Hat jemand Infos über den nackigen Tourer PC43 für mich

  • Hallo,


    Ich bin derzeit auf der Suche nach einen grundsoliden Tourer und die CBF600 ab 2008 ist in der engeren Auswahl.



    Wer kann mir etwas zu diesen Bike sagen? Mich interessiert vor allem Alpentauglichkeit und wie verhält sie sich in den Kürvelchen vom Thüringer Wald oder Ost-Harz. Motoraufbau, Fahrwerk, Drehmomentverlauf, Reparatur und Wartungsfreundlichkeit usw. Ich habe eine Menge Fragen, und ehrlich ich brauche ein paar Leute ohne Ahnung, aber mit Wissen und viel Erfahrung auf der CBF. Im Netz findet man nichts ausser Gesülze.


    Gruß

    Ich nehme die Materie aller Welt in einer allgemeinen Zerstreuung an und mach daraus ein vollkommenes Chaos.

  • ...Im Netz findet man nichts ausser Gesülze...


    Dann fang ich mal an: Du bist hier "im Netz" und erwartest dann etwas anderes? :gruebelx:


    Im Ernst, zwischen dem "Gesülze" findet sich mit Sicherheit auch was handfestes. Die PC43 gibt es schon so lange und es wurde viel dazu geschrieben, was soll es da noch Neues an Infos geben?

    :arrow: Signaturen sollten abgeschafft werden...

    Einmal editiert, zuletzt von febedi ()

  • Naja was soll man schreiben:D
    1 Butter und Brot:0018: und Millionen verschiedene Meinungen:wink1:
    Einfach mal Probe fahren und dann selbst für sich entscheiden:wink1:
    Ich habe keine Nackte sondern die Verkleidete.Bis auf ein paar Plastikteile mehr, sonst ja gleich:wink1:
    Fahrwerk ist für mich zu hart,weil ich einfach zu leicht bin:wink1:
    Motor ja ist halt eine 600er und somit eine Drehorgel was mich aber nicht stört.Um die Kurven geht es im Harz oder auch sonst wo ganz flott liegt aber auch am Fahrer selbst.Wartungskosten oder Reperatur da gibt es einige Freds zu hier.Wirst aber schnell merken ohne große Mängel und Ausfälle.Verschleiß ja bei den Reifen[emoji38]



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    Drosseln sind Vögel, sie in Motorräder zu stecken ist Tierquälerei !! :D


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  • Naja, ich habe neulich mal ne Tour durch den Harz und Kyffhäuser gemacht, mal solo, wo ich sonst eher CB500 fahre, und mir ist dazu ein wenig aufgefallen:
    Also erst einmal ist die Handlichkeit relativ mies mit altem Hinterreifen, die CBF will dann in die Kurven gedrückt werden und klappt reifenabhängig am Ende etwas ein. Das ist aber mit neuen, runden Reifen deutlich besser. Damit mache ich mal demnächst nen Vergleich.
    Problematisch ist für dieses Drücken aber die passive Sitzposition durch den vglw. hohen, weit entfernten Lenker, Konkurrenzmodelle haben einen niedrigeren Lenker. Ich rückte so nahe es ging an den Tank und über den Lenker, um Druck auf das Vorderrad zu bekommen, ansonsten ist die Linienwahl eher diffus. Hat man dann aber die Linie angewählt und das Bike abgeklappt, ist die Stabilität wirklich herausragend. Aber dieses Herumhampeln auf dem Bike, um wirklich drücken zu können und Feedback zu bekommen, haste auf aktiveren Moppeds nicht.


    Bei mieserem Asphalt wie bspw. von Thale hoch zur Roßtrappe oder auch Treseburg-Allrode ist beim Gasaufreißen Vorsicht geboten, denn bei forscher Gangart hoppelt der Hinterreifen über die Flicken, das Federbein ist ziemlich hart und gibt Stöße schlecht gedämpft ins Kreuz. Hier besser einen eher weichen Reifen aufziehen als bspw. einen unnachgiebigen. Dafür hat das Federbein viel Potential auch noch bei voller Beladung: Da ist es zwar eher schwach gedämpft und schwingt nach, aber taucht immer noch wenig ein und schlägt nie durch.
    Vorne hingegen sind die Federn etwas zu weich, bei Vollbremsungen geht die Gabel fast auf Block und bei Unebenheiten macht dann das ABS auf.
    Beides kann man aber pimpen, ich würde aber auf mehr Komfort achten da das direkt angelenkte Federbein bei der erlaubten Zuladung meist unnötig hart gewählt wird.


