung.
    • Ein aufbruchsicheres Bügelschloss mit Schließzylinder, das problemlos in dem
    kompakten Staufach unter dem Soziussitz verstaut werden kann.
    2006 CBR1000RR FIREBLADE - G14
    Spezifikationen CBR1000RR Fireblade (Typ-ED)
    Motor
    Typ Flüssigkeitsgekühlter Vierzylinder-Viertakt-
    Reihenmotor, DOHC, 16 Ventile mit geregeltem
    Katalysator
    Hubraum 998 cm3
    Bohrung x Hub 75 x 56,5 mm
    Verdichtung 12,2 : 1
    Max. Leistung 126,4 kW / 12.500 min-1 (95/1/EC)
    Max. Drehmoment 114,5 Nm / 10.000 min-1 (95/1/EC)
    Leerlaufdrehzahl 1,200min-1
    Ölvolumen 3,8 Liter
    Kraftstoff-System
    Gemischaufbereitung PGM-DSFI, elektronische Kraftstoffeinspritzung
    Drosselklappendurchmesser 44 mm
    Luftfilter Zylindrischer Papierfilter x 2
    Tankinhalt 18 Liter (inkl. 4 Liter bei LCD-Reserveanzeige)
    Elektrik
    Zündsystem Digitale Transistorzündung mit elektronischer
    Frühverstellung
    Zündzeitpunkt 8.2° BTDC (Leerlauf) ~ 45° BTDC (7.500 min-1)
    Zündkerzen IMR9C-9HES (NGK); VUH27EC (ND)
    Starter E-Starter
    Batterieleistung 12 V / 10 AH
    Lichtmaschinenleistung 344 W
    Scheinwerfer 12 V, 55 W x 1 (abgeblendet) / 55 W x 2 (aufgeblendet)
    Antrieb
    Kupplung Mehrscheibenkupplung im Ölbad
    Kupplungsbetätigung Hydraulisch
    Getriebe 6-Gang
    Primärübersetzung 1,604 (77/48)
    Gangstufen 1 2,538 (33/13)
    2 1,941 (33/17)
    3 1,578 (30/19)
    4 1,380 (29/21)
    5 1,250 (25/20)
    6 1,160 (29/25)
    Sekundärübersetzung 2,625 (42/16)
    Endantrieb #530 O-Ring Kette
    2006 CBR1000RR FIREBLADE - G15
    Rahmen
    Typ Aluminium Brückenrahmen
    Abmessungen (LxBxH) 2.030 x 720 x 1.118 mm
    Radstand 1.400 mm
    Lenkkopfwinkel 23° 30'
    Nachlauf 100 mm
    Wendekreis 3,34 m
    Sitzhöhe 831 mm
    Bodenfreiheit 130 mm
    Trockengewicht 176 kg
    Leergewicht 203 kg (F: 105 kg; R: 98 kg)
    Max. Zuladung 180 kg
    Zul. Gesamtgewicht 353 kg
    Radaufhängung
    Typ Vorn 43-mm-Upside-Down-Gabel, HMAS, Federvorspannung,
    Zug und Druckstufendämpfung voll einstellbar, 120 mm
    Federweg
    Hinten Unit Pro-Link mit gasdruckunterstütztem HMAS
    Federbein, 13-fach einstellbarer Federvorspannung, Zugund
    Druckstufendämpfung voll einstellbar, 135 mm
    Federweg
    Räder
    Typ Vorn Hohlgegossene Dreispeichen-Aluminiumräder
    Hinten Hohlgegossene Dreispeichen-Aluminiumräder
    Felgen Vorn 17M/C x MT3,50
    Hinten 17M/C x MT6,00
    Reifen Vorn 120/70 ZR17M/C (58W)
    Hinten 180/55 ZR17M/C (73W)
    Reifendruck Vorn 2,5 bar
    Hinten 2,9 bar
    Bremsen
    Typ Vorn 320 x 4,5 mm Doppelscheibenbremsen mit
    Vierkolbenbremszangen und Sintermetallbelägen
    Rear 220 x 5 mm Einscheibenbremse mit
    Einkolbenbremszange und Sintermetallbelägen
    Alle Angaben entsprechen den zum Zeitpunkt der Drucklegung vorliegenden Informationen.
    Änderungen von technischen Spezifikationen und des Ausstattungsumfanges vorbehalten.

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  • Erster Erster :banana:



    Die Front gefällt mir :D


    der Rahmen soll wohl ne Annäherung an Kawasaki sein..

  • Moin!
    Rundum gelungen würd ich sagen. Nicht zu vergleichen mit der hässlichen ZX 10R.
    Ich würd se mir kaufen... :D
    Gruß
    Chrischan

  • Schönes Ding, irgendwann vielleicht mal ...
    Die Leistung braucht zwar keine Mensch auf der Straße aber geil is' es mit Sicherheit. :D :D :D


    Bisschen schwer ist sie im Vergleich zur 10er, R1 und Gixxer.



    Gruß
    Hannes

  • Die Front sieht ein wenig nach Suzuki SV aus ... :roll: Aber ansonsten wirkt sie wesentlich schlanker und drahtiger. Nicht schlecht. Auch der serienmäßige Ausbüff sieht gelungen aus.


    Die Rot-Kombi wirkt etwas angeschwult. Außerdem wirkt sie in dieser Farbgebung ein wenig Plastikbomber-like. In Schwarz sieht sie aber goil aus. : D Silber wirkt ein wenig billig, finde ich ... Meine persönliche Meinung!

  • die sieht ja mal echt geil aus... dann kommen diese verwackelten bilder, welche wir vor kurzem hier hatten ja doch hin. die front erinnert ein wenig an die r6 finde ich...
    wenn ich sie mir holen würde, dann in rot oder silber... zum glück sind sie von der hässlichen rot-blau kombi wieder weg...


    wenn sie die blade nun nochmal in ner 600rr version raus bringen, is honda wieder nen genial coupe gelungen...


    :topX:

  • Hallo,
    guckt mal unter Honda.com nach, da giebbet ne blau-gelbe Version( naja Amis halt), die sieht angeschwult aus! Blau is nur als Zustand schön!
    Gruss Wolly

  • Gelb mit Blau waren schon immer die Farben unserer Basketball trikots :D


    vielleicht deswegen


  • Naja, sooo schlimm ist das Rot auch wieder nicht. :oops: Sieht wirklich eher am aggressivsten aus. :D