Kette auf seltsame Art gelängt

  • Servus Leute,


    Ich bin grad im Endspurt meine CBR600RR PC37 für die baldige Spanien Tour fit zu machen.
    Da ist mir beim Ketten spannen etwas seltsames aufgefallen.


    Und zwar ist die Kette im großen und ganzen gleichmäßig gelängt,
    nur wenn das Nietschloss sich am Vordersten Punkt des Ritzels befindet, ist die Spannung der Kette wesentlich höher.
    Sobald ich nur 1 Zahn weiter drehe, ist die Spannung der Kette fast wieder auf dem Niveau der restlichen Positionen.
    Aber wenn das Nietschloss sich weder auf dem Ritzel, noch auf dem Kettenrad befindet ist die Spannung gleichmäßig.
    Jetzt ist die Frage wie ich damit umgehen soll?
    Gleich einen neuen Kettensatz kaufen?
    Oder nur das Nietschloss durch ein neues Glied ersetzen?
    Denn die Kette und Ritzel befinden sich eigentlich noch in einem relativ guten Zustand.
    Hab es halt nun so eingestellt dass wenn das Nietschloss „ganz Links“ ist, auf den minimalsten Slack (25mm).
    So ist aber auch der maximale Slack knapp überstiegen, sobald sich das Nietschloss frei hängend in der Mitte befindet.


    Hattet ihr schon einmal einen ähnlichen Fall?

  • Ich sehe da zwei Möglichkeiten:


    - Weiterfahren mit der jetztigen Einstellung des Kettendurchhangs.


    - Um für den Urlaub sicher zu gehen, neuen Kettensatz verbauen.


    Es kommt immer auf die eigene Einstellung an.
    Wenn ich lese, Kette und Ritzel befinden sich "eigentlich" noch in einem "relativ" gutem Zustand,
    kommt´s drauf an: Abenteuerurlaub oder nicht? :D

    Scheiß drauf, ich probiers!

    :hehe:

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  • Eine Spanientour voranschlage ich mit mindestens 5'000 km von Mitte D aus. Eventuell etwas mehr km.


    Besser wird die Kette während der Fahrt bestimmt nicht. Irgendwann generiert sie Vibrationen wo man dann nicht weiss woher das kommt und das ist dann bestimmt am WE wo keine Werkstatt offen hat.


    Ich würde zumindest eine neue Kette mit Clipschloss mitnehmen. Zur Not kann man die selbst am Strassenrand tauschen. Dann muss man nur jemand finden der die alte Kette durchbeisst. Bekanntlich sind die seeeeeehr zäh. :D


    Oder gleich auf Clipschloss umrüsten und so (evtl. nicht Vollgas) losfahren. Falls zulässig? :gruebelx:


    Schöne Ferien wünsche ich

    Schützt die Wälder - Esst mehr Biber!

  • Vielen Dank für eure Antworten.


    Naja es soll schon ein Abenteuer Urlaub werden-
    aber diese Abenteuer sollen ja natürlich auf einem fahrenden Moped stattfinden ;-)


    Aber das mit dem Klippschloss ist eine echt gute Idee.
    Meine Angst ist ja eher, dass sie mir irgendwo mitten in der Pampe reißt.
    Zu dumm, ich hatte noch eine alte gebraucht die ich leider vor ein paar Wochen entsorgt habe.
    Die in Verbindung mit einem Klippschloss wäre eine gute Notlösung für unterwegs.



    Aber könnte mir von euch jemand erklären wie diese seltsame Längung an/um dem Nietschloss zustande kommt?

  • Aber ja- es werden ca. 5.500km werden.
    Von Nürnberg, über Südtirol, Italien und Frankreich zu den Pyrenäen.

  • Kann es sein, dass das Nietschloss klemmt, sprich, nicht (genügend) beweglich ist, um die enge Kurve am Ritzel zu kriegen und deshalb mehr spannt?

  • :o



    Ich würde mal das Ritzel freilegen (dass freie Sicht darauf herrscht) und versuchen zu ergründen, warum es zu diesem Effekt kommt.
    Vermutlich läuft das Schloss nicht richtig zwischen die Zähne und drückt deswegen die Kette etwas nach vorne vom Ritzel weg => das zieht dann die ganze Kette etwas stramm.
    mögliche Ursache 1: Schloss zu kurz, weil falsches Schloss verbaut => eher unwahrscheinlich.
    mögliche Ursache 2: Schloss zu lang, weil zu stark gelängt => ersetzen, bevor Du losfährst.


    Sofern Deine PC37 auf 25kW gedrosselt ist, habe ich für das Clipschloss ja noch Verständnis (Kettenwechsel ist einfacher).
    Auf 'ner ungedrosselten PC37 hätte ich auch keine Bedenken, solange die Maschine immer hinter mir herfährt (das heisst, meinen CM 400T-Fahrstil und die Materialbelastungen sozusagen kopiert).


    In allen anderen Fällen würde ich dringend empfehlen, das Clipschloss durch ein neues Nietschloss zu ersetzen und zukünftig nur Endlosketten zu montieren.



    Sofern das Schloss in den Gelenken klemmt, sollte das auch beim weiterdrehen als Zickzacklinie in der Kette stehen bleiben - sollte auffallen ...





    :wink1: ich will garnicht wissen, wieviel kW 'ne ungedrosselte CBR600RR hat :o






    :wavey:

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    Meine Maschinen sind alt genug, um selbst zu entscheiden, das macht es manchmal etwas anstrengend, mit ihnen unterwegs zu sein.
    Wenn meine Fähigkeiten nachlassen und ich meine CM 400T nicht mehr fahren kann, dann hole ich mir 'n Motorrad - und wenn's damit nicht mehr geht, 'n Lanz Bulldog.