    Reparieren ist ne Qual mit dem ganzen Schlauchgedöns, schon an die inneren Zündkerzen ist kaum ranzukommen, also eine alte CB500 aus den 90ern ist da wesentlich einfacher. Auch was die blöden Plastiknippel an der Heckverkleidung betrifft (früher geschraubt), die Ritzelabdeckung (erstmal Schaltgestänge weg) oder die Kombibremse betrifft (Mehraufwand beim Entlüften): Schrauben ging früher besser.
    Schön aber, dass man den Tank aufstellen kann, dass man ganz gut rankommt an das meiste und es nen Hauptständer beim ABS-Modell gibt (allerdings schwergängig).


    Die Übersetzung ist gut gewählt, allerdings finde ich die Vibrationen ab etwa 5000/min unangenehm, so dass Dauerreisetempo 130 auf der Autobahn nicht wirklich komfortabel ist, allerdings annehmbar für ne Nackte. Bei 160 wird sie stur, die Räder sind nicht die Leichtesten. Schneller war ich noch nie. Interessiert mich nicht. Immer bolzstabil, hätte ruhig etwas handlicher konstruiert werden dürfen.
    Verträgt aber auch volle Beladung (damit sehr hecklastig), damit aber ein diffuses Kurvengefühl, man muss konzentriert einlenken. Aber auch dann immer stabil.


    Solo ist der zweite Gang beim Rausbeschleunigen aus engen Kurven so, dass man bei gutem Grip schnell voll aufdrehen kann und einem nix fehlt. Sehr gutes Feedback vom Hinterrad. Hatte am Kyffhäuser dann sogar bröselnde Flanken, man konnte sich was trauen. Schräglagenfreiheit voll ausreichend.
    V.a. mit Sozius ist dann aber das Hubraummanko zu spüren. In den oberen Gängen ist das Leistungsdefizit ggü. einer Tausender natürlich deutlich, da muss man drehen. Dafür kann man sie quasi in jedem Gang mit viel Kupplung anfahren, ab Tempo 35 schnurrt sie im 6. dahin. Das sucht im Motorradbau sicher seinesgleichen, die hubraumstarken Maschinen sind da noch zu lang übersetzt. Man kann also herrlich cruisen, wenn man will.
    Sie ist bei der Gassannahme aber etwas zickig, gerade wenn man viel Leistung will und daher hoch dreht und in Gang 1 oder 2 aus der Kurve hart ans Gas geht, dann ruckt es deutlich, das dürfte die Vergaser-38er besser können. In den Alpen würde ich in Kehren hinten mitbremsen, um diese Lastwechsel abzumildern, wenn ich früh ans Gas will. Hab ich schon häufiger getestet beim Wenden und in engen Kehren, das geht auch mit Kombibremse wunderbar.


    Wenn du nur ein Motorrad für bissel Mittelgebirge suchst, würde ich ein fahraktiveres Bike wie ne ER-6 erwägen oder eine SV oder Gladius. Wenn man aber weit reist, oder gar zu zweit, dann zahlt sich der Platz aus, der Wetterschutz (kein Dreck am Rücken) das eng anliegende, verfügbare Koffersystem, der alles verzeihende Motor (nur bei 2500-3000 nen Einbruch, darüber echt korrekte Leistungskurve, bis mittig oberhalb der 41er Hornet). Der Motor wird ja quasi immer noch in der Moto2 gefahren, eine klasse Leihgabe der CBR600RR.


    Dieses Motorrad ist fast nirgendwo Spitze (außer Stabilität), aber macht eben alles ganz gut mit und sieht dabei recht zeitlos klassisch aus.

  • Hallo Halbliter


    Danke für deine Ausführungen, die ER ist in der engeren Wahl und der Favorit, schon alleine wegen dem Gewicht. Die Susis sind auch Ok,
    Die CBF 600 ist da schon etwas fetter. Ist ja auch ein Vierer.


    Ja ist mir aufgefallen der Lenker ist like a Chopper.


    Wie kommt man an die Ventile dran? Muss die Nocke raus? 16Ventile wollen gut eingestellt werden.

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    Einmal editiert, zuletzt von Kurvenpapa ()

  • so da ich nun ja ne PC43 lange hatte und auch nur im Thüringer Wald sowie Harz und co unterwegs bin mal nen paar Infos


    1. sehr handlich in kleinen engen Kurven da geht so einiges
    2. Drehmoment Verlauf ist mit orginal Auspuff naja etwas dröge aber nach Umbau sehr schön linear
    3. durch den schmalen Hinterreifen und die Gewichtsverteilung lässt sie sich easy fahren und gerade Kiffhäuser undoder Oberhof geht da einiges
    4. Wartung ist easy und sie macht nie zicken


    hab meine jetzt verkauft nun freut sich der nächste drüber. Auch nach dem Winter (ohne Batterie raus) sprang sie immer sofort an und machte NIE zicken


    kurz um ein schickes sehr Alltagstaugliches Bike


    PS Sitzbank im Orginal ist nen Krampf daher hab ich bereits nach dem ich sie 3 Monate hatte mir eine vom Eric bauen lassen da gabs die Probleme mit rumrutschen und Schmerzen nach 150km fahren nicht mehr

    Z1000 ZRT00D


    Beschleunigung ist wenn die Träne der Ergriffenheit waagerecht zum Auge verläuft ( Zitat W.R.) <-- nur für HAISA

  • Hallo TS,


    Ich liebe kleine handliche Kürvelchen. Danke für die Infos.



    Ich rumpel, seit meiner OP, derzeit 10000.... 16000 runter. Ich brauche eben noch ein zuverlässiges wartungsarme langlebiges Moped, mit guter Federung und weichen Sitz.

    Ich nehme die Materie aller Welt in einer allgemeinen Zerstreuung an und mach daraus ein vollkommenes Chaos.


  • federung is top
    sitz muss man umbauen

    Z1000 ZRT00D


    Beschleunigung ist wenn die Träne der Ergriffenheit waagerecht zum Auge verläuft ( Zitat W.R.) <-- nur für HAISA

  • wo bist du her?

    Z1000 ZRT00D


    Beschleunigung ist wenn die Träne der Ergriffenheit waagerecht zum Auge verläuft ( Zitat W.R.) <-- nur für HAISA

  • Ventileinstellung habe ich an der CBF noch nicht selbst gemacht, das ist aber wie immer, natürlich bleiben die Nockenwellen drin, sonst wäre das Spiel ja nicht messbar. Musst du das Spiel korrigieren, müssen sie raus.
    Das Federbein, eben direkt angelenkt und damit ohne Progression (lineare Feder) ist natürlich insofern gut, dass es Reserven hat. Aber jeder, der mal ein paar km auf einer Straße voll tiefer gelegter Gullydeckel damit gefahren ist, weiß, welche Schläge da her kommen.
    Ich würde ein Zubehörbein wählen, bei Solobetrieb je nach Gewicht mit ner Federrate von 150-180 N/mm. Besser ein progressives, aber dann bitte mit kleiner minimaler Federrate.

  • Hohenlohe - Baden Würtenberg an der Grenze zu Bayern.

    Ich nehme die Materie aller Welt in einer allgemeinen Zerstreuung an und mach daraus ein vollkommenes Chaos.

  • Kann man den Bordrechner auslesen?


    Wie ist es mit der Motorüberwachung, Öltemperatur, Öldruck, Wassertemperatur, Sensorenüberwachung?


    Wie gestaltet sich der Kettenwechsel mit Endlosketten?

    Ich nehme die Materie aller Welt in einer allgemeinen Zerstreuung an und mach daraus ein vollkommenes Chaos.




  • Hi Makes


    Eigentlich nicht. Ist das übliche Gesülze, wenn ich an früher an die Motorradzeitschriften denke, da hatte man beim Lesen noch gemerkt, dass die Pressfuzis Schmiere unter den Fingern hatten.
    Winnies Report lässt auch zu wünschen übrig.


    Ich hatte mal eine vor Jahren Probegefahren, als erstes fiel mir die Agilität positiv auf. Meinen Fahrstil konnte ich auf der CBF nicht so ausgeprägt realisieren, der Lenker war mir zu hoch, da fällt man leicht in die Berndtsche Buckelhaltung :D und nimmt einem die Dynamik. Das gefällt mir nicht.


    Halbliter wenn du die Maschine drückst dann nimmst du dir Reserven am Reifen. Ich drück die Maschinen nur ihm Stadtverkehr und bei langsamer Fahrt, um das Profil nach langer Autobahnfahrt wieder rund zu kriegen.


    Kann man nun den Bordrechner auslesen? Oder hat die CBF keinen? :confusedx:

    Ich nehme die Materie aller Welt in einer allgemeinen Zerstreuung an und mach daraus ein vollkommenes Chaos.