  • Hab ich geahnt: ca. 5000km. :D


    Olaf´s Ursachenvermutung wird wohl richtig sein.
    Wenn das Nietglied die nebenliegenden Glieder klemmen würde,
    müsste ein Knick sichtbar sein, wenn das Schloß sich am unteren Trum befindet.


    Ich mutmaße ein gelängtes Schloß, dass am Ritzel nicht unten im Zahntal läuft.


    Wie auch immer:


    Ich hätte keinen Bock, zwei Kilo Eisen als Reserve mitzuschleppen,
    zumal bei einem Supersportler ein Clipschloß höchstens dazu wäre,
    bis zur nächsten Werkstatt zu kullern.


    Du musst es mir ja nicht nachmachen und mit einer ausgenudelten Kette losfahren.
    Der Verschleiß nimmt tückischerweise nicht gradlinig zu, sondern wird immer schneller.
    Zum Ende kannst du dann zugucken, wie die Zähne erst spitz werden und dann krumm werden wie bei einem Sägeblatt.
    Das willst du nicht, Abenteuer hin- oder her. :D

    Scheiß drauf, ich probiers!

    :hehe:

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  • :wink1:


    Über "zulässig" wollen wir mal nicht streiten - sonst geht hier noch die Diskussion um Gesetze und Vorschriften statt um die Kette.
    Ich kenne es als Empfehlung, dass sie bei stärkeren Maschinen nicht verwendet werden sollten.


    Ich hab auch gelernt, dass Clipschlösser an O-Ring-Ketten (wie an allen anderen Ketten mit Dichtringen auch) keine Verwendung finden sollen - die Ringe brauchen seitlichen Druck zum Abdichten und die Clips sind nicht darauf ausgelegt, seitlichen Druck dauerhaft zu halten => Sicherheitsrisiko
    Aber heutzutage gibt's auch Clipschlösser mit O-Ringen :o



    Vielleicht sind die Dinger ja heute soviel besser und wir von gestern :wink1:






    :wavey:

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    Meine Maschinen sind alt genug, um selbst zu entscheiden, das macht es manchmal etwas anstrengend, mit ihnen unterwegs zu sein.
    Wenn meine Fähigkeiten nachlassen und ich meine CM 400T nicht mehr fahren kann, dann hole ich mir 'n Motorrad - und wenn's damit nicht mehr geht, 'n Lanz Bulldog.

  • Clipschlösser mit O-Ringen gibt es schon ein kleines Weilchen,
    ob schon im letzten Jahrtausend, weiß ich nicht genau?:gruebelx:


    Jedenfalls hab ich auf der Transe Ketten mit Clip-Schloss gefahren und die Transe lieferte 50 PS bei Nenndrehzahl
    (also praktisch nie bei meiner Fahrweise).
    Bei meinen KTM´s gehört ein Clipschloss zum Lieferumfang des Bordwerkzeuges.
    Aber die sind auch nur mit 34 PS angegeben.


    Da sich bei meinem Fuhrpark ein Kettennietgerät gelohnt hat,
    kann ich nichts zu mehr als 50 PS sagen.
    Mittlerweile wird alles genietet.


    Bei einer RR würde ich ein Clipschloss nur bis zur Werkstatt mit Nietwerkzeug benutzen.
    Und bis dahin nur kullern, denn ein Clipschloss korrekt anzubringen, ist auch gar nicht ohne....


    Wer´s nicht glauben möchte, kann sich bei Youtube schlauer machen. ;)

    Scheiß drauf, ich probiers!

    :hehe:

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  • ....zumal bei einem Supersportler ein Clipschloß höchstens dazu wäre, bis zur nächsten Werkstatt zu kullern.


    Das war eben auch meine Intension als ich schrieb; "falls zulässig".


    Bei nüchterner Betrachtung wäre ein Ersatz durch eine neue vernietete Kette oder einer Endloskette, noch vor der Abfahrt, nicht das Verkehrteste. Dann hockt dir keine mögliche Pannenquelle im Genick.


    Aber wenn nur das Nietschloss etwas hakt, aber das behoben werden könnte, wäre das auch super und v.a. günstiger! :D

    Schützt die Wälder - Esst mehr Biber!

  • Als ich mich auf die Suche nach dem Problem gemacht habe, habe ich selbstverständlich die Ritzelabdeckung demontiert.
    Hier ist mir nichts außergewöhnliches aufgefallen.
    Die Kette wirft auch wirklich nirgends ZickZack Falten.
    Aber was mir gerade eben aufgefallen ist, dass eigentlich eine unterdimensionierte Kette montiert ist- eine DID 525VX.
    Wie lange die Kette schon drauf ist, weis ich leider nicht.
    Ich weis nur dass es schon die zweite Kette ist (die Maschine hat 50.000 auf der Uhr und ich fahre sie seit 20.000km)


    Aus diesem Grund werde ich nun folgendes tun:
    Morgen werde ich mir ein passendes Clip-Schloss besorgen und dieses montieren.
    Sollte dies nichts an der unterschiedlichen Längung verändern, kommt ein neuer ZVMX Kettensatz drauf.
    Aber sollte dies die Längung positiv verändern- fahre (schleiche) ich zu meinem Händler und lass mir ein Hohlnietschloss vernieten.


    Nochmal vielen Dank für eure Hilfe...


    Ich werde euch wieder berichten wie die ganze Geschichte ausgegangen ist.